첫째, 수상 비행기 착륙 선봉
수상 비행기는 물 위에서 마음대로 이착륙할 수 있고, 적재량이 많은 비행기이다. 수상 비행기는 수중 잠수함을 탐지, 수색 및 공격할 수 있을 뿐만 아니라, 수면 함정을 신속하게 돌격하고 폭격할 수 있다. 경계를 순찰할 수 있을 뿐만 아니라, 바다의 중요한 목표 안전을 엄호하고, 바다에서 물에 빠진 사람을 구제할 수 있다. 그것은 물 위에서 인원과 설비를 운송할 수 있을 뿐만 아니라, 수직으로 공중 투하하고 착륙할 수 있다. 결론적으로, 수상 비행기는 광범위하게 사용되는 집작전과 보장이 일체인 작전 무기이며, 특히 그 이착륙은 바다와 호수의 제한을 받지 않고 기동성이 강하다. 현재 세계에서 이미 갖추어져 있는 부대는 수상폭격기, 수상정찰기, 수상대잠 순찰기, 수상전투기, 수상수송기, 해상구조기, 수상소화기 등이다. 미래의 수상 비행기는 레이더, 적외선, 소리, 빛, 전자기 등의 물리적 신호 특성을 줄이고, 더욱 선진적인 종합 초전도 추진 시스템을 적용하여 소음을 없애고 적외선 복사를 줄임으로써 수상 비행기의 스텔스 능력, 빠른 기동 능력, 갑작스러운 방어 능력을 크게 향상시킬 것입니다. 공중, 해상, 지상 무기 장비를 장착하여 동적 타격을 실시하다. 도킹, 후퇴, 수직 이착륙 등의 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 미사일을 장비한 뒤 전방위적인 빠른 공격을 할 수 있다.
둘째, 수중 항공기-양서류 작전
수중 비행기는 비행기처럼 하늘을 날 수 있고, 잠수함처럼 물에 떨어지는 것은 비행기와 잠수함 기능의 결합이라고 할 수 있다. 제 2 차 세계대전 이후, 세계의 일부 선진국들은 줄곧 수중 항공기의 연구와 설계에 종사해 왔다. 1960 년대 중반에 미국은 하늘에서 날고, 물속에서, 물속에서 잠수할 수 있는 최초의 수중 비행기를 개발했다. 당시' 양서작전 비행기' 라고 불렸다. 1960 년대 말까지 미국은 이미 새로운 종류의 수중 비행기를 개발했다. 이 비행기는 고강도 초복합 재료로 만들어졌으며 고에너지 고밀도 배터리를 동력으로 시간당 22 해리의 속도로 6km 깊이의 해저로 잠수할 수 있다. 수륙 양용 기술의 발전으로 미래의 수중 항공기는 선박과 항공기의 장점을 종합적으로 활용하여 고속성, 은폐성 및 공격성을 하나로 모아 해수면을 고속으로 날 수 있을 뿐만 아니라 레이더 사각 지대를 효과적으로 활용할 수 있게 해 상대방이 발자국을 발견하기 어렵게 할 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물 속에서 기동할 수 있을 뿐만 아니라, 수면과 물에서 공격을 개시할 수 있을 뿐만 아니라, 해수면에 가까이 다가가 정확한 타격을 가할 수도 있다. 이런 독특한 장점과 강력한 돌방력은 일반 작전 함정과 비행기와는 비교가 안 된다. 부피가 작고, 조작이 유연하며, 기동성이 좋아서 적에게 들키기 쉽지 않다. 상륙 작전이 시작되기 전에 수중 비행기는 악천후를 이용해 비밀리에 기동하여 각종 전술 임무를 완수할 수 있다.
