따라서 ABS 는 다음과 같은 장점이 있습니다: 제동 거리를 줄입니다. ABS 는 비와 비와 진흙길 뒤에서 자동차의 제동 효율을 높이고, 자동차가 미끄러지거나 뒤처지는 것을 막을 수 있다 (솔모래와 눈이 쌓인 노면 제외). (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 제동시 방향 안정성을 유지하십시오. 32692549 제동시 조향 안정성 유지; 자동차 제동시 타이어 마모를 줄이다.
ABS 는 타이어가 제동할 때 심각한 견인선이 생기는 것을 방지하여 타이어의 수명을 높일 수 있다. 운전자의 피로 강도를 낮추다 (특히 브레이크를 밟을 때의 긴장감). 안티 록 브레이크 시스템 (ABS) 의 이러한 장점을 감안할 때, 이 시스템의 적재율은 해마다 높아지고 있다.
ABS 기술은 영국인 호나 무어가 1920 년에 개발하고 특허를 획득했습니다. 일찍이 1930 년대에 ABS 는 이미 철도 기관차의 제동 시스템에 적용되어, 차량이 제동 과정에서 죽는 것을 막기 위해, 바퀴와 레일 부분 격렬한 마찰이 너무 일찍 손상되는 것을 막기 위한 것이다. 1936 독일 보세사는 ABS 특허권을 획득했습니다.
바퀴에 설치된 전자기 속도 센서와 유압을 제어하는 솔레노이드 밸브로 구성되며 브레이크 압력은 스위치 방법으로 제어됩니다. 1940 년대 말, 비행기가 착륙할 때의 활주거리를 단축하기 위해 브레이크를 밟을 때 바퀴의 편차, 후미, 타이어가 심하게 마모되는 것을 막기 위해 항공기 브레이크 시스템은 ABS 를 채택하여 곧 비행기의 표준장비가 되었다.
1950 년대에 안티 록 브레이크 시스템이 자동차 산업에 적용되기 시작했다. 195 1 연간 고특이항공은 트럭에 장착됩니다. 1954 포드 자동차는 링컨에 법항용 ABS 장치를 설치했다.
1978 ABS 시스템은 획기적인 발전을 이루었습니다. 보세사는 벤츠와 합작하여 3 채널 4 륜 디지털 컨트롤러 ABS 시스템을 개발하여 벤츠 자동차에 대량으로 설치했다.
마이크로프로세서의 도입으로 ABS 시스템은 지능을 갖추기 시작하면서 ABS 시스템의 기초와 기본 모델을 마련했다. 198 1 년, 독일 웨버코와 벤츠가 트럭에 디지털 ABS 시스템을 설치했다.
ABS 의 시장 점유율이 급속히 상승하다. 1980 년대 중반부터 전자제어 기술의 발전으로 ABS 는 더 민감하고, 저렴하고, 설치가 쉽고, 중소형 자가용에 더 쉽게 받아들여졌다.
이 기간 비교적 전형적인 ABS 장치는 1979 년 BOSch 가 내놓은 BOSch2, 1984 년 중국 본토 Twiss 가 내놓은 안티 록 브레이크와 미끄럼 방지 기능이 있는 ABS/ASR 2U 입니다. 기계와 전자부품의 발전과 보완에 따라 ABS 의 우세는 갈수록 두드러지고 있다. 경쟁이 치열하고 기술이 성숙함에 따라 ABS 는 더욱 정확하고 신뢰할 수 있게 되고 가격도 하락하고 있다.
1987 년 EU * * 는199/KLOC-0 동시에 모든 트럭 16t 는 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있으며, 이런 장치가 없는 자동차는 수입을 금지한다. 일본은 199 1 년 이후 총 질량이 13t 를 초과하는 트랙터, 총 질량이 10t 를 초과하는 트레일러, 고속도로를 달리는 버스 등을 규정하고 있다
현재, ABS 는 국제적으로 자동차에 광범위하게 적용되어 이미 대부분의 유형의 자동차에 대한 표준 장비가 되었다. 북미와 서유럽의 승용차와 경트럭 ABS 는 90% 이상, 승용차 ABS 는 60% 안팎, 위험물을 운반하는 트럭 ABS 는 100% 를 갖추고 있다.
