Hi4 전기 4 드라이브는 비싸지 않을까요? 이 기술은 어떻게 생겨난 것입니까?
우선, Hi4 기술은 여전히 위건군의' 제 1 원칙' 을 고수할 것이며, 비용은 가격을 유도하고 사용자 이익을 극대화한다는 것은 확실하다.
Hi4 는 구조 혁신 "1 더하기 1 빼기" 입니다. Hi4 의 앞다리는 기존의 이중 모터 하이브리드 방식에 비해 단 하나의 모터만 보유하고 있어 구조가 간소화되고 하드웨어 비용이 크게 증가하지 않아 Hi4 의 가격도 만만치 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이전 구조에 따르면 앞다리에는 두 개의 모터, 한 개의 발전, 한 개의 구동, 두 세트의 모터 제어 시스템이 필요한데, 부피가 크고 무게가 크고 비용이 많이 든다. 만약 네가 사륜구동을 원한다면, 너는 뒷축에 있는 모터 제어 세트를 필요로 한다. 이렇게 하면 3 모터는 4 드라이브만 할 수 있고, 성능은 더 좋을 수 있지만, 비용이 치솟고, 통제난이도가 높아져 이런 3 모터 4 드라이브 플러그형 차종은 보통 20 만+이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Hi4 는 프론트 액슬에서 모터 세트를 절약했지만 리어액슬의 150kW 모터 비용은 낮지 않지만 만리장성 자동차 그룹 내부의 산림 체계 덕분에 * * * 모듈식 전기 구동 기술을 즐기지만 비용이 가장 많이 들기 때문에 듀얼 모터 4 드라이브는 같은 등급의 2 드라이브와 같은 가격대입니다.
물론, 앞다리 모터의 발전과 구동 겸용도 제어층의 자유도를 증가시켜 9 가지 실용모드를 원활하게 전환할 수 있다.
Haver Primus MAX, Hi4 경험을 해본 적이 있나요?
첫 번째 70kW 모터, 두 번째 150kW 모터, 1.5 연료 효율을 높이는 전용 혼합 엔진, WLTC 통합 연료 소비1.78L//KLOC 하지만 자료에 따르면 초창기 Hi4 는 플러그를 꽂고 섞은 것으로 나타났다. 드래곤 맥스 시운전에 대한 저의 경험과 사고에 대해 말씀드리겠습니다.
우선, Hi4 는 천성적으로 전기 4 드라이브 능력을 갖추고 있다고 말할 수 밖에 없다. 이중 모터를 사용하는 전구차종에 비해 조작 안정성과 복잡한 포장 적응성이 있습니다. 차원 타격인가요? 하지만 Hi4 는 확실히 7 초 가속도를 냈고, 같은 경기의 GLC300 탄사기는 승산이 어렵다.
댓글 영역에서 친구들은 당연히 MAX Hi4 와 너의 친구 송가DM-I 를 비교하는 것을 생각할 것이다. 그러나 그들은 위건군의 통치하에 우리가 잘 알고 있는 정밀칼법이 바로 너의 친구의 약점 사이에 칼을 드러낼 수 있다는 것을 직접 발견할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 친구명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 친구명언)
4 드라이브의 Hi4 는 같은 가격에 2 드라이브 DM-i 를 완전히 압연했고, 20 만급 송가 4 드라이브 기함을 비교했으며, Hi4 는 3 만 달러의 가격 우위를 보였다. 간단히 말해서, Hi4 탄생의 목적은 DM-i 와 DM-P 사이에 구멍을 찢는 것이다.
운전 감각을 돌이켜 보면, 주 모터가 뒷축에 놓여 있고, 평탄한 노면이 우선시되어 에너지를 절약하고, 일부 뒷드라이브의 운전 재미를 가져다 줄 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 운전명언) 그리고 복잡한 도로 상황에 부딪히면, 전면 모터는 순식간에 추진력을 보충한다.
동시에 Hi4 시스템의 에너지 절약 잠재력도 기대를 뛰어넘었다. 서수 실험장 안팎에서 우리는 Hi4 가 극단적인 근무조건 하에서 각종 운전 조건을 테스트하기 위해 최선을 다했다. 전체 시스템은 최대 성능 출력 상태에서도 5.5 리터/100km 의 연료 소비 수준을 유지할 수 있으며, 테스트 조건은 이미 모두의 일상적인 운전보다 훨씬 더 컸다. 에너지 소비 참고의 의미가 크지 않다고 생각할지 모르지만, 우리는 Hi4 가 해냈다는 것을 알 수 있다.
