아우디의 전신

자동차 연맹 중 하나인 아우구스트 호지는 독일 자동차 산업의 선구자이자 아우디의 창시자이다. Hoshi 는 작센주 미트웨이다에 있는 기술대학을 졸업했다. 그는 맨하임의 칼 벤츠 엔진 제조부에서 일하다가 나중에 자동차 제조부의 사장이 되었다. 1899 년 홀시는 자체 회사를 설립하기로 결정하고 쾰른에 홀시 (Horsch & amp；) 를 설립하기로 했다. Cie). 독일에서 Hoshi 는 자동차 엔진과 변속기 케이스, 동력 전동 부품의 짐벌 샤프트 및 고강도 강철 기어를 제조하는 데 주조 알루미늄 기술을 적용한 최초의 사람입니다. 1902 년 홀시는 색슨의 라이싱바흐로 회사를 옮겼고, 1903 년 회사는 쌍독엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 그리고 1904 에서 츠비코로 이사했습니다. 츠비코로 이사한 후 이 회사는 4 기통 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 이런 차는 성능이 매우 좋다. 1906 년 세계에서 가장 어려운 장거리 랠리 대회 우승을 차지했다. 2 년 후 호시의 연간 판매량이 처음으로 65,438+000 대를 돌파했다. 아우디 공장 조립 라인의 R8

Auguse horch 가 항상 순조로운 것은 아니다. 이사회와 감사회와의 의견 차이로 아우구스트 홀시 (August Horsey) 는 1909 년 자신이 설립한 홀시 회사를 떠나 츠비코에 또 다른 자동차 회사를 설립했다. "Horsey" 라는 이름이 원래 회사에서 사용되고 상표로 등록되어 있기 때문에 Horsey 는 그 이름을 라틴어 "Audi" (두 개의 "Audi" ("audi”(“Audi”horch" 는 "듣기" 의 의미) 로 번역했다. 아우디 브랜드가 탄생했습니다. 아우구스트 홀시 (August Horsey) 는 1920 년대 베를린으로 이주하여 1932 자동차 연맹 감독관으로 임명되어 회사의 기술 개발에 전문가로 계속 참여하고 있습니다. 1944 년에 그는 베를린을 떠나 살레로 갔다. 상프란켄 주의 밍시베크에서 호시는 그의 마지막 세월을 보냈고 195 1 년에 83 세를 일기로 세상을 떠났다. 193 1 가을, Horsey-Verk 는 파리 모터쇼에서 최신 제품을 선보였습니다 1932 부터 1934 까지 고급형 홀치 승용차 80 대만 팔렸습니다. 호화차에 대한 시장의 수요가 감소하기 시작했지만 호지는 여전히 고급차 시장의 주도권을 차지하고 있으며, 그 판매량은 경쟁사의 합계보다 3 분의 1 이상 증가했다. 예를 들어 1932 년 호지는 독일에서 고급차 773 대를 판매하고 약 300 대를 수출했다. 오프라인 전 마지막 검사도는 R8 V8 입니다.

