우리는 반드시 자주혁신의 길을 걸어야 한다
일찍이 중국 고속철도가 막 운영에 돌입했을 때, 심각한 문제가 중국 철도 건설자 앞에 놓여졌는데, 이 질문은 반드시 대답해야 한다. 중국은 정말 고속철도 기술의 지적재산권을 가지고 있는가? 또는: 중국 고철은 정말로 중국에 속합니까?
이에 대해 철도부 부사장 엔지니어, 운송국 국장 장서광은 "당 중앙 국무부가 중대한 결정을 내리고 2004 년부터 고속철도를 건설하고, 원시 혁신, 통합 혁신, 소화 흡수 재혁신의 발전 경로를 도입했다" 고 답했다. 이 세 가지 방법 모두 독립적 인 혁신입니다. 클릭합니다
자주혁신은 중국 고속철도건설자들이' 경제 성장 방식의 전환을 가속화하는 것' 의 구체적 행동이자 중국 고속철도인들이 건설 실천에서 반복적으로 확인하는 유일한 길이다. 2009 년 말, 무광고속철도가 본격적으로 개통되기 전에, 당시 광철그룹 총파견을 맡았던 진민은 일본을 택시 견학으로 초대할 것이다.
당시 사람들은 진민의 얼굴에 있는 미소만 보았지만, 그가 왜 이렇게 하는지 아무도 모른다. 3 년 전 신칸센을 방문했을 때 운전실 사진 한 장을 얻으려고 노력했기 때문이다. 처음 네 번의 요청은 승인되지 않았고, 이후 층층 비준을 거쳐 마지못해 동의했지만, 운전실 사진 한 장만 멀리서 찍을 수 밖에 없었다.
이 경험은 진민이 왜 우리가' 자주혁신' 의 길을 걸어야 하는지 깊이 이해하게 했다. "가져오기" 는 암호책과 같기 때문에, 손을 얻는 것이 도움이 될 수 있지만, 너는 자신의 노력으로 장악할 수밖에 없다!
혁신이 없다면 중국 고속철도는 빈말일 뿐이다!
Xi 중위, 제 15 철도국 부사장입니다. 고속철도 교량 건설에서도 기술 도입으로 인한 난제를 겪었다. 외부는 시멘트 배합방안을 제공했지만 수토불복으로 국내 시공환경에 적응할 수 없었다. 소화, 흡수, 혁신이 없으면 도입은 버려질 수밖에 없다. Xizhongwei 는 당시 많은 노력을 기울여 수만 번의 실험을 했고 독일의 원래 재료 체계를 근본적으로 바꿨다고 말했다. 콘크리트판 하나, 자주혁신 없이는 중국 고속철도를 서비스할 수 없다! 더구나 중국 고속철도는 설계 시공, 장비 제조, 열차 통제, 시스템 통합, 운영 관리 등 기술 세트를 하나로 통합한 거대한 물건인데, 혁신이 없으면 공론일 뿐이다!
통계에 따르면 현재까지 무광고속철도 하나만으로 중국 고속철도 건설은 946 건의 특허를 획득했다. 만약 우리가 기념비로 모든 특허를 기념하고 그것들을 무광철도 연선에 골고루 배열한다면, 승객들은 거의 10 초마다' 중국 창조 기념비' 를 볼 수 있다. 중국 고속철도가 국제평가를 할 때 평론은 "오늘날 국제 고속철도의 선진 기술을 대표한다" 고 말했다. 이것들은 모두 중국 고속철도 건설에 장기적인 지지를 제공할 것이다.
"우리의 운명은 고속철도의 운명과 연결되어 있다."
중국 고속철도 연안에는 큰 기념비가 없다. 모든 건설자들은 승객의 발 아래, 전동차 밑, 궤도 뒷면에 자신의 이름을 적었다. 제조사의 이름이 기차의 바닥과 궤도의 뒷면에 있기 때문이다. 전자파일에서 누가 공정이고, 누가 운전자인지 한눈에 알 수 있다. 왜 이러는 거야? 북차당차회사 배선공 유릴리는 우선 책임감을 높이는 것이고, 그다음은 우리의 운명을 차의 운명과 연결시키는 것이라고 말했다.
