ZF AT 를 탑재한 자연 흡입 자동차는 거의 자취를 감추었다.
ZF 변속기는 일반적으로 BMW 에 설치되는데, 주된 이유는 ZF 와 BMW 의 * * * 가 독일 Quant 가족과 같은 주주이며 BMW 와 ZF 는 불가분의 관계를 맺고 있기 때문이다. 하지만 BMW 의 모든 엔진 터빈 증압기가 교체됨에 따라 자연흡입 V8 또는 V 12 엔진이 역사의 장하에 잠겼다. AT 기어 박스의 왕으로서 ZF AT 기어 박스는 주로 하이 엔드 수직 엔진 모델에 사용되지만 지금은 자체 흡입 엔진, 전체 터보 차저가 없습니다.
도요타 대량량 자체 흡입은 애신 AT 기어박스를 즐겨 사용한다.
현재 국산차에 가장 널리 사용되는 AT 기어박스는 애신의 6AT 기어박스입니다. 장안의 거의 모든 오토매틱 차종은 모두 편지를 사랑하는 AT 기어박스이다. 애신의 6AT 변속기 시장 점유율이 커서 훈련이 성숙하고 평판이 좋다. 예를 들어 장안의 1.6L 자연숨쉬는 일동, 최초의 2.0L 자연흡입 CS75 는 모두 사용되는 6AT 기어박스입니다. 또 2.0L 이상 배기량 도요타 차, 예를 들면 카메리/아시안용 2.5L 자연흡입판, 도요타 위압적, 랜드쿨루제, 같은 플랫폼인 렉서스, ES260 등이 있다.
기아 및 현대차형 1.8L 과 2.0L 자연흡입 엔진 모두 AT 기어박스를 탑재했습니다.
한계차의 중국 판매량은 갈수록 악화되고 있지만 한계차의 실력은 세계 1 위다. 한국차는 복잡한 AT 기어박스를 포함한 거의 모든 부품을 국산으로 만들 수 있다. 한국 현대부품회사 모비스 (Mobius) 는 자체 개발한 AT 기어박스를 보유하고 있는데, 그 중 현대 1.8L 류 2.0L 자연흡입 엔진에는 기본적으로 6AT 기어박스가 장착되어 있다. 이 차종들은 주로 현대명도, 현대IX35, 기아 달리기, 기아 KX5 를 포함한다. 현대 뫼비우스의 AT 기어박스는 편지를 좋아하는 명성은 없지만 가격 우위가 크고 품질도 좋아 탈락하지 않았다.
미국 범용 AT 변속기에는 기본적으로 터보 차저가 장착되어 있습니다.
GM 국내 자동차는 기본적으로 터보 차저로 바뀌었고, 기어박스는 모두 GM 이 개발한 8AT 또는 9AT 기어박스입니다. 세대교체에 직면한 로우엔드 자동차도 AT+ 자연숨쉬는 차종이지만, 뷰익 잉랑의 1.5L 자체 흡입 +6AT 조합과 같은 오래된 6AT 기어박스입니다. 영랑의 동력은 1.3T 3 기통 엔진만큼 강하지는 않지만 4 기통 엔진이기 때문에 영랑의 판매량이 서서히 상승하고 있다.
마즈다 (mazida) AT 변속기가 장착 된 자체 프라이밍 자동차
말할 필요도 없이, 마자다 (Mazda) 는 자체 흡입 +AT 의 최대 사용자이다. 국내 모든 차종은 6AT+ 자체 흡입 엔진이고, 마자다 창치 블루 스카이 엔진은 1.5L 부터 2.5L 까지 모두 마자다가 자체 개발한 AT 기어박스를 탑재했다. 이 변속기의 가장 큰 특징은 빠른 하강 기어로 엔진 회전 속도를 빠르게 높여 엔진이 움직이는' 휙' 소리를 낼 수 있다는 것이다. ZOOM "은 전속력 도메인 위치 잠금 기능을 갖추고 있어 마자다의' 닭피' 모드를 구현합니다.
요약하자면, 현재 마쓰다 (Mazda) 를 제외하고는 여전히 자연 흡입 엔진 +AT 기어 박스의 조합 모드를 고수하고 있으며, 다른 자동차 업체들은 거의 소형 변위 터빈 증압이나 자연 흡입 +CVT 모드를 걷고 있다. 남아 있는 AT+ 자체 흡입은 점차 소외되고 있지만, 마자다만이 여전히 견지하고 있다. 하지만 경쟁 업체의 동력과 연료 경제가 지속적으로 향상됨에 따라 마자다는 결국 작은 배기량으로 스스로 빨아들이는 길을 걷게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.