(horch spezial roadster 855 는 잉골인슈타트 아우디 자동차 박물관에서 가장 눈부신 보물 중 하나입니다. 1939 년 츠비코의 자동차 연맹 호시 공장에서 생산됐다. 당시 7 대의 차만 생산되었는데 가격은 22,000 독일 마크였다. 그 기관은 당시 유명한 glser 에 의해 설립되었으며, 이 회사는 드레스덴에 본사를 두고 있다. 이 차는 당시 독립주택 한 채의 가격에 해당하는 22,000 독일 마크를 썼다. 아우디의 역사 문화 부서는 그해 horch spezial roadster 855 의 매력을 재현하기 위해 2 년 이상 5,000 여 시간의 시간을 들여 복원했다. 장착된 직열 8 기통 엔진, 연료 탱크 용량은 4944 입방센티미터이고 출력 전력은 1.20 마력입니다. ) 자동차 연맹 중 하나인 아우디 회사 19 10 Hoshi 가 설립한 새 회사인 아우디 회사가 생산한 최초의 아우디 브랜드 자동차가 출시되었다. 아우디는 19 12 부터 19 14 까지 세계에서 가장 어려운 장거리 버스 랠리인 국제오스트리아 고산 자동차 랠리에서 또 한 번 우승했다 제 1 차 세계대전 후 아우디는 왼손 핸들 기술을 개척해 변속봉을 차 가운데로 옮겨 운전이 더욱 편리해졌다. 그 이후로 아우디는 많은 자동차 브랜드 중에서 눈에 띄었다. 1923 년, 첫 6 기통 아우디 차가 나왔다. 차에 에어 필터가 있는데, 이것은 당시 창작이었다. 몇 년 후, 공기 필터는 자동차의 필수 시설이 되었다. 한편 아우디는 독일 자동차 제조사 중 아우디의 독점적인 설계로 제조된 유압 4 륜 제동 시스템을 최초로 적용했다. 1927 년 아우디 수석 디자이너 하인리히 슈흐 (Heinrich schuh) 가' 가속기' 라는 최초의 아우디 8 기통 차를 시장에 선보였다. 불행히도, 이 고급차는 출시 당시 고급차 시장의 빠른 하락을 겪고 있다. (2002 년 아우디 가족 역사에 또' 노정' 을 추가했다: 아우디 type p 차가 재현됐다. 이 차는 최초로 193 1 에 생산됐다. 1920 년대에 아우디는 고전력 고급차의 대표였다. 세계 경제 위기에서 벗어나기 위해 회사들도 소형차 생산을 시도하기 시작했고 아우디 P 형 자동차가 탄생했다. 이 차는 dkw 4=8 엔진 ('4 기통 엔진에 8 기통' 이라는 의미) 과 푸조 30 마력 4 기통 엔진을 결합했다. 그러나, 경제 불황은 이 차가 시장 성공을 거두는 것을 막았다. 이 아우디 P 형 차 * * * 는 327 대를 생산했습니다. 나중에, 잊혀진 이 자동차는 독일 루드비히부르크에서 발견되었다. ) 자동차 연맹 중 하나인 DKW 는 덴마크에서 태어나 미트웨이다에서 공사를 공부하고 졸업 후 작센에 첫 회사를 설립했다. 1904 년에 그는 Chemnis 에 설비 엔지니어링 회사를 설립했다. 3 년 후 그는 erzgebirge 지역의 zschopau 에 와서 19 16 부터 증기 구동 자동차 실험을 시작했다. 이 실험을 통해 특별한 차종을 만들지는 못했지만 회사는 DKW-증기 구동 차량의 독일어 이름 약어로 이름을 짓기로 했다. 19 19 년, 라스임슨은 휴고 루프 (Hugo ruppe) 로부터 2 행정 엔진 설계를 받았습니다. 이것은' des knaben wunsch' 라는 뜻입니다. 이 마이크로엔진은 고급 소비자의 요구에 부응하며 1922 에서' das kleine wunder' 오토바이 엔진으로 개선되었다. 라스임슨, 매니저 칼, 수석 디자이너 헤르만 웹의 노력으로 dkw 는 1920 년대에 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었으며 세계 최고의 엔진 제조업체가 되었습니다. 