다음 비디오에서는 다음 두 가지 질문에서 CT5 에 대해 알아보겠습니다.
1. 이 CT5 가 G28 운동성보다 더 강하다고 하는데 CT5 의 섀시는 어디 운동성을 위해 설계되었을까요?
섀시에서 보면 CT5 와 3 계의 차이점은 무엇입니까?
하나
먼저 첫 번째 질문에 답하십시오. CT5 의 섀시는 어디에서 운동성을 위해 설계되었습니까?
MLSD 기계적 제한 슬립 차동 장치
극한이 과도하게 구부러지면 mLSD 의 존재는 차의 뒷부분을 더욱 유연하게 만들고, 극한운전에도 더 높은 한계가 있다. 운전을 좋아하는 플레이어에게 mLSD 가 있는 차량은 의도하지 않은 행복의 원천이며, 표류를 하면 더 상쾌해질 것이다.
MRC 능동 전자기 유도 서스펜션
MRC 는 구동 전류를 변경하여 감쇠력을 조절합니다. 이 충격 흡수 장치는 일반 충격 흡수 장치와 다릅니다. 안에는 내가 들어 본 적이 없는 액체인' 자기유변액' 이 들어 있어' 액체철' 으로 쉽게 이해할 수 있다. 이 액체는 가전류의 작용으로 액체에서 고체로, 다시 전류를 잃는 작용에서 액체로 변할 수 있다. 따라서 내부 전류를 제어하여 충격 흡수 장치의 댐핑을 변경할 수 있습니다.
즉, 우리가 CT5 를 운전할 때, 차의 각종 센서가 도로 상태를 모니터링하여 쇼크 업소버의 전류를 변화시켜 수시로 도로 상황에 적응한다는 것이다. 차량이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 바퀴 변위 센서는 초당 1000 회의 최고 주파수로 도로를 탐지합니다. 앞서 본 비유: 일반인이 눈을 깜빡이는 시간은 0.3 ~ 0.4 초, 즉 MRC 가 눈 깜짝할 사이에 도로 300 ~ 400 회 검사를 완료할 수 있다는 것이다. 따라서 MRC 는 다양한 도로 상황에서 차량이 좋은 차체 자세를 갖도록 더 잘 할 수 있습니다.
브레보? 클램프를 단조하다
CT5 에는 Brembo 가 포함되어 있습니까? 단조 캘리퍼, 처음 4 개의 단일 피스톤 후 단일 피스톤, 브레이크 디스크는 ENC 탄소-질소 침투 기술을 사용하여 내마모성과 내식성이 우수합니다.
둘；이；2
두 번째 질문은 섀시에 있어서 CT5 와 3 계의 차이점은 무엇입니까?
안티 롤 바
BMW 3 계는 롤바를 취소했고, CT5 는 롤바를 가지고 있는 것으로 알려져 있습니다.
댐퍼
CT5 는 전자기 서스펜션을 사용하고 BMW 는 2 단 충격 흡수 장치를 사용합니다. BMW 3 계의 쇼크 업소버가 2 단 쇼크 업소버이기 때문에 초기에는 부드럽고 편안함이 더 좋지만 큰 롤 범위가 있을 경우 쇼크 업소버의 댐핑이 증가하여 차량의 롤 제어가 일정 범위 내에 있도록 합니다. CT5 는 전자기 서스펜션을 사용하여 센서를 통해 도로의 진동을 모니터링하고 쇼크 업소버의 댐핑을 자동으로 조절하여 차량이 서로 다른 도로에서 가장 적합한 경도를 가질 수 있도록 합니다. 즉, CT5 서스펜션은 도로에 더 잘 적응할 수 있습니다. 3 계 쇼크 업소버가 두 개의 조절이 가능하다면 CT5 의 전자기 서스펜션은 무한히 조절이 가능하기 때문에 CT5 의 변도, 가속, 브레이크는 정말 여유로운 자세를 취할 수 있다.
섀시 평탄도
섀시 보호 방면에서 CT5 는 정말 3 계보다 훨씬 자유롭다. 3 계 섀시의 전반적인 평탄도가 높아 고속주행 시 공기 흐름이 바닥을 더 잘 통과할 수 있도록 해 차량의 안정성을 높이는 데 도움이 되며, CT5 는 중간 후단 날개판의 보호가 부족해 공기역학 특성과 3 계의 차이가 크다.
또한 3 계의 전면 보호판은 강성이 매우 강한 알루미늄 강판을 채택했다는 점도 주목할 만하다. 이런 강판은 처음에는 동력 장치를 더 잘 보호할 수 있을 뿐만 아니라 차체의 강성도 강화할 수 있다.
프론트 서스펜션
이 두 차 모두 쌍구절의 전면 독립 서스펜션을 사용했는데, 이것도 시중에서 몇 안 되는 것이다. 그래서 이 두 차의 쌍구절 구조 설계는 사실 매우 유사하며, 사용된 재료도 주알루미늄이다.
그러나 CT5 는 전체 알루미늄 서브 프레임을 사용하고 3 시리즈는 강철 서브 프레임이기 때문에 3 시리즈보다 재료면에서 더 좋습니다. 이제 CT5 는 스프링 하의 무게를 줄이는 방면에서 더욱 극단적인 일을 했다.
차동 기계
후차속기에서 CT5 는 mLSD 기계 제한 슬립 차속기를 추가하고, 3 계는 일반 개방형 차속기로 CT5 가 3 계 이후보다 더 유연합니다. 최고급 CT5 는 조작성에 공을 들인다고 할 수 있다. 다양한 기술 구성으로 트랙에서 더 빠른 경주용 자동차가 되고, 더 즐거운 경주용 자동차이기도 하고, 3 계는 종종 집에서 더 편하며, 이것은 조종을 표방하는 차종이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그럼, 후진과 호화의 관계는 무엇입니까?
얼마 전 광고는 뒤가 없으면 호화롭지 않다고 말했다. 대중을 세뇌시켰다고 할 수 있다. 후진에 대해 이야기하기 전에, 우리는 BMW 를 생각했다. 이제 후진에 대해 말하자면, 나의 첫 반응은 캐딜락이다. 그럼 후승과 호화는 어떤 관계가 있나요? 퇴근 러시아워에는 CT5 를 타고 덕대교를 오르며 인생에 대한 생각에 빠졌다.
아마도 후운전은 호화로운 필수조건은 아닐지 모르지만 캐딜락에게는 후운전이야말로 이 호화 브랜드의 견지이다. 호화도 없고, 캐딜락도 없고, 후진도 없고, 캐딜락도 없습니다. 아마도 CT5 를 사서 차를 파는 순간에야 LSD 와 MRC 가 언제 작용하는지 느낄 수 있겠지만, 더 빠른 걸음걸이를 통해 서두르는 여정에 자신감을 갖게 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.