우리나라 자산증권화 현황 우리나라의 자산증권화 연구는 1980 년대 초에 시작되었다. 현재 우리나라는 차량 안전 강제성 법규를 제정했고, GB 12676- 1999' 자동차 제동 시스템의 구조, 성능 및 실험 방법' 은 중장비와 버스가 먼저 전기 제어 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있다.
GB7258-2004' 자동차 운행 안전 기술 조건' 도 설치해야 할 차종과 시간을 규정하고 있다. 총 질량이 12000kg 보다 큰 시외버스와 관광버스, 총 품질이 16000kg 보다 큰 화물차와 총 질량이1000KG 보다 큰 트레일러는 반드시 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있습니다.
국내에서 ABS 연구에 종사하는 단위와 기업은 동풍자동차회사, 충칭도로연구원, 베이징공대, 청화대, 상해자동차제동시스템유한공사, 산둥 중기그룹 등 많다. 이 가운데 산둥 중기그룹은 국제 선진 기술을 도입하여 연구를 진행하는 방면에서 어느 정도 진전을 이루었다.
충칭도로연구원이 중형 승용차를 위해 개발한 공압제동 FKX-ACI ABS 장치는 이미 국가 기술 검증을 통과했지만 각종 제동 상황에 대한 적응성을 높여야 한다. 칭화대는 경소형차에 적용되는 유압 ABS 시스템을 개발했고, 베이징공대와 상해자동차제동시스템유한공사는 자동차 유압 ABS 시스템 연구에 주력해 각각 초보적인 성과를 거두었다.
ABS 의 전망은 국내외의 일부 연구 동향과 고급차의 실제 응용에 따라 ABS 기술은 (1)ABS 와 구동 미끄럼 방지 제어 장치 ASR 통합을 계속할 예정이다. ABS 의 목적은 바퀴가 죽는 것을 방지하는 것이고, ASR 은 바퀴가 과도하게 미끄러지는 것을 방지하는 것이고, ABS 는 제동을 완화하는 것이고, ASR 은 제동을 가하는 것이다.
이 둘은 기술적으로 가깝기 때문에 저접착성 도로에서 그 기능을 충분히 표현할 수 있기 때문에 유기적으로 결합한다. (2) 동적 안정성 제어 시스템 VDC (또는 전자 안정성 제어 (ESP)).
VDC 는 주로 ABS/ASR 을 기반으로 자동차가 회전할 때의 방향 안정성 문제를 해결합니다. ABS 는 기능 및 구조적으로 전자전제어 (또는 반제어) 서스펜션, 전자사륜 회전, 전자유압전향, 전자자동변속기 등 제어 시스템과 유기적으로 결합되어 다양한 열악한 조건에서 운전할 때 자동차의 동적 안정성을 보장합니다.
(3)ABS/ASR 및 자동 순찰.
2.ABS 의 발전사 ABS 의 역할은 제동 시 바퀴의 움직임에 따라 바퀴의 제동 압력을 자동으로 조절하여 바퀴가 안기지 않도록 하는 것이다. 그 본질은 전통적인 제동 과정을 순간적인 제어 과정으로 바꾸는 것이다. 즉, 제동할 때 바퀴와 지면을' 안고 죽지 않고 죽는다' 는 상태로 만드는 것이다. 바퀴와 지면의 마찰을 극대화하는 동시에 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 피하고 앞바퀴가 방향을 돌리는 능력을 상실하여 자동차가 최적의 제동 효과를 얻을 수 있도록 하기 위함이다.
따라서 ABS 는 다음과 같은 장점이 있습니다: 제동 거리를 줄입니다. ABS 는 비와 비와 진흙길 뒤에서 자동차의 제동 효율을 높이고, 자동차가 미끄러지거나 뒤처지는 것을 막을 수 있다 (솔모래와 눈이 쌓인 노면 제외). (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 제동시 방향 안정성을 유지하십시오. 32692549 제동시 조향 안정성 유지; 자동차 제동시 타이어 마모를 줄이다.