"우리의 운명을 고속철도의 운명과 연결시켜라!" ! 중국 고속철도의 모든 승객들은 평범한 건설가가 이런 말을 한 적이 있다는 것을 기억해야 한다.
중국 고속전동차의 발전에서 남차와 북차 두 대 주력이 함께 진행되고 있다. 신력은 남차주 () 의 전로 전문 수석 전문가이다. 국산 모 형 동차 기술 공관의 결정적인 순간에 나는 갑자기 내 시력이 급격히 떨어지는 것을 발견했다. 신려한 눈병은 의사가 컴퓨터 자외선에 장기간 화상을 입은 결과로 진단받았다. 그의 시력은 0.8 에서 0.2 미만으로 떨어졌다. 의사는 이미 회복이 불가능하다고 말했는데, 다시 이렇게 계속하면 실명의 위험이 있다. "제 아내는 화가 나서 제 노트북을 부수려고 합니다. 나는 어쩔 수 없다고 말했지만 그래도 해야 한다. " 신력이 버티다. 그가 핵심 기술을 담당하는 중국 동차는 올해 말에 곧 오프라인이 되어 시속 380 킬로미터가 될 것이다!
손빈빈은 북차당차회사의 젊은 여성 용접공이다. 고속철도 건설 초기에 그녀는 알루미늄 합금 용접의 까다로운 문제를 만났다. 어려움에 직면하여 손빈빈은 스스로 번거로움을 자초하는 방법을 선택했다. 장비와 보호구가 완전히 갖추어지기 전에, 그녀는 서둘러 생산이 시작되기 전에 알루미늄 합금의 용접 기술을 비공개로 연습했다. 1 년 후 손빈빈은 유럽 인증을 받은 국제용접교사 자격증을 받았는데, 그녀는 세계 최초로 이 자격을 획득한 여성이다.
50 년 전, 어떤 사람들은 "나는 20 년도 못 살지언정, 최선을 다해 큰 유전을 차지하겠다!" 라고 말한 적이 있다. 나중에 사람들은 이 말을 하는 사람을' 철인' 이라고 불렀다. 오늘날, 이 건설자들도 조국의 발전을 위해 노력하고 있다. 우연히도, 그들의 이름에도 아이언맨이라는 단어가 있다. 그들은' 중국 고속철도인' 이라고 불린다!
"지적 재산권은 우리 자신의 것이다"
호화무는 기자들에게 "우리는 중국 공산당의 지도자와 사회주의 제도의 정치적 우세, 완비된 철도망과 중앙 집중식 통일된 지휘관리 시스템의 우세, 특히 전쟁을 할 수 있는 높은 자질의 철도 직공 팀이 있다" 고 말했다. 인민의 지지는 우리에게 무한한 힘을 주었다. 중국 고속철도의 도약은 과학 발전관의 붉은 선을 관통하여 중국특색 자주혁신의 길을 벗어났다. "
마지막으로 개편의 질문으로 돌아가겠습니다. 중국은 정말 고속철도 기술의 지적재산권을 가지고 있습니까? 장서광은 긍정적으로 대답했다: 이것은 절대적으로 안심이 된다! 지적 재산권은 우리 자신의 것이기 때문에 우리는 외출에 장애가 없다.
완전히 자율적인 지적재산권을 가진 중국 고속철도 기업이 국제시장에서 일련의 경쟁을 벌였다. 중국 남차, 중국 철건, 베이징철도국, 중국 북차 등 중국 기업은 사우디와 미국의 고속철도 프로젝트에 입찰할 수 있다. 중국에서 제조한 기관차, 자동차 및 부품은 이미 세계 50 여 개 국가와 지역으로 수출되었다. 중국 남차와 중국 북차는 지난해 23 억 달러의 해외 계약을 따냈다. 고속철도는 또한 유럽과 라틴 아메리카 국가에 고속철도 기술과 관련 설비를 수출할 계획이다. 중국 고속철도는 이미' 중국제조' 의 우수한 브랜드가 되었다. 그 제도의 우세, 자주혁신, 고속철도인의 헌신정신은 이 브랜드의 가장 가치 있는 3 대 법보이다.