S 형은 3 상 AC 감지 모터를 채택하여 모터 컨트롤러, 모터, 전동함을 하나로 통합했다. 특히 모터 컨트롤러도 원통에 캡슐화되어 모터에 해당하며 이중 모터처럼 보입니다. 설계상 고도의 융합, 대칭미관. 중간 기어박스는 고정 속도비 (9.73: 1) 의 방안을 사용합니다. 85KWh 모터 최고 전력 270KW, 토크 440Nm.

충전 시스템은 세 가지 충전 방법을 지원합니다.

1. 슈퍼 충전 파일 DC 고속 충전 슈퍼 충전 파일 직접 출력 120KW ESS 충전, 1 시간 이내에 채울 수 있습니다.

2. 고전력 벽걸이 충전식 뒷좌석 아래에 자동차 충전기 두 개가 있는데, 한 명은 한 명씩 따라온다. 주 충전기는 기본적으로 켜져 있으며, 전력 10KW 로 거의 8 시간 정도면 충전이 가능합니다. 자동차에 충전기의 하드웨어가 설치되어 있지만 65,438+0.80,000 을 추가로 지불해야 충전용량을 두 배로 늘릴 수 있다. 이 하드웨어는 이미 구성되어 있으며, license 를 통해 유료하는 방식은 IBM 의 서버와 똑같다. 현재 테슬라는 이 전략을 전원 배터리에 적용했다. 버전 60 에 실제로 70 여 킬로와트시를 설치했을 때, 예약된 용량은 완전 방전을 방지하여 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 된다. 그래서 저배판으로 시작하는 것도 가격 대비 성능이 뛰어난 선택이다.

3.220V 가정용 콘센트 충전전력은 약 3kw, 충전은 약 30 시간이 소요됩니다. 충전기를 차에 두고 충전인프라가 전혀 없는 곳에서도 일반 가정용 플러그로 충전할 수 있다. 열 관리의 흥미로운 점은 Model S 가 냉각 시스템의 직렬 병렬 전환을 위해 크로스 스위치 밸브를 사용한다는 것입니다. 내 분석의 목적은 근무 조건에 따라 최적의 열 관리 모델을 선택하는 것이다. 배터리에 저온 가열이 필요한 경우 모터 냉각 회로는 배터리 냉각 회로와 연결되어 모터가 배터리를 가열하도록 합니다. 전원 배터리가 고온일 때 모터 냉각 회로는 배터리 냉각 회로와 평행하며 두 냉각 시스템은 독립적으로 열을 방출합니다.