ABS 는 타이어가 제동할 때 심각한 견인선이 생기는 것을 방지하여 타이어의 수명을 높일 수 있다. 운전자의 피로 강도를 낮추다 (특히 브레이크를 밟을 때의 긴장감). 안티 록 브레이크 시스템 (ABS) 의 이러한 장점을 감안할 때, 이 시스템의 적재율은 해마다 높아지고 있다.
ABS 기술은 영국인 호나 무어가 1920 년에 개발하고 특허를 획득했습니다. 일찍이 1930 년대에 ABS 는 이미 철도 기관차의 제동 시스템에 적용되어, 차량이 제동 과정에서 죽는 것을 막기 위해, 바퀴와 레일 부분 격렬한 마찰이 너무 일찍 손상되는 것을 막기 위한 것이다. 1936 독일 보세사는 ABS 특허권을 획득했습니다.
바퀴에 설치된 전자기 속도 센서와 유압을 제어하는 솔레노이드 밸브로 구성되며 브레이크 압력은 스위치 방법으로 제어됩니다. 1940 년대 말, 비행기가 착륙할 때의 활주거리를 단축하기 위해 브레이크를 밟을 때 바퀴의 편차, 후미, 타이어가 심하게 마모되는 것을 막기 위해 항공기 브레이크 시스템은 ABS 를 채택하여 곧 비행기의 표준장비가 되었다.
1950 년대에 안티 록 브레이크 시스템이 자동차 산업에 적용되기 시작했다. 195 1 연간 고특이항공은 트럭에 장착됩니다. 1954 포드 자동차는 링컨에 법항용 ABS 장치를 설치했다.
1978 ABS 시스템은 획기적인 발전을 이루었습니다. 보세사는 벤츠와 합작하여 3 채널 4 륜 디지털 컨트롤러 ABS 시스템을 개발하여 벤츠 자동차에 대량으로 설치했다.
마이크로프로세서의 도입으로 ABS 시스템은 지능을 갖추기 시작하면서 ABS 시스템의 기초와 기본 모델을 마련했다. 198 1 년, 독일 웨버코와 벤츠가 트럭에 디지털 ABS 시스템을 설치했다.
ABS 의 시장 점유율이 급속히 상승하다. 1980 년대 중반부터 전자제어 기술의 발전으로 ABS 는 더 민감하고, 저렴하고, 설치가 쉽고, 중소형 자가용에 더 쉽게 받아들여졌다.
이 기간 비교적 전형적인 ABS 장치는 1979 년 BOSch 가 내놓은 BOSch2, 1984 년 중국 본토 Twiss 가 내놓은 안티 록 브레이크와 미끄럼 방지 기능이 있는 ABS/ASR 2U 입니다. 기계와 전자부품의 발전과 보완에 따라 ABS 의 우세는 갈수록 두드러지고 있다. 경쟁이 치열하고 기술이 성숙함에 따라 ABS 는 더욱 정확하고 신뢰할 수 있게 되고 가격도 하락하고 있다.
1987 년 EU * * 는199/KLOC-0 동시에 모든 적재 16t 이상의 트럭은 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있으며, 이런 장치가 없는 자동차는 수입을 금지한다. 일본은 199 1 년 이후 총 질량이 13t 를 초과하는 트랙터, 총 질량이 10t 를 초과하는 트레일러 및 고속도로를 달리는 버스를 규정하고 있다
현재, ABS 는 국제적으로 자동차에 광범위하게 적용되어 이미 대부분의 유형의 자동차에 대한 표준 장비가 되었다. 북미와 서유럽의 승용차와 경트럭 ABS 는 90% 이상, 승용차 ABS 는 60% 안팎, 위험물을 운반하는 트럭 ABS 는 100% 를 갖추고 있다.