셋째, 다이빙 항공기-잠수함 천적
잠수기는 수중에서 항해할 수 있고, 수면에서 이륙하고, 착륙하고, 활주할 수 있으며, 공중에서 비행할 수 있는 다목적 항공기이다. 잠수함, 수면함, 비행기의 특징을 모두 갖추고 있으므로 설계와 제조 시 이러한 특성 시스템을 교묘하게 결합해야 합니다. 이런 항공기는 공중에서 비행할 때 주로 제트 엔진을 사용하며, 수중에서 잠수할 때는 수중 추진 동력 장치를 사용한다. 잠수기의 기체는 고강도 합금 소재를 채택하여 잠수기가 수압에 저항할 수 있도록 하기 위한 것이다. 그래서 비행기의 무게는 현재의 수상 비행기보다 훨씬 클 것이다. 현재 연구와 실험 중인 잠수기는 주로 대잠전에 쓰인다. 이 기계는 먼저 물에 잠입하여 적의 잠수함의 수중 활동을 면밀히 감시한 다음 적의 잠수함을 정확하게 타격할 수 있다.
넷째, 심해 항공기-해룡
현재, 세계 군사 강국들은 모두 심해 비행기에 대해 심도 있는 연구를 진행하고 있으며, 항공기 다이빙 기술에서 돌파를 이룩하여 심해 비행기를 적극적으로 발전시키고 있다. 이런 비행기는 급강하하여 이륙할 수 있는데, 잠수함과 비행기의 기능을 하나로 합친 신형 비행기이다. 심해 비행기의 외형은 일반 비행기와 약간 다르다. 일반 비행기의 날개가 아래로 구부러지면 비행기의 무게를 지탱하기 위해 상향 리프트를 생산할 수 있다. 심해 비행기의 날개는 위쪽으로 휘어져 아래쪽 힘을 발생시켜 빠르게 잠수할 수 있다. 상승하는 문제를 해결하기 위해 날개 후연에 플랩을 설치했다. 플랩이 위로 열릴 때, 그것은 상승력을 만들어 수면 위에 떠 있게 할 수 있다. 비행 원리로 볼 때, 심해 비행기는 일반 비행기와 매우 비슷하다. 일반 비행기는 날개에서 나오는 공기동력으로 공중에서 상하로 비행하는 반면, 심해 비행기는 양쪽의 짧은 날개를 이용해 바닷물과 상대적인 운동으로 인한 수력으로 가라앉거나 떠다니면서 앞으로 밀고 나아간다. 심해 비행기는 줄곧 무인운전이었다. 유인 가능 여부에 관해서는 과학자들은 이미 연구 논증을 진행했다. 마지막으로, 심해 항공기에 우주비행사나 잠수부가 사용하는' 생명보장시스템' 을 추가하면 사람을 완전히 유인할 수 있지만 그에 따른 비용은 크게 늘어날 것으로 보고 있다.
동사 (verb 의 약어) 에어 쿠션 항공기-풀 사이즈 기동
에어쿠션 항공기는 비행기 동체의 압축기를 이용해 비행기 동체 아래의 에어백 활주로에 공기를 주입하고 바닷물과 일정한 두께와 압력을 형성하는 기단으로, 비행기가 수면의 일정 높이에 떠 이륙, 착륙, 활주하는 비행기다. 비행기가 물 위를 항해할 때 에어백 아래의 몇 개의 작은 노즐에서 뿜어져 나오는 고압 공기에 의해 형성된 에어쿠션은 비행기를 빠르게 이륙시킬 수 있다. 비행기가 이륙한 후 에어백을 접어서 기체 아래에 붙였다. 호버크래프트는 강과 호수 수면에서 이착륙할 수 있지만, 사막, 늪, 빙설 지역에서 이착륙할 수 있으며, 비상위험 무거운 임무를 수행할 수 있다. 이륙할 때 파도의 충격을 흡수하고 안정성을 높이며 물의 저항을 없애고 착륙할 때도 일정한 완충 역할을 할 수 있다. 에어 쿠션 항공기는 일반 선박보다 10- 15 배 빠르고 대부분의 고속 선박보다 3 ~ 5 배 빠릅니다. 순항비행은 수면과 직접 접촉하지 않기 때문에 항행 시 저항이 크게 줄어들고 기동성이 높아진다. 필요에 따라 비행 고도와 속도를 유연하게 조정하고 상륙선에 특별히 설치된 수직 장애물을 성공적으로 통과할 수 있으며, 해역, 해안, 복잡한 지형에 구애받지 않고 일반 배수 상륙정이 상륙지 조건에 대한 요구가 높아 상륙병 상륙 문제를 직접 운송할 수 없다. 상륙병을 해결하려면 근해에서 분산하고, 해변을 걸어서 건너고, 공격 전투 대형을 형성하여 중대한 사상자를 초래하기 쉬운 문제를 해결해야 한다. 상륙병, 에어쿠션 장착, 어떤 장소, 시간, 비교적 복잡한 지형 조건 하에서도 물과 지면의 각종 장애물에도 불구하고 상대방의 화력 범위 외, 일반 상륙작전의 이전 지역 밖에서 고속으로 적선으로 돌진해 직접 상륙하고 적안을 공격할 수 있다.
