우리가 말하고자 하는 주인공은 마즈다의 최신 CX-30 이다. 앞서 공신부는 신청 정보를 공개했고 장안마자다가 양산 판매를 달성했다. 어떤 SUV 가 될까요? 우리 함께 한번 봅시다.
영혼 2.0, 같은 등급의 높은 얼굴 가치?
마자다의 최신 작품인 CX-30 은 영혼운동 2.0 의 디자인 이념을 채택하여 양백공간의 아름다움, Sori 의 우아한 곡선, Utsuroi 의 변화무쌍한 빛의 특징 등을 갖추고 있다. 앞얼굴의 경우 CX-3 과 비슷한 디자인 스타일을 가지고 있지만, CX-30 은 더 큰 메쉬를 사용하여 더 대기적인 느낌을 만들고 헤드라이트는 전체 LED 광원을 사용합니다.
CX 30 호의 측면은 독특한 곳이다. CX-3 보다 CX-4 가 더 길고 C 기둥 기울기 각도가 더 크지만 승용차 SUV 의 신분에 비해 부드러워 보입니다. 이 차를 숫자로 간단하게 표현하면' CX-3.5' 라는 이름이 더 적합할 것 같다. 공간 성능을 보장하는 승용차 SUV 입니다.
차의 뒷부분에서, 당신은 마자다가 줄곧 스포츠카를 설계하는 경향이 있다는 것을 볼 수 있다. CX-30 은 MX-5 와 유사한 미등 디자인을 채택하고 있으며, SUV 로서 디자이너는 미등을 더 높은 위치에 배치하여 높은 차체 느낌을 만들 수 있다. 바닥에는 이중 배기관 디자인이 있어 차량 전체에 맞춰 항상 강조해온 운동감이 있습니다.
차, 모든 게 운전기사를 우선으로 하는 거야?
인테리어 방면에서 CX-30 은 뉴마자다 3 과 더 비슷하며' 빼기 미학' 을 채택하여 전체적으로 상당히 우아하다. 우아하고 정교한 3 륜 대시 보드, 운전자의 주의를 분산시키지 않는 작고 긴 중앙 제어 화면, 동급에서 보기 드문 헤드업 디스플레이 시스템 등 몇 가지 세부 사항들이 눈에 띈다.
베이가 2653mm 인' 콤팩트한' SUV 이지만 공간적으로는 여전히 마자다의' 이기심봉형' 이다. 앞줄에는 매우 편안하고 편리하게 운전할 수 있는 공간이 있을 수 있고 뒷줄에는 겨우 충분하다고 말할 수 있을 뿐이다.
성능, 국산 100% 도입 대기 중?
성능 면에서 마즈다 CX-30 은 창치 블루 스카이 기술의 2 세대 제품이다. 자연은 SPCCI 스파크 제어 압축 기술을 탑재한 최신 2.0L 및 2.5L 엔진으로 최대 전력은 각각 154 마력과 188 마력입니다. 또한 최신 M-Hybrid 광 혼합 시스템, 보조 모터 및 리튬 배터리가 장착되어 있어 마자다가 자체 개발한 6AT 기어박스와 일치합니다.
마즈다 CX-30 은 전 맥퍼슨식 뒤 비틀림 빔 서스펜션을 채택하고, 후면 서스펜션은 마자다의 독창적인 특허 기술을 채택한 SEB 나비 바이오닉 구조를 채택하고 있다. GVC 가속 벡터 제어 시스템도 업그레이드되었으며 새로운 수직 가속도 센서를 추가하여 집중 토크를 강화했습니다. 차체도 그에 따라 강화되었고, 고강도 및 초고강도 강재의 종합 이용률은 30% 에 달했다.
유감스럽게도 공신부가 발표한 정보에 따르면 국산판 CX-30 은 1 세대 창치 블루 스카이 2.0L 자연흡입 엔진, 최대 전력 158 마력, 피크 토크 200 소 미터, 6AT 기어박스와 일치한다.
인생 경력과 경쟁력은 모두 이렇다 ...?
중국이든 글로벌 시장이든, 기존의 컴팩트형 SUV 는 이미 새로운 SUV 시장의 원동력이 되었으며, 혼다와 닛산은 XR-V 와 소요객들에게 막대한 이윤을 남겼으며, 이 두 브랜드는 모두 국내 세분화 시장의 판매 챔피언이다. 1.80,000 이하의 SUV 시장이 아직 충족되지 않았음을 의미합니다.
(위 그림은 마쓰다 CX-3)
마즈다는 이와 관련하여 중국 특별판 출시, 이전 세대인 마즈다 3 앙케라를 기반으로 한 CX-4 차형, 수입을 통해 CX-3 을 중국에 도입하는 등 움직임도 하고 있다. 하지만 CX-4 의 디자인 이념은 상당히 급진적이고 소규모로 마자다의 팬만이 이런' 인기 없는' 승용차 SUV 를 받아들일 수 있다. 20 182 년 연간 판매량은 65 182 에 불과했다. 수입 방식을 통해 도입된 CX-3 는 높은 판매량을 갖기가 더 어렵다.
더 중요한 것은 장안마자다가 CX-5 아래에 차형 분포가 없다는 점이다. CX-30 도입은 불가피하며 제품 매트릭스를 확대할 수 있다. 장안마자다판의' CX-4' 이자 새로운 마자다 3 의 SUV 판이라고 할 수 있다. 마즈다 CX-30 의 크기는 4395* 1797* 1545mm 이고 베이는 2653mm 에 불과하며 새로운 마즈다 3 과 같지 않습니다. 하지만 만약 당신이 그것을 새로운 마자다 3 의 양각판으로 본다면? 왜 새로운 마자다 3 칸판을 내놓지 않는지 잘 설명할 수 있을 것 같다.
마즈다 CX-30 의 경쟁자는 도요타 C-HR, 혼다 XR-V, 닛산 소요객 등을 직접 가리키며, 가격이 비슷할 것으로 보인다. 2.0L 차종의 시작 가격은 65,438+0.5 만 원으로 예상된다. Mazida CX-30 은 경쟁사에 비해 Mazida 의 뛰어난 조작성, 저연료 소비, 높은 입소문을 가지고 있어 이 시장의 잠재 소비자들에게 큰 호소력을 가지고 있다. 도요타 C-HR 과 일택의 성공이 가장 좋은 증거다. 따라서 마즈다 CX-30 은 인기 모델이 될 것이다. 결국, 그것은' 대중화' 를 통해 사용자의 개인화된 요구와 실용적인 요구를 충족시킬 수 있게 되었다.
마즈다 CX-30 의 출시는 장안마자다의 불완전한 제품 매트릭스를 보완하고 654.38+0.8 만 이하의 SUV 세분화시장에 진입하여 장안마자다의 주력 중 하나가 될 것이다. 시장과 소비자들에게 이것은 전통적이고 개인화된 일계 SUV 로 폭금이 될 가능성이 있다. 적어도 한 젊은이로서, 교수는 이 마자다 CX-30 을 선택하려 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.