최근 머스크 그 문장' 누가 라이더를 사용하는가, 누가 바보인가' 가 또 열검색으로 돌진했다. 그 이유는 간단합니다. 한 미국 자가운전 업계 고문이 모델 Y 의 사진 몇 장을 인터넷에 올렸다. 사진 내용에 따르면 Model Y 의 지붕 위에 큰 라이더가 있다.

이번에는 네티즌이 가라앉지 않았다. 라이더는 영원히 사용할 수 없다고 한다. 바다 건너편에 있는 실리콘 밸리 아이언맨도 왕경택의 진향법칙을 피할 수 없는 것 같다.

그럼 정말 그런가요? 사실 꼭 그런 것은 아닙니다.

우선, 사진 한 장만으로도 테슬라가 라이더를 사용할 것이라고 단정하는 것은 너무 엄격하지 않다. 위의 그림을 종합해 볼 때, 우리는 단 하나의 제한된 정보만을 얻을 수 있다: 차 지붕에 라이더가 장착된 테슬라 모델 Y.

그래서 테슬라의 자동운전에 라이더가 필요하다고 직접 추론하는 것은 모두 망상이다. 한 걸음 물러서서, 만약 사람들이 레이저 레이더를 사용한다면, 단지 전체 시각 방안의 신뢰성을 검증하기 위해서일까요?

더구나 지금의 자동차급 라이더는 싸지 않다. 테슬라가 줄곧' 새로운 에너지 시대의 도요타' 를 해온 이상과 상반된다.

사실, 테슬라는 레이더에 관심이 없었고, 심지어 상당히 배제되었다. 5 월 말, 테슬라는 Autopilot 등 운전 보조 시스템이 밀리미터 웨이브 레이더를 취소한다고 발표했고, 향후 미국과 캐나다 시장에서 생산될 테슬라 모델 3 과 모델 Y 의 자동운전은 카메라에만 의존해 자동운전이 이뤄질 것이라고 밝혔다.

물론, 이것은 테슬라의 순수한 시각 노선이 얼마나 진보했는지 자랑하지 않는다. 반대로, 이 글에서는 자동 운전과 라이더 사이의 몇 가지 관계에 대해 이야기할 것이다.

현재 자동운전은 두 개의 노선으로 나뉘어 있는데, 하나는 테슬라로 대표되는 순수 시각 노선이고, 다른 하나는 Waymo 로 대표되는 라이더 노선이다.

양자는 각각 장단점이 있다. 예를 들어 전자에는 많은 제한이 있다. 폭우, 우박, 폭설이 모두 카메라의 정상적인 작업에 영향을 미칠 수 있어 소프트웨어의 심도 있는 학습이 필요하다. 예를 들어 땅에 낙엽이 한 무더기 있다. 만약 인간 운전자라면, 그것은 운전 안전에 영향을 주지 않는다는 것을 분명히 알고 있을 것이다. 하지만 카메라에 대해 어떻게 판단하면 안전에 영향을 미칠까요?

전자에 비해 라이더는 탐사 거리가 멀고 해상도가 높으며 환경 조명의 영향을 적게 받는다는 장점이 있다. 그러나 현재 라이더의 비용이 너무 높아서 대규모 보급은 여전히 어렵다.

현재 업계에서는 라이더가 L3 급 자동운전의 유일한 길이라는 인식이 있어 테슬라라는 이미 검게 된 브랜드에 대해서는 관련 기관이 그다지 낙관적이지 않다는 것이다.

실제로 레이저 레이더뿐만 아니라 테슬라가 밀리미터 웨이브 레이더를 취소한 이후 NHTSA (National Highway 교통안전관리국), 소비자보고, 미국도로안전보험협회 (IIHS) 를 포함한 여러 기관에서 주요 안전배서를 취소했다.

사실, 높은 수준의 자동운전은 자전거 지능뿐만 아니라 스마트한 도로도 필수이며, 도로협동도 우리나라가 꾸준히 고수해 온 기술노선이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

테슬라와 라이더의 관계에 관해서는 총알을 잠시 날려라.