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혼다가 또 머리기사, 엔진인데, 이번에는.
워드는 올해 10 대 동력원 중 혼동모터가 벤츠의 3.0T+48V 와 FCA 의 3.6L+48V 를 포함해 3 석을 차지했다. 한편으로는 연료 소비가 적고 배출이 적다는 것이 자동차 제조업체를 말살하고 있다는 것을 보여준다. 한편, 이 겉보기에 비공식적인 방안은 현재 점점 더 많은 호스트 공장에서 각광을 받고 있다. 새로운 에너지 제품보다' 현재에 사는 것' 과 더 비슷하다.

정품의 혼동으로 혼다 제조는 2 년 연속 탑으로 들어갔다. 10, 그리고 올해 도요타의' 번거로움' 은 없다. 옛 상대에게 각광을 받았던 혼다가 마침내 출세할 날이 되었다. 혼다의 2.0L+iMMD 시스템은 현재 3 세대로 발전하여 일계 제품' 패치' 의 전통을 이어가고 있다. 3 세대 기술은 단지 2 세대 기술을 바탕으로 업그레이드와 최적화를 했을 뿐, 현재 열효율 2 위 엔진을 만들었다.

디테일이 성패를 결정하다

이 2.0L+iMMD 는 처음부터 훌륭한 작품이었다는 것은 부인할 수 없다. 도요타 THS 시스템의 맥락에서 태어났지만, 가장 기묘하고 고무적인 것은 혼다가 도요타의 기술 특허를 우회하여 혼다 로고가 새겨진 기술을 만들었다는 것이다.

그러나 나중에 일이 정상 궤도에 올랐다. 혼다는 엔진에서 약간의 업그레이드와 최적화를 하기 시작했다. 이런 물건은 너도 낯설지 않을 것 같다. 같은 고열 효율을 가진 도요타 2.5L 엔진도 디테일 최적화에서 나온 것이기 때문이다. 일계 제조사들은 흡기 각도를 높이거나, 롤러를 강화하거나, 흡기 각도에 글을 쓰거나, 밸브 코팅에 머리를 쓰면 사용 가능한 열효율 데이터와 허풍 자본을 갖게 된다.

혼다 3 세대 2.0L+iMMD 시스템이 바로 이런 종류의 막이다. 여전히 자체 흡입 엔진+이중 모터, 고정 비율 기어박스입니다. 0.5 의 압축비 향상, EGR 배기가스 재순환 밸브의 순환 속도, 공기 흡입구의 경미한 변형, 롤링 비율 강화, 흡기 밸브 거울 마감, 나트륨 충전 배출문과 같은 보다 섬세한 세부 사항이 변경되었습니다.&; %¥* & amp;; ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ....... ....... ....... ....... ......

도요타의 혼동시스템은 2.5L 직사스프레이 기술을 적용해 열효율이 465,438+0% 에 달했고 혼다는 2.0L 멀티포인트 제트 엔진만 채택해 비슷한 수준에 이르렀다. 다만 약간 극적인 것은 제 3 세대 iMMD 시스템을 탑재한 아각 연료 소비가 2 세대 작품보다 약간 높다는 점이다. 어떻게 된 일인지 신은 알고 있다.

커브길에서 추월하다

하지만 이 이야기는 로마가 하루만에 지어지지 않았다는 것을 말해줍니다. 심지어 하이브리드 기술 자체도 점차 발전하는 과정이다. 예를 들어, 유럽과 미국 제조사들이 즐겨 사용하는 가벼운 혼합 기술, 연료기가 튼튼해야 모터로 에너지 소비를 줄일 수 있을 뿐, 본말이 전도되는 것이 아니라, 전기 기계로 에너지 소비를 줄일 수 있다고 생각할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 연료명언) 연료기 기술은 보통이지만, 모터와 배터리로 부족을 메우게 한다. 예를 들어, 일부 플러그 혼합 제품은 실제 혼합입니다. 소위 100km 에너지 소비 마일리지와 함께 힘이 된 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)

너는 이 제조업자들이 커브길을 외치며 추월하는 것을 들어본 적이 없다. 사실' 네가 나보다 낫다, 내가 너보다 낫다' 는 경기 게임을 하고 있다. 일본 제조사들은 세부 사항을 중시하는 것처럼 신경을 많이 썼을지 모르지만, 기술 자체, 특히 엔진 기술에 대해서는 장난감처럼 조금도 모호하지 않다.

국내 시장에 낙격된 한국 브랜드라도 워드의 10 대 세력 중 2 석을 차지한다는 점은 주목할 만하다. 현대식 1.6T 엔진은 심사위원에 의해 점차 인정받고 있으며, 그의 순전기 시스템도 국제적으로 인정받았다. 그래서 커브길에서 차를 추월해도 그렇게 쉽지 않은 것 같아요.

[요약] 지난 2 년 동안 혼다에 많은 이야기가 있었다고 말하는 사람이 있을지도 모른다. 확실히, 지난 2 년 동안 혼다의 엔진은 줄곧 언론의 총아였다. 다채로운 이야기가 수시로 여론을 돕고 여론도 존재감을 드러내게 했다. 문제는, 많은 실수가 있다 하더라도, 어떤 것을 선호하는가, 지름길로 인한 기술 공백 오류, 아니면 기술로 인한 미성숙 오류에 직면한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, 실패명언)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.