제 2 차 세계 대전 중 미국에서 만든 가볍고 견고한 중소차.

Jeep 의 경우, 그것은 전쟁시대에 태어나 평화 여가 시대에 성장했다.

"지프차 없이는 우리는 싸울 수 없다."

지프. 사전에서, 그것은' 소형 항모 호위' 또는 소형 크로스컨트리 차: 지프를 의미한다.

Jeep 은 현재 다임러 크라이슬러 산하의 브랜드로 60 년의 역사를 가지고 있다. 하지만 많은 사람들은 베이징 지프, 도요타 지프, 미쓰비시지프와 같은 다양한 사륜차와 SUV (스포츠 다목적 차량) 를 지프라고 부르는 것에 익숙해져 있습니다. 왜냐하면 제프는' 전능',' 무적',' 전쟁영웅' 을 상징하기 때문입니다. 이것은 상품특허가 다룰 수 없는 본질이기 때문입니다.

많은 jeep 팬들은 제 2 차 세계대전에 대해 감사하는데, 이 전쟁은 jeep 의 탄생을 촉진시켰기 때문이다. 제 2 차 세계대전 기간에 연합군 중에 유명한 노래' 노병이 죽지 않는다' 가 전해지고 있다. 당시 연합군 병사들과 함께 전쟁터를 휩쓸었던 것은 미국이 생산한' 지프' 비포장도로차이었다. 일찍이 1 차 세계대전 당시 미국은 항상 빠르고, 무게가 가벼우며, 각종 도로, 특히 험한 산길에 적합한 정찰차를 만들고 싶었다.

194 1 65438+2 월 7 일 일본은 진주만을 기습하여 미국을 제 2 차 세계대전에 휘말렸다. 그 이후로 전쟁에서 두드러진 공헌을 한' 지프' 의 명성은 영웅주의와 용기의 화신으로 여겨진다. 노르망디 상륙전쟁 때의 축축한 모래사장이든 리비아의 뜨거운 사막이든 동선의 두꺼운 적설이든 진흙투성이의 늪이든, 지프의 전진을 막을 수 있는 바퀴는 없다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)

당시 유명한 군사 기자인 어니 파는 이렇게 보도했습니다. "지프차 없이는 전쟁을 계속할 수 있다고 생각하지 않습니다. 그녀는 모든 것을 할 수 있다. 그녀는 개처럼 충성스럽고 노새처럼 강하고 염소처럼 민첩하다. 그녀의 실제 적재량은 디자인의 두 배여서 지칠 줄 모르고 달릴 수 있다. "

루즈벨트, 드골, 바튼, 몽고메리, 처칠 등 거물급 모두 지프를 탔습니다. 전차, 구급차, 메신저, 트랙터 ... 지프는 연합군이 전쟁에서 승리한 데 대한 공로를 세웠고, 심지어 지프가 전쟁에서 이겼다고 말하는 사람들도 있다. 기계 도구로서 역사상 지프를 제외하고는 아무도' 전쟁 영웅' 의 영예를 얻지 못했다. 평화로운 시기의 생활 방식

Jeep 이 오래도록 시들지 않는 비결은 바로 시대에 순응하는 것이다.

윌리스 크로스컨트리 차의 구조는 매우 간단해서 운전과 무관한 부품이 거의 없다. 앞 유리는 앞으로 기울일 수 있고, 차 전체에는 차문이 없고, 사병들은 빨리 위아래로 내릴 수 있다. 제 2 차 세계대전 기간 윌리스는 군대를 위해 60 만 대 이상의 크로스컨트리 차를 제조했다.

전쟁의 수요를 충족시키기 위해 제 1 차 세계대전 이후 미군은 더욱 견고하고 다용도이며 전 지형적인 경버스와 정찰차를 찾고 있다. 당시 미 육군은 제 2 차 세계대전 이전에 미래 전쟁에서 탱크의 중요한 역할에 대한 인식이 부족했고 기계화와 장갑화의 속도도 비교적 느리다. 미 육군도 2 륜 및 3 륜 오토바이를 많이 장착했다.

1937 년 미군은 서핑보드와 스쿠터를 결합한 새로운 제품인 벨리 플로퍼 (Belly-Flopper) 를 개발했다. 태블릿에는 15 마력의 엔진이 장착되어 있으며, 전방 스티어링 샤프트와 9 인치 타이어를 구동하고, 0.30 구경의 기관총과 두 명의 엎드린 승객이 있습니다.

상상할 수 있듯이, 이 차량은 야생에서 확실히 천천히 달리고 있습니다. 매달림 시스템이 너무 누추해서 크로스컨트리 때 승객들은 요동을 참을 수 없었다. 이런 차량은 실용적 가치는 별로 없지만, 낮은 키로 군에 영감을 주었다.

1938 년, 나지막한 닭은 세 대의 차를 만들어 펜실베이니아 국민경비대에 맡겨 테스트를 했다. 이 세 대의 차는 운행이 잘 되어 군의 흥미를 끌었다. 군은 Bantam 에게 이 섀시를 이용하여 경정찰차를 개발하라고 요구했다.

