예

자동차 산업이 발전함에 따라 사람들은 자동차의 "안전, 편안함 및 환경 보호", 진동 차단, 부식 방지에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다. 소음 방지” 표준 요구 사항도 지속적으로 개선되고 있습니다. 현재 자동차 엔지니어링 및 기술 인력은 차량의 충격 흡수 장치, 방음 패드, 내부 방음, 방진 카펫, 차체 유리 및 지붕 등의 소음 및 진동 차단 기술을 업그레이드하여 자동차 내부가 객실의 진동과 소음이 효과적으로 개선되었습니다. 그러나 차체 구조의 캐비티 채널도 진동 소음을 생성하고 전달하므로 이 기술적 문제는 잘 해결되지 않았습니다. 차체의 생산 공정은 금형으로 금속판을 스탬핑 한 다음 내부 판, 보강 판, 외부 판 및 기타 자동차 판 금속을 함께 용접하는 것입니다. 따라서 일반적으로 차체 플로어빔, A, B, C, D 필러, 뒷바퀴 커버, 천장, 상부 및 하부를 포함하여 내부 패널, 강화 패널 및 외부 패널 사이에 필요한 간격과 공간이 있게 됩니다. 전면 패널은 루프, 후면 펜더 상단, 4개의 도어 패널 등에 캐비티가 형성됩니다. 특히 차체 보강재 A, B, C, D 직립체와 바닥 양쪽의 세로 빔이 속이 빈 기둥 구조 부품을 형성합니다. 이러한 기둥과 종방향 빔의 중공 구조는 차체 구조의 강도와 강성을 효과적으로 보장하므로 차체 구조의 캐비티 상태는 필수입니다. 그러나 이 차체 구조의 구멍은 외부 소음과 진동을 전달하는 특수 채널도 형성합니다. 차체의 루프나 종방향 빔과 같은 긴 금속판은 도로 도랑을 통과할 때 구조적 비틀림과 진동으로 인해 소음이 발생하며, 차량이 고속으로 주행할 때 차체에 큰 소음이 발생합니다. 외부 풍압 및 바람 저항에도 영향을 줍니다. 도로 모래와 자갈은 이동 중에 차체에 충격음을 유발합니다. 이동 중에 발생하는 가장 높은 진동 주파수는 차체 외부 패널에 진동과 소리를 유발합니다. 이러한 소음과 진동은 차체 내부와 외부 패널 사이의 공간으로 빠르게 전달되어 소음과 진동이 차량 내부로 전달되어 운전자와 승객의 편안함에 영향을 미칩니다.

발명의 내용 본 실용신안의 목적은 상기 선행기술에 존재하는 문제점을 해결하고 체강을 폐쇄하고 진동 및 진동을 효과적으로 개선할 수 있는 자동차에 장착되는 장치를 제공하는 것이다. A필러 상부 내부의 공간이 첫 번째 블록을 분리합니다. 위의 목적을 달성하기 위해 실용 신안은 다음과 같은 기술 솔루션을 채택했습니다. 고온 방지 브래킷과 폼을 포함하여 자동차 A 필러 상부 내부에 설치된 캐비티 방음 블록 가열 후 발포 및 팽창할 수 있는 브래킷에 연결된 몸체 자동차 A-필러 상부의 내부 공간과 유사한 단면을 가지며 주변 차체 패널과 간격을 남깁니다. 해당 단면에는 브래킷 한쪽에 본체 패널 판금에 끼울 수 있는 탄성 버클이 있습니다. 정지 및 사전 조임 블록은 버클이 과도하게 잠기는 것을 방지하고 탄성 버클은 정지 및 사전 조임 블록. 탄성 버클은 서로 마주보게 배열된 두 개의 탄성 조각으로 구성됩니다. 각 탄성 조각은 브래킷에 연결된 연결 조각과 연결 조각의 상단에 배열된 원뿔형 몸체로 구성됩니다. 블록은 두 개의 연결 부분에 각각 연결됩니다. 두 개의 연결 피스에 연결된 두 개의 스톱과 프리텐셔닝 블록은 각각 외부와 전면을 향해 비스듬하게 연장됩니다. 본 실용신안의 바디 캐비티 방음 블록은 자동차 제조 공정에서 합리적이고 이상적인 작업 절차를 결합하여 자동차의 A-필러 상부 내부의 바디 캐비티에 흰색 바디를 장착한 후 설치됩니다. 절임, 중화, 정제, 인산염 처리를 거쳐 첫 번째 페인트 코팅 후 페인트 베이킹 오븐에서 구워집니다. 160~190°C의 고온에 일정 시간 동안 노출된 후 폼 본체가 발포 및 접합을 완료하면 A필러 상부 내부에서 차음 블록이 바디 패널과 밀착됩니다. 캐비티 채널을 효과적으로 밀봉할 수 있는 자동차의 블록은 완전한 밀봉을 달성하여 A 필러에서 발생하고 차체 캐비티를 통해 전달되는 진동 소스와 소음을 차단하여 진동 차단, 방음을 더욱 향상시키고 향상시킵니다. , 진동 감소 및 자동차 객실의 소음 감소. 동시에 체강 방음 블록이 체강에 발포 및 접착된 후 차체의 강도가 더욱 강화되어 차체 구조와 차체의 충돌 저항이 최적화되어 자동차의 편안함과 안전성이 향상됩니다. 중요한 개선. 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 A필러 상부 내부에 설치되는 캐비티 방음블록의 개략적인 3차원 구조도이다. 도 2는 개략적인 구조도이다. 그림 1에 표시된 방음 블록의 평면도 다이어그램.