여섯째, 수면 비행기-전 시간 공격
수면비행기는 일종의 신형 수면비행기로, 수면효과 원리를 이용하여 개발한 것이다. 즉, 비행기가 날개 높이보다 작은 높이에서 수면에 가까울 때, 하익과 수면 사이의 기류는 하익과 수면에 의해 차단되고, 날개 위의 기류 속도는 일정하여 하익에 받는 압력이 커져 양력을 발생시킨다. 이런 비행기의 해태에 대한 요구는 일반적으로 에어 쿠션 수상 비행기보다 낮다. 수면비행기는 대량의 반수뢰 시스템과 공병 분대를 휴대할 수 있으며, 수중의 장애물을 제거할 수 있을 뿐만 아니라 수뢰 장애 지역을 가로질러 직접 수간탄두장애 지역으로 들어가 통로를 열 수 있다. 수면에서 항행할 때 수면에 대한 압력이 적어 소리뢰, 수력뢰, 자뢰, 닻 등 폭발력이 적은 장애물에 의해 손상되지 않는다. 초식수, 정수속도가 빠르고, 수중물리장이 작고, 수중 폭발에 민감하지 않다는 특징을 가지고 있다. 수뢰가 폭발하더라도 수면 비행기는 자신의 감압 진압 기능으로 인해 다른 배수선보다 손상 정도가 훨씬 낮아 복잡한 지뢰장에 들어가 물 속의 각종 장애물을 제거할 수 있다.
일곱, 다이빙 보트-유령의 끝.
잠수함 개념의 타당성을 검증하기 위해 미 해군은 두 척의 모형함을 건설했다. 첫 번째는 5 미터 길이의 보트로 두 사람만 수용할 수 있다. 그것은 이미 건설되어 성공적으로 테스트되었다. 두 번째 10 명을 수용할 수 있는 모델선도 이미 건설되어 곧 추가 테스트가 진행될 예정이다. 만약 테스트가 성공한다면, 그 배는 생산 유형으로 대량 생산에 투입될 것이다. 2 형 함의 주요 매개변수는 길이 10 미터, 폭 3 미터, 깊이 2 미터, 배수량 6 톤, 수면 속도 30 ~ 35 절, 수중 속도 4 ~ 5 절, 수명 500 해리 정도입니다. 미 해군과 다른 나라의 해군은 이 잠수함에 대해 점점 더 흥미를 느끼고 2 세대 잠수함을 개발하기 시작했다. 기본은 1 세대와 비슷하고 탑승자 10 입니다. 두 가지 주요 개선 사항이 있습니다. 첫째, 동력 시스템이 밀폐된 디젤 스프레이 추진기 시스템으로 바뀝니다. 둘째, 디젤 엔진에 의해 동력을 공급하는 반잠수정 탐색 모드가 추가될 것이다. 반잠수식 항행에는 두 가지 이점이 있다. 하나는 선원의 머리가 수면을 드러내고, 압력을 줄이고, 온도 하락을 피한다는 것이다. 둘째, 수면항행 상태에 비해 발견될 확률을 낮출 수 있다.
