사실 ABS 는 진부한 표현이지만, 안전과 관련이 있기 때문에 좀 더 잘 아는 것이 좋다. ABS 는 영어 안티 록 브레이크입니다.
시스템 (안티 록 브레이크 시스템) 의 약어. ABS 가 비행기에서 자동차를 도입한 이후 큰 인기를 끌었으며, 많은 선진 자동차가 이미 표준으로 등재되어 있다. 이제 ABS 를 갖추는 것은 더 이상 고급차의 특허가 아니다.
첫째, 타이어가 브레이크를 돌릴 수 없어 지면마찰을 잃을 때 타이어가 이미 브레이크에 의해 "잠겨" 있다고 할 수 있다. 앞바퀴가 안기면 이 시점에서 자동차의 주행 방향을 제어하고 안내하는 기능은 거의 0 이므로 스티어링 휠의 회전은 자동차의 방향과 일치하지 않아 자동차의 주행 방향을 제어할 수 없습니다. 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 잠기면 뒷바퀴가 꼬리를 제어하는 능력이 즉시 사라진다. 이때 바퀴의 전진을 막는 힘은 앞바퀴에 집중되고, 뒷부분은 제어되지 않고 왜곡됩니다. 즉, 흔히 "후미" 라고 부르는 것은 매우 위험합니다.
둘째, 차량이 주행 중 브레이크를 밟을 때, 특히 급브레이크를 밟을 때 타이어가 안겨서 미끄러지기 쉽고, 차체가 미끄러지기 쉬우며, 머리를 뿌리치고 꼬리를 떨어뜨리기 쉽다. 이때 스티어링 휠을 돌려도 차의 방향을 제어할 수 없고 타이어와 지면이 롤링 마찰에서 슬라이딩 마찰로 바뀌어 그립력이 거의 사라진다. 이때, ABS 는 타이어의 포옹을 느낄 때 브레이크 마찰판을 빠르게 "넣는다" 고 느낄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 이렇게 하면 타이어 포옹을 풀고 타이어와 지면의 부착력을 유지하여 운전자가 차체 방향을 제어할 수 있게 한다.
실제 운전자는 ABS 없이 여전히' 브레이크 밟기' 를 통해 브레이크가 죽지 않도록 막을 수 있지만, 결국 이들은 소수에 불과하다. 그리고 네 바퀴의 그립력이 다르면 고급 ABS 는 각 바퀴의 그립력에 따라 각 바퀴의 제동력을 조절할 수 있는데, 이는 어떤 좋은 운전자도 달성할 수 없는 것이다.
셋째, ABS 는 당연히 등급이 있다. ABS 는 전자식과 기계식으로 나뉜다. 보통 원차에 탑재된 ABS 는 전자식이고, 차를 구입한 후 설치된 ABS 는 대부분 기계적이다. 일반적으로 기계 ABS 는 전자 ABS 만큼 효과적이지 않습니다.
전자 ABS 는 유압 회로의 수에 따라 세 가지로 나눌 수 있습니다. 하나는 단일 회로 ABS 입니다. 이 ABS 는 뒷바퀴만 제어하며, 대부분 트럭에 장착되며, 단 하나의 바퀴 속도 센서만 구성되어 있으며, 일반적으로 뒷바퀴 차동기에 장착된다. 자동차에서 가장 많이 사용하는 ABS 는 3 회로이고, 두 앞바퀴는 각각 한 세트의 기름길로 제어된다. 브레이크를 밟을 때 무게 중심이 앞으로 이동하는데, 대부분의 제동력은 앞바퀴에서 발생하며 뒷바퀴가 감당하는 부하가 상당히 가볍기 때문에 한 세트의 기름길만 두 뒷바퀴를 제어할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 제동명언) 4 회로 ABS 의 각 바퀴는 별도의 유로로 책임지며, 4 회로 ABS 는 일반적으로 고성능 자동차에 장착됩니다.
넷째, ABS 는 제동 거리를 줄일 수 있지만 효과는 제한적이므로 ABS 는 제동 거리를 크게 줄일 수 없습니다. 정상적인 직도에서 숙련된 운전자는 ABS 없이 ABS 가 있는 경우보다 더 빨리 멈추는 경우가 많다. ABS 의 주요 임무는 타이어 포옹으로 인한 옆으로 미끄러지거나 꼬리를 떨어뜨리는 등 위험한 현상을 피하는 것이다. 따라서 브레이크 디스크가 압력이 너무 커서 곧 죽을 때, ABS 는 자동으로 감지하고 적절한 간헐 브레이크 압력 동작을 취한다. 타이어가 죽기 전 (즉, 미끄러지기 전) 에는 지면과의 마찰력이 최대에 달할 수 있다. 즉 감속력이 가장 좋고 제동 거리가 가장 짧다. 따라서 엄밀히 말하면 제동 거리를 줄이는 것은 ABS 의 부가가치일 뿐이므로 효과가 뚜렷하지 않다. ABS 의 원래 의도는 옆으로 미끄러지거나 꼬리를 떨어뜨리는 등 위험한 현상을 방지하는 것이다.