현재의 정보로 볼 때, 테슬라가 언급한 코발트가 없는 배터리는 인산철 리튬 배터리일 가능성이 더 높다. 사실 신에너지 자동차에 익숙한 친구들은 테슬라를 포함한 대부분의 순수 전기 자동차 업체들이 삼원 리튬 배터리를 사용하고 비아디 등 소수의 자동차 업체들만 코발트인산 철 리튬 배터리를 사용한다는 것을 알아야 한다. 그렇다면 테슬라는 왜 코발트가없는 배터리에 대해 낙관적입니까?
먼저 코발트의 가격을 말하다. 2 월 정보, 니켈 가격은 약 10.3 만원/톤, 코발트 가격은 약 27 만 6000 원/톤, 망간 가격은 약 13 만원/톤입니다. 코발트의 가격이 니켈과 망간보다 훨씬 높다는 것을 알 수 있다. 또한 5G 기술이 발달하면서 코발트에 대한 스마트 단말기의 수요가 더욱 왕성해지고 코발트가격에 민감하지 않아 장기적으로 코발트가격이 오를 것으로 보인다.
테슬라와 다른 순수 전기 자동차 회사들은 배터리 팩의 코발트 함량을 낮추기 위해 노력하고 있다. 예를 들어 최신 NCM8 1 1 삼원 리튬 이온 배터리의 니켈, 코발트, 망간의 비율은 8: 1: 1 입니다. 하지만 코발트 함량을 낮추면 삼원 리튬 배터리가 불안정해질 수 있기 때문에 전기화학적 성능이 안정되기를 희망하는 인산철 리튬 배터리만 보낼 수 있다.
게다가, 인산 철리튬 배터리 기술은 성숙하여 비용이 삼원 리튬 배터리보다 낮다. 비용면에서 리튬 철 인산염 배터리는 0.5 위안 /Wh 까지 낮출 수 있고, 리튬 이온 배터리는 최소 0.7 위안 /Wh 가 필요하기 때문에 코발트인산 리튬 배터리도 테슬라의 일관된 비용 관리 이념에 부합한다.
인산 철리튬 배터리의 원시 에너지 밀도가 너무 낮아 국내 신에너지 보조금을 받을 수 없고, 한편으로는 배터리 부피와 무게 조절에도 불리하다. 그러나 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 가 최근 CTP 기술을 공략하고 비아디가' 블레이드 배터리' 를 발표함에 따라 인산 철리튬 배터리의 에너지 밀도에 대한 새로운 솔루션이 마련되었습니다. 예를 들어 비아디의 한은' 블레이드 배터리' 기술을 통해 배터리 에너지 밀도를 140Wh/kg 로 높였으며, 마침 배터리 에너지 밀도의 두 번째 보조금 임계값에 이르렀고, 배터리의 부피와 무게도 삼원 리튬 배터리보다 크지 않았다.
이른바' CTP 기술' 과' 블레이드 배터리' 는 이전 문장 에서 이미 설명했다. 간단히 말해 전원 배터리 팩의 포장이나 모양을 변경하여 더 높은 배터리 에너지 밀도를 얻을 수 있습니다. 인산 철 리튬 배터리의 안정성이' CTP 기술' 과' 블레이드 배터리' 와 결합되어 있다면 완벽하다.
현재로서는 테슬라의 코발트가 없는 것은 주로 비용 절감을 위한 것이다. 한편, 인산철 리튬 배터리는 최근 에너지 밀도를 높이는 데 큰 돌파구를 마련했으며, 이는 테슬라의 코발트가 없는 것도 가능하게 했다. 하지만 국산 테슬라가 코발트인산 철 리튬 배터리를 사용하면 NEDC 항속 마일리지와 100 킬로미터 가속이 떨어질 수 있는데 또 사시겠습니까? 아래에서 우리와 상호 작용하는 것을 환영합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.