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첫째, 중국의 새로운 에너지 자동차 개발
둘째, 순수 전기 상용차 모터 시스템의 현황과 발전 추세
셋째, 신 에너지 상용차 전자 제어 시스템의 현황과 발전 추세
넷. 플러그인 하이브리드 상업용 차량 전기 구동 시스템의 현황
동사 (verb 의 약어) 요약 및 권장 사항
첫째, 중국의 새로운 에너지 자동차 개발 개요
2020 년 8 월, 전염병 예방·통제 및 경제사회 발전의 전반적인 추진은 긍정적인 성과를 거두었고, 기업은 복공 속도를 높이고 안정적인 취업을 착실하게 추진했다. 이와 함께 중앙과 지방정부의 일련의 이호정책에 힘입어 소비자 신뢰도가 높아지고 일부 소비자들이 억제한 수요도 가속화되면서 차시장이 점차 따뜻해지고 있다.
1..1? 국내 신 에너지 자동차 시장 판매
2020 년 7 월, 신에너지 자동차 생산판매는 각각 654 만 38 대, 9 만 8000 대를 완성했으며, 누적 전년 동기 대비 각각 654.38+ 05.6%, 654.38+09.3% 증가했다.
6 월 5438-7 월 신에너지 자동차 생산 판매량은 각각 49 만 6000 대, 48 만 6000 대로 전년 동기 대비 각각 36.5438+0.7%, 32.8% 감소했다.
6 월 5438-7 월, 신에너지 상용차 생산과 판매는 모두 5 만 대에 달하여 전년 대비 각각 24.5%, 26.6% 감소했다.
1.2? 2020 년 국내 신 에너지 자동차 시장 구조
6 월 5438-7 월, 순수 전기자동차 생산판매는 각각 38 만대와 37 만 8000 대를 완성해 전년 동기 대비 각각 35%, 34.3% 감소했다.
6 월 5438-7 월, 플러그 하이브리드 자동차 생산판매는 각각 1 16 만대, 10.8 만대로 전년 대비 각각17.4 로 떨어졌다
연료 전지 자동차 생산 판매는 각각 397 대와 407 대로 전년 대비 각각 66. 1% 와 63.2% 감소했다. 판매량 수치로 볼 때, 순수 전기 자동차는 여전히 현재 시장의 주류 기술 노선으로 76.8% 를 차지하며 작년과 거의 동등하다.
1.3? 상용차 기술 경로 분석
6 월 5438-7 월, 새로운 에너지 순수 전기 상용차 누적 판매 4 만 6000 대, 전년 대비 26.9% 감소해 신에너지 상용차 시장 점유율의 93 1% 를 차지했다.
6 월 5438-7 월, 플러그 하이브리드 상용차는 총 3000 대를 판매하여 전년 대비 7.4% 하락하여 신에너지 상용차 시장 점유율의 6.9% 를 차지했다.
시장 수요 추세에 따르면, 앞으로 몇 년 동안 순수 전기 상용차는 여전히 주류 기술 노선이 될 것이다.
코로나 전염병의 심각한 영향으로 자동차 업계의 생산 판매량이 크게 감소했다. 생산단에서는 재작업 진도와 부품 공급이 느리기 때문에 기업 생산량 수준이 낮다. 소비단, 제품 소비 침체, 시장 수요가 심각하게 억제되어 상반기 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤다.
1.4? 20 19 전기 구동 부품 지원 시장 특성
전동 시스템 통합도가 높아짐에 따라 시스템 공급업체는 원래의 모터, 모터 컨트롤러, 감속기 등의 구성요소 공급업체를 대체합니다. 시스템 매칭 능력이 없는 공급업체는 점차 시장 기회를 잃게 된다.
외자 자동차의 도입과 함께 외자 주도의 전기 구동 시스템 공급업체 (예: UMC, 대륙, 보세, 보그워너, 셰플러, ZF 등) 의 시장 점유율. ) 점차 증가할 것이고, 주류 시장 점유율을 차지할 수도 있고, 경쟁이 치열할 것이다. 독립된 비자동차 관련 전기 구동 부품 회사가 영향을 받을 것이다.
회사 (예: 비아디, 만리장성 이창, 화우전기 등). ) 자체 3 전기 개발 생산 시스템을 구축하고 3 전기 부품 시스템 공급업체를 분할 개발하여 시장 경쟁에 참여함으로써 독립 공급업체의 시장 기회를 더욱 줄였습니다.