우리나라 자산증권화 현황 우리나라의 자산증권화 연구는 1980 년대 초에 시작되었다. 현재 우리나라는 차량 안전 강제성 법규를 제정했고, GB 12676- 1999' 자동차 제동 시스템의 구조, 성능 및 실험 방법' 은 중장비와 버스가 먼저 전기 제어 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있다.
GB7258-2004' 자동차 운행 안전 기술 조건' 도 설치해야 할 차종과 시간을 규정하고 있다. 총 질량이 12000kg 보다 큰 시외버스와 관광버스, 총 품질이 16000kg 보다 큰 밴과 총 질량이1000KG 보다 큰 트레일러는 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있습니다.
국내에서 ABS 연구에 종사하는 단위와 기업은 동풍자동차회사, 충칭도로연구원, 베이징공대, 청화대, 상해자동차제동시스템유한공사, 산둥 중기그룹 등 많다. 이 가운데 산둥 중기그룹은 국제 선진 기술을 도입하여 연구를 진행하는 방면에서 어느 정도 진전을 이루었다.
충칭도로연구원이 중형 승용차를 위해 개발한 공압제동 FKX-ACI ABS 장치는 이미 국가 기술 검증을 통과했지만 각종 제동 상황에 대한 적응성을 높여야 한다. 칭화대는 경소형차에 적용되는 유압 ABS 시스템을 개발했고, 베이징공대와 상해자동차제동시스템유한공사는 자동차 유압 ABS 시스템 연구에 주력해 각각 초보적인 성과를 거두었다.
ABS 의 전망은 국내외의 일부 연구 동향과 고급차의 실제 응용에 따라 ABS 기술은 (1)ABS 와 구동 미끄럼 방지 제어 장치 ASR 통합을 계속할 예정이다. ABS 의 목적은 바퀴가 죽는 것을 방지하는 것이고, ASR 은 바퀴가 과도하게 미끄러지는 것을 방지하는 것이고, ABS 는 제동을 완화하는 것이고, ASR 은 제동을 가하는 것이다.
이 둘은 기술적으로 가깝기 때문에 저접착성 도로에서 그 기능을 충분히 표현할 수 있기 때문에 유기적으로 결합한다. (2) 동적 안정성 제어 시스템 VDC (또는 전자 안정성 제어 (ESP)).
VDC 는 주로 ABS/ASR 을 기반으로 자동차가 회전할 때의 방향 안정성 문제를 해결합니다. ABS 는 기능 및 구조적으로 전자전제어 (또는 반제어) 현가 장치, 전자사륜 회전, 전자유압전향, 전자자동변속기 등 제어 시스템과 유기적으로 결합되어 자동차가 각종 열악한 조건에서 주행할 때 좋은 운동성을 보장합니다.
3. 자동차 ABS 발전사 최초의 안티 록 브레이크 시스템 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 는 1950 년에 출시되어 항공 분야에서 처음으로 비행기에 적용되었습니다. ABS 의 자동차 응용은 1968 로 시작합니다. 1970 년대에 유럽과 미국 7 개국에서 생산된 신차 앞바퀴나 앞바퀴가 디스크 브레이크를 채택하기 시작하면서 ABS 가 자동차에 적용되었다. 1980 이후 컴퓨터 제어 ABS 는 유럽, 아시아, 일본의 자동차에서 급속히 확대되고 있다. 지금까지 서독의 벤츠, BMW, 야디, 포르쉐, 오보, 영국의 롤스로이스, 제다, 루화, 벤리, 이탈리아의 페라리, 프랑스의 포르쉐, 미국 포드의 TX3, 300Z, 붉은 혜성, 뉴욕과 같은 중급 고급차가 있었다 1993 까지 미국은 이미 자동차에 46% 의 ABS 를 설치했으며, 현재 세계 각국에서 생산된 자동차의 약 75% 가 ABS 를 사용하고 있다.
현재 전 세계 많은 회사들이 벤딕스, 보세, 모건 데이비스, 하이스첼시, 수맥톰, 혼다, 일본 무한 등과 같은 ABS 를 생산해 왔으며, 일부는 포인트 및 비포인트입니다. 자동차의 급속한 발전에 따라 더 많은 제조업자가 생산할 것으로 예상된다.