1927 년, 라스임슨은 디트로이트 자동차 회사로부터 6 기통 및 8 기통 엔진의 설계 및 생산 설비를 확보한 뒤 각각 두 엔진을 탑재한 아우디 신차를 선보였다. 그러나 호화차 시장이 급속히 쇠퇴하자 라스임슨은 이러한 추세를 깨닫고 소형차 제조로 전환하기 시작했다. Dkw 가 생산한 최초의 자동차는 후륜 구동으로 베를린 스펀도에서 제조되었다. 1930 년 말, 라스임슨은 츠비코 공장에 두 개의 실린더, 2 행정 오토바이 엔진, 용적 600cc, 가죽으로 장식된 전체 목재 섀시, 앞뒤 스윙 샤프트, 앞바퀴 구동 등의 디자인 특징을 갖춘 자동차를 개발하도록 의뢰했다. 아우디 디자이너 Walter haustein 과 oskar arlt 가 디자인한 자동차는 DKFront 라고 불리며 193 1 베를린 모터쇼에서 첫 등장해 파문을 일으켰다. Dkw front 는 아우디 공장에서 생산한 것으로 당시 독일에서 가장 인기 있고 생산량이 가장 많은 소형차였다. (auto union 1000 s coupé 경제 기적의 매력: 전후 dkw 는 앞바퀴 구동, 3 기통 2 행정 엔진 등 뚜렷한 기술적 우세로 큰 시장 성공을 거두었다. 이 차종의 디자인과 조형은 1930 년대에 유행하는 유선형 이념과 일치하여 모든 dkw-Type F 9 차종의 3 기통 엔진 자동차 원형을 탄생시켰다. 1957 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 회사는' 오토유니온' 을 자동차 상표로 발표하고 1000 입방 센티미터로 용량을 늘리는 3 기통 엔진을 출시했다. 동시에,' dkw' 는 저가 자동차의 브랜드이며,' 차련' 은 기술 함량이 높고 등급이 높은 자동차에 속한다. 1959 년 가을, 차련 1000 s coupé (그림 참조) 이 나왔다. 이 차의 디자인은 놀랍습니다. 파노라마 바람막이 유리가 놀랍습니다. Stated 에 위치한 1959 부터 1963 까지 Ingall 의 자동차 제휴 유한공사가 이 차를 생산하고 있습니다. ) 자동차 연맹 중 하나인 로버라는 이름의 사용 역사는 1896 으로 거슬러 올라갈 수 있으며, Winklhofer & amp； 에서 창립되었다. Jaenicke 공장에서 생산된 자전거에 대해서요. 1902 년 탐사 로봇이 오토바이 생산을 시작했고 1904 년 처음으로 자동차 생산을 시도했다. 19 13 년, 로버가' puppchen' 이라는 소형차를 양산하기 시작하면서 호평을 받았다. 그러나 1926 년 30 마력 1.5 리터 엔진을 탑재한 랜드 로버 w 10 이 처음 선보일 때까지 이 소형차의 2 세대는 시장에 출시되지 않았다. 이 모델은 왼손 스티어링 휠, 중앙 변속 레버, 다목적 건식 클러치, 전체 실린더 주조 엔진 및 변속기, 4 륜 제동 시스템 등 당시 세계 자동차 산업의 모든 최신 개발 결과를 통합했습니다. , 그리고 시장에서 매우 인기가 있어 수요를 충족시킬 수 없다. 그 회사는 수요를 충족시키기 위해 시그마의 켐니스 교외에 새로운 자동차 공장을 세웠다. 자동차 부품은 계속 공장에서 생산한 후 철도를 통해 새 공장으로 운송된다. 예비 부품은 트렁크에서 조립 라인으로 직접 언로딩됩니다. 이 정시제 생산 방식은 1920 년대 말 생산 요구를 정확히 만족시켰다. 시그마의 회전 창고는 하루에 최대 25 대의 자동차만 수용할 수 있다. 탐사 로봇은 성능이 믿을 만하고 품질이 높기 때문에 비용도 높다. 1920 년대 말, 로빈은 좀 더 현대적인 차량 설계와 고성능 엔진으로 최초의 경영 위기에서 벗어나려고 시도했지만, 자동차 생산량은 여전히 하락하고 업무에 적자가 나서 회사 전체의 오토바이 부서가 nsu 와 Jane 에 의해 생겨났습니까? Ek 사에 인수되다. 