여덟, 호버크래프트-수중 기차
제 2 차 세계대전에서 일본의 평평한 상륙정, 미영군의 기계화 상륙정, 양서류궤도식 상륙차, 돌격상륙정이 주요 상륙 도구가 되었다. 하지만 사회의 발전과 기술의 발전에 따라 이 상륙 도구들은 점차 역사 무대에서 물러나고 호버크래프트로 대체되었다. 예를 들어 미군은 신형 에어쿠션 상륙정, V-22 어호크 편익비행기, 각종 헬리콥터, 고속 양서류 돌격차 등 신형 상륙 도구를 이용해 상륙하기 시작했다. 전통적인 상륙 도구에 비해 신형 호버크래프트 속도는 4 ~ 5 배 빨라 50 해리에 이르며 10 해병대원 또는 4 ~ 5 톤의 전투물자를 실을 수 있다. 이러한 새로운 상륙 도구는 시선 밖에서 양서류 공격을 개시하고 상륙작전의 갑작스러운 성질을 실현하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 상륙부대가 적의 화력에 노출되는 시간을 줄여 보호와 돌격 능력을 크게 향상시킬 수 있다.
아홉, 고속 선박-수중 로켓
미 해군은 현재 5 천 5 백만 달러를 투자하여 6 년 동안 지속될 수면 무인선을 개발하고 있다. 이런 무인선은 각종 해양 환경에서 각종 임무를 수행하는 데 사용될 것이다. 무인 선박 시스템은' 스파르타' 라고 불리며 원격으로 자동으로 작동할 수 있는 고속선이다. 스파르타가 수행할 수 있는 임무는 반잠전, 반수뢰전, 어뢰 방어, 정보 수집, 연해 지역의 감시와 정찰이다. 스파르타' 의 연구개발은 이미 해군 수중작전센터에서 3 년 동안 진행되었다. 스파르타는 기존의 고속 선박인 7 미터 또는 1 1 미터 길이의 단단한 껍데기 공도라를 사용하여 이 배에 방어 시스템과 무기 시스템을 통합할 것이다. 하드 쉘 바구니의 길이에 따라' 스파르타' 는 150 부터 1000 해리 해역에서 8 ~ 48 시간, 최소 28 노트, 최고 50 노트까지 근무할 수 있다. 누군가가 운전하는 배에 비해 스파르타는 훨씬 빠르며 야간에 행동할 수 있다. 이 무인선은 2600 파운드에서 5000 파운드의 유효 하중을 휴대할 수 있다.
X. 수륙 양용 차량-착륙 무기
미국은 상륙작전을 위한 선진 양서공격차를 개발하고 있다. 현재 이미 원차 두 대를 생산했다. 차장은 8.9 미터, 폭 3.6 미터, 높이 3.2 미터, 총 중량 34 톤, 탑승자 3 명으로 18 명의 완전 무장한 해병대원을 태울 수 있다. 양서돌격차의 차체는 알루미늄 합금 장갑 구조를 채택하여 도자기 장갑 부품을 첨부할 수 있다. 차 안에 안감이 붙어 있어 14.5 mm 갑옷이 300m 떨어진 곳에서 포탄 파편이15m 에서 폭발하는 것을 방지한다. 자동차 표면에는 보이지 않는 재료가 칠해져 신호 특성을 낮춘다. 자동차에는 자동 소화 장치, 환경 제어 장치 및 핵 생화학 보호 시설도 장착되어 있습니다. 차 아래 깊은 곳에는 수동, 전기 두 개, 유압 배수 펌프 세 개가 있다. 차량의 동력장치는 독일 12 기통 터빈 증압디젤기관으로 전력 624 ~ 1984 kW 로 전자제어, 무단 회전, 6 단 유압 기계 변속기, 액기 매달림과 일치합니다. 이 차는 물 속에서 운전할 때 뒤쪽 두 개의 스프링클러를 사용하여 최대 속도가 46.6 1km/h 이고 최대 주행 거리 120km 으로 파도가 3m 에 달하는 수역을 통과할 수 있다. 육지 최대 속도 72.4 1km/h, 최대 주행 거리 643km. 수륙 양용 돌격차에는 30mm 기관포와 열 화상 조준경이 장착된 컴퓨터 화재 통제 시스템이 장착되어 있어 600 발의 갑옷과 갑탄을 발사하고 7.62mm 기관총 2400 발을 발사할 수 있다. 양서돌격차는 해병대의 상륙 속도를 현저히 높일 것이다. 2005 년부터 소규모의 생산이 시작되면서 해병대가 속속 장비를 갖추게 될 것으로 예상된다.
