엔진 배기 타이밍은 그것의 동력, 경제, 배출오염에 중요한 영향을 미친다. 최적의 배기 타이밍은 엔진이 짧은 환기 시간 내에 가장 많은 신선한 공기 (가연 혼합물) 를 충전하고 배기 저항을 최소화하고 배기가스 잔류를 최소화해야 한다. 엔진 회전 속도가 변경되면 공기 흐름 속도와 흡기문이 일찍 열리고 늦게 닫히는 절대 시간이 바뀌므로 최적의 배기 위상 각도도 변경되어야 한다. 엔진의 밸브 개폐는 캠에 의해 구동되고, 흡입구와 배기문의 조기 개폐 각도와 지연 폐쇄 각도는 고정되어 있으며, 실제로는 엔진이 일정 속도 범위 내에서 최적의 배기 타이밍에 있을 수 있지만, 엔진 속도가 매우 낮거나 높을 경우 배기 타이밍이 바람직하지 않은 상태가 될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 엔진명언)

엔진 속도가 낮을 때 밸브 겹침 각도가 이상치보다 크면 일부 신선한 혼합물이 배기가스에 의해 제거되어 기름 소비와 오염 배출이 증가한다. 고속에서는 밸브 겹침 각도가 이상적인 값보다 작고 공기 흡입이 부족하여 엔진이 도달할 수 있는 최대 전력을 제한합니다. 엔진의 성능을 향상시키기 위해 가변 밸브 타이밍 및 밸브 스트로크 기술은 자동차 엔진 기술 분야에서 중요한 연구 과제가 되었습니다. 지금까지, 이들 엔진의 동력, 경제성, 배기 오염을 개선하기 위해 가변 배기 위상이 있는 엔진 배기 기구가 많이 있었다.

외국 연구기관은 가변 밸브 타이밍에 대해 대량의 연구를 했다. 미국은 1880 부터 가변 밸브에 대한 특허를 가지고 있으며, 1987 은 거의 800 개의 특허를 보유하고 있으며 최근 몇 년 동안 계속 발전해 왔습니다. 。 하지만 80 년대 이전에 출현한 많은 기관들은 비용이 많이 들고, 매커니즘이 복잡하며, 조정 자유도가 제한되어 있고, 충격 하중이 높은 문제가 있었다. 최근 20 년 동안 전자 기술의 발전은 가변 밸브 타이밍 기구의 제품화를 촉진시켰으며, 일부 기술은 이미 자동차에 성공적으로 적용되어 좋은 효과를 거두었다.

1989 년 혼다는 자체 개발한' 가변 밸브 타이밍 및 밸브 리프트 전자 제어 시스템' VTEC 를 출시했습니다. 이는 세계 최초로 밸브 개폐 시간과 리프트를 동시에 제어할 수 있는 밸브 제어 시스템입니다. 혼다의 VTEC 엔진은 줄곧' 가변 밸브 엔진의 대명사' 라고 불렸다. 그것은 뛰어난 수출동력을 가지고 있을 뿐만 아니라, 환경 친화적이고 저속으로 기름 소모를 줄이는 특성도 가지고 있다. 이 완전히 다른 피쳐는 캠 축에 각도가 다른 캠이 있기 때문에 동일한 엔진에 나타납니다.