이후 로빈의 최대 주주인 드레스턴 은행은 자동차 부서를 팔아 수익성이 높은 기계 도구와 사무용품을 생산했다. 자동차 연맹의 형성은 1920 년대 아우디, 호시, dkw, 로빈의 4 개 자동차 회사가 각각 다른 세분화시장에 대응해 무사했다. 조립 라인과 현대식 기계 설비의 사용으로 생산능력이 급속히 상승하면서 기업이 시장을 지속적으로 확대하고 판매량을 늘리려면 상당한 비용이 필요하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 기계명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 한편, 외국 자동차 제조사가 촉발한 가격전은 자동차 기업에 큰 손실을 가져왔다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 해결하기 어렵다는 것을 깨닫고 은행 대출의 지원이 필요하다. 그 결과, 색슨 은행은 라스임슨의 대출 수요를 충족시켜 라스임슨 그룹의 확장을 위한 토대를 마련했다. 이후 작슨 은행은 자동차 업계의 이익을 지키기 위해 4 개 회사를 기반으로 한 자동차 연맹을 설립했으며 총자산은 1450 만 독일 마크였다. 자동차 연맹은 아우디, dkw, 호지, 유람객의 4 개 브랜드, 그리고 그들의 상품을 가지고 있다. 그러나 이러한 매우 전통적인 회사들 중에서 통일된 팀 이념을 형성하고 그 역할을 하려면 시간이 오래 걸릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언) 자동차 연맹은 1933 독일 모터쇼에서 발전했다. 자동차 연맹은 최초로 회사로 등장했고, 그 4 환은 아우디 앞바퀴가 중형차를 구동하여 센세이션을 일으켰다. 그러나, 전위 기술의 시장 인지도가 제한되어 있기 때문에, 그 혁신적인 기능은 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹이 디자인을 수정했다. 1938 년 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 920 승용차가 시장에 출시되었다. 새로 개발된 OHC 엔진 전력 75 마력, 최고 시속 140 km/h 로, 이 크고 작은 자동차는 역동적인 활력이 넘치는 사람들에게 사랑받고 있다. 나중에 이런 전륜 구동 차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙 정사각형 섀시를 대체하며, 6 창과 이중문 4 창식 두 가지가 있다. 아우디 920 의 시장 수요는 매우 커서, 투입한 지 얼마 되지 않아 계획된 1 년 판매량을 팔았다. 당시 dkw 는 주로 오토바이를 생산했다. 1933 년 8 대의 오토바이를 생산했으며 엔진 용량은 175cc 에서 600cc 까지 다양합니다. 1 년 후 rt 100 이 시장에 등장했습니다. 간결한 차체와 경제성과 동력성의 완벽한 결합으로 향후 수십 년간 오토바이 생산의 기준이 되었다. Rt 오토바이는 성능이 우수하고 가격은 345 독일 마크로 가장 많이 생산되는 오토바이 차종 중 하나입니다. 200 급 오토바이는 zschopau 공장의 성공을 계속 공고히 하고 있다. Dkw 는 오토바이 시장에서 선두를 차지하며 1938 년 NZ 시리즈 오토바이가 등장할 때까지 이런 선두를 유지했다. 4 단 기어박스, 페달 변속, 뒤 매달림 등 트렌디한 오토바이들은 dkw 가 2 행정 오토바이 발전에서 선두를 달리고 있는 가장 좋은 묘사이다. Dkw 의 소형차는 독일 베를린 스팬다우의 Berlin-spandau (2 행정 엔진, 후륜 구동 및 충전 펌프 v4 가 장착된 차량) 와 Zwickau (전륜 구동, 2 기통 및 2 행정 임베디드 엔진이 장착된 차량) 에서 생산됩니다. 