열한, 스마트 보트-물놀이.
무인 잠수기는 원래 리모컨형으로 주로 인양과 탐사 임무를 수행하는 데 사용되었다. 최근 몇 년 동안 각 군사 강국들은 공격형 무인 잠수기를 개발하기 위해 경쟁하고 있다. 미국 서강이 디자인한 신세기 해군 무인 잠수기가 그 중 하나다. 서강이라는 이 수중무인 잠수기는 길이 1 1 미터, 무게가 45 톤이다. 그 전술 무기에는 자체 어뢰와 고정탄두가 포함되어 있어 자살 공격을 실시할 때 체내의 남은 연료와 함께 폭발할 수 있다. "서강" 호는 보조선에서 작업해역으로 보낼 수도 있고, 바다에 던질 수도 있다. 또한 외국의 일부 사람들은 심지어' 스마트 함대' 를 어떻게 구성할지 연구하기 시작했는데, 전투와 호위함뿐만 아니라 지휘용 기함도 있어 현대 해군이 수행하는 각종 해상작전 임무를 수행할 수 있다. 스마트선의 우세는 분명하다: 기동성이 좋고 속도와 높이는 필요에 따라 유연하게 조절할 수 있어 수직 장애물을 성공적으로 넘을 수 있다. 침투 능력이 강하여 공격 방향과 목표를 선택적으로 바꿀 수 있으며, 각종 작전 물자와 인원을 수송하는 데 사용할 수 있으며, 빠른 지원을 위해 사용할 수도 있고, 정찰 파괴에 사용할 수도 있고, 목표물을 공습 작전을 유도하는 데도 사용할 수 있다.
12. 지상 효과 항공기-날개를 펴고 날다
현재 서방의 일부 군사강국들은 표면효과를 이용하여 지효 항공기를 제조하는 연구에 적극 종사하고 있으며, 일부 원형은 이미 실험실에서 나왔다. 보도에 따르면 중국은 최근 국제 선진 지효 항공기, 일명 에어쿠션 항공기를 개발하는 데 성공했다. 그것은 비행기와 군함의' 혼합체' 이다. 그것은 비행기 한 대와 껍데기가 있는 것처럼 보인다. 해수면이나 지면에 가까운 높이에서 고속으로 날 수 있습니다. 일찍이 1932 년 핀란드 발명가 Cario 는 세계 최초의 실용적인 지효 항공기를 최초로 제조했다. 비행기는 길이가 2.6 미터, 폭 1.93 미터, 유효 하중이 80 킬로그램입니다. 1950 년대 후반 이후, 미국, 수, 영, 일 등은 다양한 실험형 지효 항공기, 특히 소련이 막대한 투자를 하여 성과가 두드러졌다. 1980 년대 초에 소련은' 에코 라노' 라는 농업용 항공기를 개발했다. 이후 러시아는 성능이 더 좋은 지효 항공기를 개발했다. 군사 전문가들에 따르면 이런 항공기의 개발 성공과 전장 응용으로 현대상륙작전에 새로운 변화를 가져올 것으로 전망된다. 일반 선박 속도는 보통 30 노트 안팎이고, 호버크래프트는 40- 140 노트, 지효항공기는 100-320 절에 달한다. 비행할 때 완전히 물이 나와서, 속도는 헬리콥터와 견줄 만하다. 예를 들어 러시아군이 현재 장착하고 있는' 카스피해 괴물' 지효항공기는 10 엔진, 순항 높이 10 미터, 시속 400km 를 갖추고 있다. 500 명의 병사들을 저공비행으로 물 위를 활주하고, 모래언덕, 늪 등을 가로질러 잠수함과 운송 설비를 수색하고, 수천 미터를 공격할 수 있다. 특징: 이동성, 직접 돌격 착륙; 숨겨진 성능, 강한 침투 능력; 부하 용량이 크고 보호 효율이 높습니다. 엔지니어가 물 속에서 장애물을 제거하다. 순항 속도가 높고 공격이 빠르다.