구체적인 실시예

도 1을 참조하고, 도 2를 함께 참조하면 본 발명의 캐비티 방음블록은 A필러 상부 내측에 설치된다. 상기 자동차의 내부공동 단면과 유사한 형태를 가지는 브라켓I에 가열된 후 발포 및 팽창이 가능한 발포체(2); 측면에는 차체 패널의 판금에 고정하기 위한 탄성 버클 3과 스톱이 제공됩니다. 버클이 과도하게 잠기는 것을 방지하기 위한 사전 조임 블록 4. 탄성 버클 3은 정지 및 사전 조임 블록 4와 통합되어 있습니다. 실용신안의 탄성버클(3)은 대향 배치된 2개의 탄성편으로 구성된다. 각 탄성편은 브라켓에 연결되는 연결편과 연결편 상단에 배치되는 원뿔형 몸체로 구성된다. 실용신안에는 2개의 스톱 및 사전 조임 블록 4***이 있으며, 이는 각각 2개의 연결 부품에 연결되고 각각 외부와 전면을 향해 비스듬하게 연장됩니다. 실용 신안 설치시 방음 블록 부품은 탄성 버클 3을 통해 판금의 사각형 구멍에 고정됩니다. 정지 및 사전 조임 블록 4의 작용으로 부품 파손을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 동시에 과도한 클램핑으로 인해 정지 위치와 사전 조임 블록(4)이 눌려 버클에 반력이 가해지며, 이로 인해 버클이 판금의 사각 구멍에 단단히 고정될 수 있습니다. 유효 단면 평면 내에서 부품이 회전하는 것을 효과적으로 방지하고 부품의 전복 방지 및 정지 구조를 배치할 필요가 없어 매우 실용적입니다.

청구항 1. 자동차의 A필러 상부 내부에 설치되는 캐비티 차음블록으로서 고온에 견디는 브라켓과 브라켓에 연결되어 발포 및 팽창이 가능한 발포체를 포함하는 캐비티 차음블록 가열 후 브래킷은 자동차와 유사한 구조를 갖습니다. A 필러 상부의 내부 캐비티는 유사한 단면 모양을 가지며 해당 단면의 주변 차체 패널과 간격을 남깁니다. 브라켓 한쪽에는 본체 패널 판금에 끼울 수 있는 탄성 버클이 있으며, 탄성 버클은 정지 및 사전 조임 블록과 통합되어 버클이 과도하게 잠기는 것을 방지합니다. 제1항에 있어서, 상기 탄성버클은 서로 반대방향으로 배열된 2개의 탄성편으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 A필러 상부 내부에 설치되는 캐비티 방음블록. 조각 조각은 각각 브래킷에 연결된 연결 조각과 연결 조각의 상단에 배열된 원뿔형 몸체로 구성됩니다. 두 개의 연결 조각에 각각 연결되는 두 개의 정지 위치와 사전 조임 블록이 있습니다. .

3. 2개의 스토퍼와 2개의 연결부에 연결되는 프리타이트닝 블록을 특징으로 하는 자동차의 A필러 상부 내부에 설치되는 캐비티 방음블록. 조각은 바깥쪽과 앞쪽으로 각각 비스듬히 늘어납니다.

특허개요 : 자동차의 A필러 상부 내부에 설치되는 캐비티 차음블록으로, 고온에 견디는 브라켓과 브라켓에 연결되는 폼몸체를 포함하여 가열 후 발포 및 확장되는 브래킷은 자동차의 A-필러와 동일한 기능을 갖고 있으며, 상부 내부 캐비티는 유사한 단면 형상을 가지며 해당 단면의 주변 차체 패널과 간격을 둡니다. 브라켓 일측에는 바디패널 판금에 끼우고 걸림을 방지하기 위한 탄성버클이 구비되어 버클의 정지위치와 사전조임블록이 과도하게 들러붙게 되고, 탄성버클과 일체형으로 되어 있는 것을 특징으로 한다. 정지 위치 및 사전 조임 블록. 실용신안을 자동차 A필러 상부 내부의 체강에 사전 배치하고 발포 및 팽창시킨 후 거기에서 차체 패널과 단단히 접착하여 그곳의 캐비티 채널을 효과적으로 차단하고 추가 달성을 달성할 수 있습니다. 개선 및 차량 실내의 진동 차단, 방음, 진동 감소 및 소음 감소를 개선하는 목적이 있습니다.