모든 엔진은 zschopau 에서 생산되고, Zwickau 에서 조립된 앞바퀴 구동 차종의 나무 차체는 베를린 스펀도에서 생산된다. 독일 철도 사업자인 Reichsbahn 은 이 시체들을 매일 8 마르크당 가격으로 즈비조로 운반한다. Dkw 전륜 구동 자동차 (설계 사양 F2, 4, 5, 7, 8) 에는' reichsklasse”(600 cc cc 엔진, 18 마력) 와' Meister' 의 두 가지 등급이 있다. 이 아름다운 강철 오픈카는' front luxus' 라고 불린다. DKFront 차종은 줄곧 독일에서 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 자동차였다. 1930 년대에 이 모델의 자동차는 25 만 대를 팔았다. 앞바퀴는 그것을 선두로 이끌었다. F9 는 베를린-스펀도와 츠비코에서 생산되는 이 차종을 기반으로 한 개선차형, 3 기통 엔진, 28 마력, 강철차체입니다. 이 차는 원래 1940 에서 생산될 계획이었지만, 제 2 차 세계대전이 발발하여 계획이 실현되지 못했다. Hoshi 는 츠비코에서 하이엔드 자동차를 생산한 역사가 수십 년이다. 그 엔진은 업계의 벤치마킹으로 여겨진다. 우수한 성능과 정교한 외관으로 인해 많은 자동차 제조사들이 잇달아 모방하고 있다. Horch 8 은 점차 품질이 가장 높은 모델로 인식되고 있다. Fritz Fiedler 가 개발한 V8 엔진은 1933 에 출시돼 처음에는 3.0 리터로 시작해 3.5 리터와 3.8 리터로 늘었고 전력은 70 마력에서 92 마력으로 증가했다. 그러나 8 기통 임베디드 120 마력 엔진의 호혁에 비해 전자는 의심할 여지 없이' 작은' 호혁차종이다. 두 차 모두 처음에는 모두 강철 차종을 사용했기 때문에 속도가 너무 빠를 때 문제가 생기기 쉽다. 1935 년, 호치차는 독립 전면 서스펜션을 추가했고, 꼬리에는 de Dion 축 (더블 유니버셜 스트립 샤프트, 프레임 장착) 이 추가되었습니다. 같은 해 처음 선보이고 8 기통 임베디드 엔진을 갖춘 853 스포츠 오픈카는 역대 가장 아름다운 호치차로 꼽힌다. 호화차 분야에서는 호혁이 가볍게 선두를 차지했다. 1937 년 호흐 자동차는 4 리터 이상의 고급차 시장에서 50% 의 시장 점유율을 차지했다. (포르쉐) 교수 디자인. 나중에 이를 바탕으로 새로운 현대 매달림 시스템과 차종을 발전시켰다. 1933 에서 w2 1 및 w22 차종에는 강철 앞다리에 연결된 뒷자락이 나타나고 1936 의 w40, 45, 50 차종에는 독립 앞서스펜션이 사용되었습니다. 세 자리 숫자로 이름이 지정된 모델 (예: w240, 250 등). ) 는 1935 에서 두 모델의 전환을 나타냅니다. 1937 부터 안정적이고 비싼 OHV 엔진이 동등한 마력의 바이 패스 밸브 엔진으로 대체되었습니다. 이 엔진을 탑재한 w24 (쌍독) 와 w24 (6 기통) 차종이 시장에 처음 등장한 것은 1937 이다. 엔진은 표준화되어 있지만 차체에 큰 조정이 있다 (강철 뒷축과 수평 스프링 해제). 1936Robw51첫 등장. 이후 자동차 연맹이 생산한 모든 자동차는 미국 차형에서 영감을 받은 이 신차종의 특징을 어느 정도 반영하고 있다. 자동차 연맹의 중앙 집중식 관리 및 R&D 어떤 면에서는 자동차 연맹이 유서 깊은 제품의 새로운 명사일 뿐, 그 관리는 여전히 원래의 구조를 따르고 있다. 