체험대입에 대해 말하자면, 저는 Hi4 의 9 가지 모드 중 가장 인상 깊었던 디테일 교정을 공유하고 싶습니다.
만약 당신이 단일 모터 전차를 운전한다면 이런 경험이 있을 것이다. 활주 에너지 회수의 마지막 단계에서, 너는 모터가 에너지 회수를 끝내기 때문에 갑자기 저항을 잃게 될 것이다. 이때 차의 속도는 종종 15~20km/h 로, 사용자가 자발적으로 브레이크를 밟아 브레이크를 보충해야 하는데, 승차감이 갑자기 깨질 수 있다.
Hi4 의 이축 에너지 회수는 고전력 후축 모터로 에너지를 회수하는 것을 우선시한다. 차의 속도가 안정적으로 떨어지자 앞다리 모터는 에너지를 회수하기 시작했고, 재활용 효율을 높일 뿐만 아니라 지속적이고 안정적이며 매끄러운 감속감을 제공한다. 전체 과정은 자연스럽고 고급 운전감도 오지 않았다.
Hi4 는 만리장성 자동차의 새로운 에너지 변화에서 얼마나 중요합니까?
만리장성 자동차 시스템은 이미 레몬 혼동 DHT 와 수직 하드코어 9HAT 기술을 보유하고 있으며, Hi4 의 출현은 실제로 중간에 존재하는 기술 공백을 메우고, 전기 4 드라이브 혼동업계에 가격 대비 성능 노선이 부족한 약점을 직격하여 만리장성 자동차가 기술 분야에 더욱 완벽한 해자를 구축하게 한 것으로 알려져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 불확실한 시대에 기술 해자를 건설하는 것은 SUV 리더에서 새로운 에너지 SUV 전문가에 이르기까지 반드시 거쳐야 할 길이다.
동시에, 내 마음 속에 Hi4 는 저렴한 가격의 중급 전기 4 드라이브 기술이므로 시장 잠재력이 크다. Hi4 는 사용자의 이익에 완전히 부합하기 때문이다.
보안, 조작, 통과, 안정성이 전반적으로 향상됨에 따라 기술 혁신으로 더 많은 사용자가 높은 프리미엄을 부담하지 않고도' 전체 작업 조건, 전체 장면' 의 스마트 전동 4 드라이브를 경험할 수 있게 되었습니다. 이것은 진정한 기술 평등이 아닌가?
새로운 에너지 시대는 quattro 스타일의 새로운 토템이 필요하다.
Hi4 의 정교한 구조는 quattro 를 생각나게 한다.
아우디는 전 세계적으로 유명한 quattro 4 드라이브 기술로, 연료차 시대에' quattro' 와 작은 도마뱀 배지는 거의 전 시간 4 드라이브의 대명사가 되었으며, 각 가정에서 배울 수 있는 기술의 벤치마킹이기도 하다.
경쟁 시련을 거친 토슨 차속기는 신뢰성이 강하고 구조가 간단하다. 아직도 아우디 Q5 의 TOSON quattro 4 드라이브를 그리워하는 사람들이 있다. 하지만 현재 Q5L quattro 는 이미 quattro ultra 에 도착했고, 전기 제어 시스템은 에너지 절약에 중점을 두고 있지만, 200 밀리초의 응답 속도는 오늘날에는 확실히 너무 느리다.
반면 Hi4 전동 4 드라이브의 응답은 10 밀리초로 quattro ultra 응답 속도의 20 배입니다. 명백한 보안 이점을 가지고 있습니다. 4 개의 드라이브를 필요로 하지 않을 때는 뒷바퀴가 더 에너지 효율이 높고, 4 개의 드라이브가 필요할 때는 어떤 기계적 구조보다 응답이 빠르다.
만리장성 자동차 스마트 4 드라이브 하이브리드 신기술 Hi4 는 높은 안정성, 유연성 모델, 전 시간 4 드라이브의 독특한 매력으로 새로운 에너지 시대의' quattro' 가 될 전망이다.
이 글은 작가의 자동차 상대성 이론에서 나온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.