이 기간 동안 다양한 ABS 시스템은 아날로그 전자 제어 장치를 사용합니다. 아날로그 전자 제어 장치의 응답 속도가 느리고, 제어 정확도가 낮으며, 간섭에 취약하다는 단점으로 인해 다양한 ABS 시스템이 원하는 제어 효과를 얻지 못했습니다. 따라서 이러한 안티 록 제어 시스템은 더 이상 사용되지 않습니다.
ABS 시스템 단가가 점차 낮아짐에 따라 ABS 시스템을 탑재한 신차 수는 1988 에서 폭발적인 성장의 임계점을 돌파하며 빠르게 성장하기 시작했다. 그해 박세ABS 시스템 연간 판매량이 처음으로 300 만 세트를 돌파했다. 기술적인 돌파구로 박세씨가 1989 에서 출시한 ABS 2E 시스템은 처음으로 원래 엔진실 (유압 구동 부품) 과 센터 콘솔 (전기 제어 부품) 을 분리하고 복잡한 배선 연결에 의존해야 하는 설계를' 두 부품을 하나로 통합' 하는 디자인으로 바꾸었다! ABS 2E 시스템도 사상 최초로 집적 회로를 버리고 연산 속도가 8kb 인 CPU (마이크로프로세서) 를 사용하여 모든 제어 작업을 담당하는 ABS 시스템으로 새로운 이정표를 다시 썼다. 그해 포르쉐 자동차 공장은 ABS, 3 이 모든 자동차에 설치되었다고 공식 발표했다. 3 년 후 (1992) 벤츠 자동차 공장도 포르쉐의 뒤를 밟기로 했다.
1990 년 상반기에 ABS 시스템은 점차 양산차에 보급되기 시작했다. 1993 년, 보세는 ABS 2E 의 개선된 버전인 ABS 5.0 시스템을 출시했습니다. ABS 5.0 은 더 작고 가벼운 것 외에도 컴퓨팅 속도가 두 배 빠른 프로세서 (16 k 바이트) 를 갖추고 있습니다. 같은 해 중 박세는/KLOC-0 만 개 ABS 시스템 판매를 축하했다.
ABS 시스템은 제동 안정성을 크게 높이고 제동 거리를 줄였다 "고 로버트 보세사 이사회 멤버 볼프강 드레스는 말했다. 에어백이나 안전벨트 (사망자 수를 교통사고 수로 나누어 분석할 수 있음) 와는 달리' 미연에 대비한' ABS 시스템은 실제 데이터로 귀신의 문에서 얼마나 많은 사람을 데려올지 증명하기가 어렵다. 하지만 독일 보험협회와 자동차 안전학회에 따르면 치명적인 교통사고의 60% 는 측면 충돌로 인한 것이고, 30 ~ 40% 는 과속, 갑작스러운 회전 또는 부적절한 조작으로 인한 것으로 나타났다. 우리는 ABS 와 그 파생 ASR 및 ESP 시스템이 비상시 차량이 통제력을 잃을 확률을 크게 떨어뜨렸다고 믿을 만한 이유가 있다. NHTSA (북미 고속도로 안전관리국) 는 ABS 시스템이 14563 명의 북미 운전자의 생명을 구했다고 추정했습니다!