1940 년 5 월, 나지막한 닭회사는 미군 군수 구매팀을 초청하여 시찰을 했다. 군은 입찰서에서 검사에서 얻은 의견과 인상을 표현했다.

7 월 1 1 일, 미군은 135 업체에 경량 정찰차 개발을 위한 입찰 지시를 내렸고, 무게는 0.5 톤 미만이고, 적재량은 1.25 톤 미만이었다.

1. 전면 및 후면 차축 구동 (2 단 트랜스퍼 케이스 포함).

2. 접이식 바람막이 유리와 3 개의 좌석이 있는 직사각형 차체.

고전력 엔진

4. 0.30 구경 기관총을 장착할 수 있습니다.

5. 방공등

오일 목욕 공기 필터

7. 유압 브레이크

8. 완전 부동 반축

9. 최대 높이는 40 인치입니다. 최대 중량은 1275 파운드 (최종 수정은 2 160 파운드) 입니다. 최대 근접각과 최대 이탈각은 각각 45 도와 40 도입니다.

10. 단단한 도로에서 시속 50 마일에 달할 수 있다.

1 1. 4 기통 엔진 3 마일/시간의 속도로 장시간 주행할 것을 요구하다.

또 다른 가장 어려운 조건은 49 일 이내에 설계를 완료하고 원형을 제공하는 것입니다. 70 대의 견본차를 포함한 총비용은 65438 달러 +075000 원을 초과해서는 안 된다. 이러한 조건은 대부분의 기업들을 뒷걸음치게 했고, Bantam, Willys-Overland, 포드 세 회사만이 그들의 입찰을 공개했다.

Bantam 은 디트로이트에서 Karl Probst 엔지니어와 그의 PSM 디자인 스튜디오를 고용하여 설계 작업을 맡을 예정이다. 1940 7 월 17 프로브스터와 그의 디자인실이 일을 시작했다. 원형차 제조 시간이 짧아 모든 신차를 설계할 수 없기 때문에, 차량의 많은 총과 부품은 기성 부품을 사용해야 한다. 우선, 그는 이틀 동안 부품 청부업자의 문제, 즉 가격을 연구했다. 성능; 생산 능력 납품 거리, 계약자 확정. 계약 부품은 헤라클레스 엔진 (45 마력 대륙 엔진으로 대체 됨) 입니다. 스파세 축과 트랜스퍼 케이스; 워너의 T84 기어박스. 청부업자 중에서 Spicer 가 도급한 4 드라이브 부품을 제때에 납품할 수 있는지 여부가 견본차의 제때 배달을 보장하는 관건이다. 다음 이틀 동안 전체 도면을 디자인했습니다. 결국 하루 동안 비용을 산정했다. 7 월 22 일, 설계안은 군 심사를 통과했다. 한 개 * * * 는 5 일 밖에 걸리지 않았다. 이것은 전 세계 자동차 제조사의 기적이다.

9 월 2 1940, 첫 번째 원형차가 완성되었습니다. Bantam Brc (Bantam Re-Connaissance Car) 또는 Blitz Buggy 라고 불립니다. (그림) 이 차는 40-45 마력 엔진, 토크 83 파운드/피트를 탑재한다. 2050 근 베이 79 인치; 3 단 변속기 헤드라이트가 앞 점토판에 설치되어 있다.

이날 5 시 납품 마감일까지 샘플 차는 볼티모어에 위치한 Holadbird 군수구매그룹의 창고로 들어갔다. 군은 즉시 원형차에 대해 엄격한 테스트를 실시했다. 시속 40km 의 속도로 400km 를 주행하고, 열대 사막과 늪으로 차를 보내 크로스컨트리 테스트를 한 다음 높이가 1 미터가 넘는 플랫폼을 날아갔다. 5500km 를 지나는 동안 400km 의 길만 깔았고, 나머지 테스트는 크로스컨트리 테스트였다. 원형차는 전체 테스트에서 매우 뛰어나며, 5500km 의 파괴적인 주행으로 인해 작업장에 균열이 생겼다.

군은 차량의 동력이 충분하여 모든 입찰 요구에 부합한다고 선포했다. 전체 테스트 과정에서 윌리스와 포드의 대표가 증인으로 참여했고, 원형차도 그들에게 많은 영감을 주었고, 여러 방면에서 두 회사의 디자인 방안에 영향을 미쳤다. 두 회사 모두 Spicer 의 차교와 트랜스퍼 박스를 채용했으며 섀시 부분은 Bantam BRC 와 비슷하지만 엔진, 변속기, 앞얼굴, 앞날개판에만 차이가 있습니다.

1940165438+10 월 1 1, 윌리스 샘플차가 완성했습니다. (그림)

60 마력의' 전진 악마' 엔진,

105 파운드/피트 토크;

2450 근

휠베이스 80 인치;

3 단 변속기 (워너 t84);

헤드라이트가 앞 점토판에 있다.