보조금이 점차 하락하면서 호스트 공장은 원가 압력을 부품 공급업체로 이전해야 하며, 업계 참여자들의 증가로 인한 경쟁이 심화되어 전기 구동 가격이 급속히 하락하고 전기 구동 공급업체의 재정 상태가 악화될 것입니다. 정책 중심의 시장 중심 전환이 진행됨에 따라 새로운 에너지 자동차 업계의 재편 도태가 가속화될 것이다.
20 19 년 신에너지 자동차 누적 판매120 만 6000 대, 그 중 상용차 누적 판매14 만 6000 대, 230 여 개 모터 통제업체가 제한된 시장 점유율을 점유했다.
전기 구동 시스템 비용은 차량 비용의 20% 를 차지합니다. 2065438+2007 년 5 월 3 부위가 공동 발표한' 자동차 산업 중장기 발전 계획' 에 따르면 2025 년 우리나라 신에너지 자동차 생산량은 700 만 대에 이를 것으로 예상되며, 차당 전기 구동 계산 세트에 따라 기업에 상당한 이윤을 가져다 줄 것이다.
두 개. -응? 순수 전기 상용차 전기 구동 시스템의 현황 및 개발 동향
2. 1? 순수 전기 상용차 전기 구동 시스템 레이아웃
2.2? 중앙 집중식 구동 레이아웃 분석
2.3? 중앙 집중식 드라이브 레이아웃 프로그램 제품 데모
2.4? 중앙 집중식 구동 시스템 개발 동향
단일 모터 통합 감속기 종 방향
기술 동향 추정: 모터 통합 컨트롤러와 다중 블록 AMT 가 삼합시스템을 형성합니다.
시나리오 분석:
승용차와 경트럭은 단일 모터를 사용하거나 2 단 AMT 앱을 장착한다. 중대형 대형 차량에는 2-8 AMT 에너지 절감, 고속모터로 체중 감량, 효율 향상, 비용 절감 추세가 확립됐다.
모터 통합 감속기 측면
기술 트렌드 추정: 고속 영구 자석 모터 컨트롤러와 2 단 AMT 의 통합.
시나리오 분석:
이런 방안을 채택한 상용차, 전기 구동 시스템은 일반적으로 바닥 아래쪽에 배치되어 중간/후면 드라이브에 속한다. 이 방안은 생산량이 높고 시스템이 복잡하여 시장에서 탈락할 것으로 예상된다. 추천하지 않습니다!
평행 축/동축 축/수직축 전기 구동축
기술 추세를 추측해 보십시오. 이중 모터와 다중 블록 AMT 통합 전자 제어 모드와 동축 다중 블록 3 대 1 모드가 있습니다. 이 두 가지 방안은 각각 적용 가능한 장면이 있어 시장 잠재력이 크다.
시나리오 분석:
중형 트럭, 특수차량 등 편안함에 대한 요구가 높지 않은 차량에 적용된다. 전원 배터리 팩의 차량 배치를 용이하게 합니다. 대형 트럭 모델의 저비용 구조 조정 프로그램입니다. 차량 X 방향에서 점유 공간이 작기 때문에 요즘 핫한 중카드 빠른 교환차종에 특히 적합하다.
이 단일 모터 동축 시나리오는 대부분의 상용차 모델에 적합하며 가장 잠재력이 있는 구동 시스템 레이아웃 구성입니다. 오스트리아 AVL 의 차교는 영구 자석 동기 모터, 2 단 자동 변속기, 차속기, 모터 컨트롤러 및 구동축을 통합합니다.
이것은 성공적인 상용차 전기 구동 동력 조립 모듈로, 전기 구동 시스템 통합, 경량화, 고효율 발전 추세에 부합하며, 배우고 보급할 만한 제품이다. 영구 자석 모터 최대 회전 속도 16000rpm, 정격 전력148KW; 。 3 단 AMT 는 모터의 효율적인 범위를 확장합니다. 원통형 베벨 기어는 전동 효율을 높이고 시스템 소음을 줄이는 데 사용됩니다.
2.5? 전기 박스 물류 차량 레이아웃 계획 비교 및 분석
2.6? 전기 경트럭 차량 배치 계획의 비교 분석
2.7? 분산 구동 레이아웃 분석
2.8? 분산 전기 구동 시스템의 레이아웃 방식 비교
휠 모터 드라이브 샤프트:
구동축 어셈블리는 4 개의 에어 서스펜션을 통해 차체에 연결됩니다.