대부분의 차주들은 비상사태를 당한 적이 없지만, 결정적인 순간에 어떻게 대처해야 할지 알 수 없었다. 비상시에 브레이크를 밟으면 ABS 시스템의 제동독이 빠르게 움직이며 브레이크 페달은 즉시 비정상적인 진동과 명백한 소음 (ABS 시스템 작동의 정상 현상) 을 발생시킵니다. 이때 너는 망설이지 않고 힘껏 브레이크를 밟아야 한다. (EBD 제동력 보조장치가 없으면 대부분의 회사 매커니즘이 동력이 부족하다.) 또한 ABS 는 비상 제동 시 바퀴가 안기는 것을 방지하므로 앞바퀴가 여전히 자동차의 방향을 제어할 수 있습니다. 운전자는 급히 브레이크를 밟고 방향을 틀어 양보를 피해야 한다. 예를 들어 왼쪽 도로의 장애물을 피하기 위해 브레이크 페달을 힘껏 밟고 빠르게 왼쪽으로 스티어링 휠을 90 도, 오른쪽으로 바퀴 180 도, 마지막으로 왼쪽으로 90 도 회전해야 합니다. 마지막으로, ABS 시스템은 정확한 회전 속도 센서에 의존하여 포옹이 발생했는지 여부를 판단한다. 평소에는 각 바퀴의 센서를 깨끗하게 유지하여 흙, 기름 얼룩, 특히 자성 물질이 표면에 부착되어 센서가 고장나거나 잘못된 신호를 입력해 ABS 시스템의 정상적인 작동에 영향을 주는 것을 방지해야 한다. 운전하기 전에 항상 계기판의 ABS 장애 표시등에 주의해야 한다. 깜박이거나 항상 밝으면 ABS 시스템 장애 (특히 이전 시스템) 일 수 있으므로 가능한 한 빨리 수리점에 가서 문제를 해결해야 합니다.
ABS 는 원래 비행기에 사용되었던 기술로 지금은 매우 보편화되어 있어 십여만원 1 반 승용차에서 볼 수 있고 일부 버스에도 ABS 가 설치되어 있다. ABS 가 장착된 차량은 눈, 냉동, 비오는 날 등 미끄러운 도로를 만날 때 스티어링 휠과 브레이크를 안전하게 제어할 수 있다. 사고 발생을 효과적으로 방지하고 타이어 마모를 줄일 수 있지만 자동차의 제동 거리를 줄일 수는 없으며 경우에 따라 증가할 수도 있다.
4. 안티 록 브레이크 시스템의 발전사 ABS 시스템의 발전은 20 세기 초까지 거슬러 올라갈 수 있다. 70 년대 후반에 디지털 전자 기술과 대규모 집적 회로가 급속히 발전하여 ABS 시스템의 실용화 발전을 위한 기술 기반을 마련했다. 많은 회사들이 이미 각종 ABS 시스템을 개발했다. 80 년대 중반부터 ABS 시스템은 가격 대비 성능 방향으로 발전했다. 일부 회사들은 ABS 의 구조를 간소화하고 시스템을 최적화하고 경제적인 ABS 장치를 도입했다. 일부 기업들은 경트럭과 여객용 승용차를 위한 뒷바퀴 ABS 또는 4 륜 ABS 시스템을 선보였다. 이러한 노력은 ABS 의 빠른 보급을 위한 조건을 만들었다. 자동차가 안전벨트를 채택한 이래 ABS 시스템은 안전 방면에서 가장 중요한 기술 성과로 여겨진다.
5.ABS 의 발전 역사는 무엇입니까? ABS 는 1950 년대에 급속히 발전했다.
나일론 66 수지는 일찍이 1939 에서 성공적으로 개발되어 생산에 투입되었지만, 당시 주로 합성섬유를 제조하는 데 사용되었으며, 1950 년대까지 순섬유의 전통적인 용도를 돌파하지 않고 성형을 통해 플라스틱을 만들었다. ABS 의 진정한 빠른 발전은 1950 년대 말 폴리포름알데히드와 폴리카보네이트 개발이 성공한 이후 큰 의미가 있었다.
폴리포름알데히드의 높은 결정도로 인해 뛰어난 기계적 성능을 부여하여 플라스틱이 처음으로 구조 재질 중 하나가 되어 금속을 대체할 수 있는 재질이 되었습니다. 앞으로 폴리포름알데히드의 연구 성공과 나사 기계의 보급으로 ABS 의 재료 분야에서의 중요한 지위가 더욱 확립되었다.
폴리카보네이트는 종합성능이 우수한 투명 ABS 로 용도가 광범위하며 가장 빠르게 성장하는 ABS 중 하나입니다. ABS 분야에서 그 생산량과 소비량은 폴리아미드에 버금가는 수준이다.