1940165438+10 월 23 일 포드 원차 포드 파이그미 완성.

45 마력 포드 9N 엔진,

85 파운드/피트 토크;

2 150 파운드 ：

80 인치 베이;

3 단 변속기 (포드 a); 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

물탱크 보호막은 평평합니다.

수직로드의 양쪽에는 큰 램프가 장착된 두 개의 노치가 박혀 있다.

두 프로토 타입 모두 군사 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 군은 3 개 회사에 테스트 결과에 따라 원형차를 개선할 것을 요구했다. 개선 후 분류로는 난쟁이 닭 BRC 40, 윌리스마, 포드 GP (범용) 가 있습니다.

군은 3 개 회사와 65,438+0,500 대의 자동차 생산 계약을 체결했다. 포드는 194 1 의 4 월에 배달을 시작했고, 나지막한 닭과 윌리스도 늦게 배달을 시작했다. 첫 차량은 미군 장비 직후 경군 차량의 혁명을 일으켰다. 원래 갖추어져 있던 2 륜과 3 륜 오토바이가 새 차량 앞에서 매우 낡고 무용지물로 보여서 거의 즉시 버려졌다. 194 1 연간 생산량: 드워프 치킨 BRC40-2675 대; 윌리스 MA-1500 차량 포드 GP-4458 차량.

전시에 세 가지 모델을 동시에 생산하면, 물류 지원에 불편을 끼칠 수 있기 때문이다. 그리고 세 가지 차는 각각 장점이 있어 군이 포기하기 어렵다. 이에 따라 군은 즉시 윌리스에게 표준화된 설계를 의뢰했다. 주로 Willys MA 를 기반으로 한 Willys MA 의 고전력 엔진이라는 다른 두 가지 자동차의 장점을 통합했습니다. 견고한 구조 차량의 윤곽이 가장 낮다. Bantam BRC 는 기능을 보장하면서 구조를 단순화합니다. 포드 GP 의 평평한 엔진 커버와 펀치 앞 얼굴 (대등 결합) 은 제조 공정을 간소화하고 가격도 저렴합니다. 이 표준화된 차는 윌리스 MB 로, 한 세대의 명차가 드디어 탄생했다. 이것은 현재 유명한 제프 지프 브랜드의 전신이다.

최종정형인 jeep 는 4 기통 휘발유 엔진, 하중 1.25 톤, 구조가 단순하고 견고하며 성능이 완벽하다. 트랜스포머가 장착되어 있기 때문에 4 개의 바퀴로 크로스컨트리, 60 도의 가파른 비탈길, 강을 건널 수 있으며, 최대 도로 속도는 시간당105km 에 달할 수 있다.

지프차는 운송인, 무기 탄약 외에도 앞 유리를 내려놓음으로써 중기관총 또는 무후좌력포를 장착할 수 있다. 무선전신과 같은 통신장비가 있어 지휘차가 되어 정찰차로 사용할 수도 있고, 약간의 위장을 해서 가벼운 전차로 직접 전투에 투입할 수도 있다. 또한 들것을 전장 구호에 사용할 수 있습니다. 장갑은 경량 장갑차로 탱크 부대와 싸울 수 있습니다. 프로펠러 추진 및 방수 하우징은 수륙 양용 착륙 차량으로 사용할 수 있습니다. 정격 요구 사항을 초과하는 마력 엔진도 지프차에 트랙터가 있는 견인력을 확보했다.

Bantam 의 재무 상태와 낮은 생산 능력을 감안하여 군은 윌리스를 MB 의 공급자로 배치했다. 194 1 년 65438+2 월 7 일 미국이 참전했다. 미국은 가장 짧은 시간 내에 대량의 차량을 생산해야 한다. 미국 정부는 윌리스에게 MB 의 독점 생산권을 포기하고 다른 회사들이 MB 의 도면에 따라 생산할 수 있도록 할 것을 요구했다. 군은 포드를 GPW 지프를 생산하는 두 번째 공급자로 선택했다. W' 는 윌리스가 제공한 도면을 나타냅니다. GPW 와 MB 는 완전히 일반적이지만, 어떤 이유로 포드의 GPW 는 일부 작은 곳에서도 MB 와의 차이를 유지합니다. 첫째, GPW 전면의 세로 막대는 "U" 유형이고 MB 의 세로 막대는 "O" 유형입니다. 둘째, 포드는 일부 부품을' F' 로 표시해 포드 제품이라고 표시했다. F' 의 글꼴은 연도마다 다릅니다. 이 두 가지 차이로 오늘날의 제 2 차 세계대전 지프 애호가들은 GPW 의 생산 연도를 대략적으로 확정할 수 있다.

미국은 194 1 부터 1945 까지 64 만 대의 지프를 생산해 군차 생산량의 18% 를 차지했다. 그중 윌리스는 36 만 대를 생산하고 나머지는 포드가 생산한다. 64 만 대의 지프차 중 30%, 즉 거의 20 만 대가 연합군에게 공급된 것으로 집계됐다.