처음에 자동차 연합은 zschopau(DKW 본부) 에 설립되었다. 1936 년, 자동차 연맹의 새 오피스텔이 켐니즈에 건설되어 각지에서 자율적으로 자동차를 개발하는 시대가 끝났음을 상징한다. Chemnis 에 중앙설계실과 중앙테스트부서를 설립해 신차종을 개발하고 테스트한 후 자동차의 원형과 도면을 각 생산공장에 넘겼다. 중앙기관개발설계사무소는 스위스 공기역학 전문가인 Paul jaray 의 특허를 바탕으로 처음부터 유선형의 생각을 관철했다. 처음으로 이론적 방법으로 가장 적합한 공압적 특성을 계산한 다음 풍동 실험을 진행하다. 이미 생산한 dkw F9 차의 정면 바람 저항 계수는 놀라울 정도로 낮아 CD = 0.42 (이 차의 전신인 F8 의 정면 바람 저항 계수는 0.58) 에 이르렀으며, 이는 이후 수십 년 동안 독일 자동차 제조의 기준이 되었다. 군비 경쟁으로 인한 강철 및 고무 부족과 가죽으로 장식된 목재 차체의 고비용 (대량의 노동 수요의 관점에서 볼 때) 으로 인해 자동차 연맹은 독일 중서부의 troisdorf 에서 dynamit 자동차 연맹과 함께 플라스틱 차체를 개발하기 시작했다. 독일 자동차 역사상 처음으로 충돌 실험을 통해 목재, 강재, 플라스틱의 강도를 평가했다. Chemniss 의 중앙 연구실에서 가장자리 충돌, 측면 및 전방 뒤집기 실험을 시뮬레이션했습니다. 실험실의 기술 부서는 재료와 관련된 모든 요소를 연구하고 합금과 특수 생산 공정을 개발하며 모든 새로운 설계의 기술적 적합성을 연구했다. 기술 부서는 미래의 엔진 형식, 변속기 개발, 진동 및 소음 연구, 충돌 테스트에 탄사기 설치와 같은 복잡한 테스트 준비에 주력하고 있습니다. 도로 테스트 부서는 타당성 테스트 계획, 시리즈 테스트 및 모니터링, 경쟁사와의 비교 테스트를 담당합니다. 자동차 연맹의 급속한 성장은 1933 에서 1939 로, 아우디 자동차 연맹은 6500 만 독일 마크에서 2 억 7600 만 독일 마크로 꾸준히 증가했다. 직원 수가 8000 명에서 23,000 여 명으로 늘어났습니다. 오토바이의 연간 생산량은 1.2 만대에서 5 만 9 천대로 증가했다. 자동차 연간 생산량이 1.7 만대에서 6 만 7 천대로 증가했다. 자동차 연맹의 자동차 전문가가 독일 등 국가에서 3000 여 건의 특허를 획득한 것을 보면 그 혁신력을 알 수 있다. 1938, 주문한 버스의 4 분의 1 은 자동차 연합회에서 생산했고 오토바이의 3 분의 1 은 dkw 에서 생산됐다. 자동차 연맹은 수많은 기술 개발 성과, 연구 성과, 혁신 이념으로 현대차의 혁신에 선도적인 역할을 했다. 자동차 연맹의 종결자-전쟁이 자동차 연맹이 강한 발전세를 보였을 때 제 2 차 세계대전의 발발로 자동차 연맹 자체의 발전이 중단되었고, 마지막 민용차는 1940 에서 제조되었다. 이후 자동차 연맹은 공식 지시에 따라 생산을 하도록 강요당했고, 그 생산된 차량은 군사적 목적에만 사용되었다. 자동차 연맹은 16 년 동안 지속되었고, 그것의 마지막 3 년은 거의 청산을 기다리고 있었다. 그 전 6 년 동안 전쟁은 자동차 운영을 거의 마비시켰다. 자동차 연맹의 모든 혁신과 빠른 발전은 지난 7 년 동안 완성되었다. 전쟁이 끝난 후, 자동차 연맹의 생산 시설은 구 소련 점령군에 의해 몰수되어 철거되었다. 1948 에서 이 회사는 Chemnis 의 등록부에서 삭제되었다. 이 기간 동안 자동차 연맹의 많은 고위 관리들이 서독의 바이에른에 왔고, 아우디 자동차 연맹은 잉골슈타트에서 다시 설립되었다. 제 2 차 세계 대전 이후의 발전