자동차 판매량과 기업 이윤이 자동차 판매량만 보면 대중은 중국 자동차 시장의 왕성한 발전에 의존하고 있다. 20 19 년 대중총판매량이 1097 만명에 달해 선두 그룹이라고 할 수 있지만 도요타 판매량은 대중에 이어 1074 만명으로 2 위를 차지했다. 하지만 대중판매량 상승은 자동차 가격과 자동차 기업의 이윤을 낮춤으로써 이뤄졌다. 도요타의 전반적인 이윤이 높아 차량 품질이 줄지 않았다. 그래서 우리는 도요타가 판매량이 최대에 이르지는 못했지만 확실히 가장 많은 돈을 번다고 말한다.
폭스바겐 판매량은 좋지만 폭스바겐 매출의 40% 이상이 중국에서 나옵니다. 중국 차주의 대중에 대한 태도는 거의' 하늘이 주신 좋은 기회' 이다. 차주가 대중을 구매한 이유는 추앙이 많았고 도요타의 차량 판매량은 입소문의 영향 때문이었다. 도요타는 내구성과 안정성이 뛰어나다. 많은 차주들이 도요타를 사는 것을 후회하는데, 주로 차를 잘 운전하지 못하지만, 새 차를 살 수 없다.
폭스바겐 도요타의 시가에 비해 한 자동차 기업의 시가는 자동차 판매량과 기업 이윤 외에도 전체 수준을 측정하는 관건이다. 통계 결과에 따르면 도요타의 시가는 이미 654 억 38+0898 억 달러로 1 위를 차지했고, 대중시가는 793 억 달러로 세계 2 위를 차지했다. 도요타 한 대의 시가는 2.5 대의 대중을 따라잡을 수 있다.
실제로 20 14 년 전 폭스바겐 시가가1 이런 실력 격차, 대중이 어떻게 도요타를 따라잡을 수 있을까?
특허 수준, 기업의 미래 지원 우리는 항상 최고의 자동차 회사가 최고의 기술 지원이 있어야 한다고 말한다. 그렇지 않으면 이런 자동차 회사는 전망이 없다. 자동차 브랜드의 기술 수준을 측정하는 것은 특허로, 업계의 기업 지위를 상징한다. 특허를 통해 다른 기업의 발전을 제약할 수도 있다.
특허 방면에서 도요타가 앞서고 있다. 연료전지, 수소동력자동차, 혼합동력자동차 분야에서는 도요타의 특허가 독점 수준에 이르렀다고 할 수 있다. 그래서 도요타는 특허왕이라고도 불린다. 현재의 전통 연료차든 미래의 신에너지차든 도요타의 발전은 모두 밝다. 반면에 대중은 특허 보유액에서 조금 느리다. 세계적 수준의 자동차 회사를 앞두고 대중은 미래 자동차 산업에 대한 대중의 기술 비축이 부족하다는 것을 거의 밑받침하고 있다.
요약하면, 도요타는 대중과 도요타의 이익, 시가 대비, 특허 수준을 보면 대중을 짓밟는다고 할 수 있다.
백만 자동차 구매 보조금