장강의 새로운 에너지, 비아디, 한덕차교, 방승차교는 모두 윤변전동차축 제품을 개발했다.
이런 구조는 8- 12m 의 버스 차종에 자주 쓰인다.
높은 통합 정도, 컴팩트 한 구조;
바닥 아래 공간을 완전히 비우면 배터리 팩 배치에 도움이 됩니다.
특히 저층 순수 전기 버스에 적합합니다.
무게는 전통적인 중앙 구동 방식보다 가볍습니다.
스프링 아래의 무게는 크고 이동성에 약간 영향을 미칩니다.
개발이 어렵고 제조 비용이 높다.
이 시스템은 전송 효율이 높다.
허브 모터 구동축:
구동 모터와 감속기는 허브의 내부 공간에 통합되어 있습니다. 이 배치는 휠 측 모터 구동축의 배치와 동일합니다.
높은 통합 정도, 적은 부품, 컴팩트 한 구조;
바닥 아래의 공간이 방출되어 배터리 팩의 배치에 유리하다.
이론적으로 모든 모델에 적용됩니다.
감속 메커니즘이 없으며 이전 시스템보다 가볍습니다.
스프링 무게 및 관성 모멘트가 커서 이동성에 큰 영향을 미칩니다.
높은 전송 효율, 낮은 에너지 소비;
개발이 어렵고 제조 비용이 가장 높다.
2.9? 허브 모터 기술의 장점과 단점
허브 모터의 기술적 이점:
대량의 전동 부품을 생략하여 차량 구조를 더욱 단순하게 하고 배터리 팩 배치를 용이하게 하며 차량 바닥 구조를 더욱 단순하게 합니다.
전송 효율
가벼운 무게
여러 가지 복잡한 구동 모드를 구현할 수 있습니다. 허브 모터는 1 륜 독립 구동의 특징을 가지고 있기 때문에 허브 모터로 구동되는 차량에서 전 시간 4 드라이브를 쉽게 구현할 수 있습니다.
동시에, 허브 모터는 좌우바퀴의 다른 회전 속도나 역회전을 통해 무한궤도차와 같은 차속 회전을 실현할 수 있으며, 차량의 회전 반경을 크게 줄이고, 특수한 상황에서는 거의 제자리 회전을 실현할 수 있으며, 특수 차량에 매우 가치가 있다.
이론적으로 그것은 거의 모든 모델에 적용된다.
허브 모터의 기술적 단점:
허브 모터는 스프링 하의 무게를 크게 증가시키고 허브의 관성 모멘트도 증가시켜 차량의 조작 성능에 불리하다.
전력 제동 성능이 제한되어 있으므로 제동 시스템의 작동을 유지하기 위해 대량의 전기가 필요합니다.
허브 모터 시스템의 전기 제동 능력이 적기 때문에 차량 제동 성능의 요구 사항을 충족시킬 수 없으므로 기계 제동 시스템이 필요합니다. 그러나 공간이 제한되어 있기 때문에 기계 제동 시스템을 설계하는 것은 매우 어렵다.
전통적인 내연 기관 구동 진공 펌프가 없으므로 제동력을 제공하기 위해 전기 진공 펌프가 필요하지만 더 큰 에너지 소비를 의미합니다.
허브 모터의 작업 환경은 비교적 열악하여 물, 먼지 등의 영향을 받아 밀봉에 대한 요구도 높다. 또한 설계에서 허브 모터의 열 문제를 별도로 고려해야 합니다.
셋. -응? 신 에너지 상용차 전자 제어 시스템의 현황 및 개발 동향
3. 1? 전자 제어 시스템의 응용 상태
3.2? 승용차 전자 제어 시스템 기술 개발 동향
3.3? 고밀도 수냉식 커패시터 모터 컨트롤러의 기술적 가정
나는 왜 아무도 큰 필름 커패시턴스를 시작하지 않았는지 궁금해했다. IGBT 고정 및 냉각의 전달체로서 콘덴서도 빌릴 수 있다는 더 큰 책임을 질 수 있습니다. 네가 인정하든 안 하든, 쓸모가 있든 없든 나는 특허를 신청했다. 핵심 혁신 사상은 부품 간의 고유한 인지장벽을 깨는 것이다. "어떤 왕자가 더 좋을까?" 박막 콘덴서를 한 번 컨트롤러의 맏이로 만들다. 위의 발언은 순전히 주관적인 개인적인 관점으로, 어떠한 믿을 만한 근거도 없다. 관중들은 비판하고 그로부터 교훈을 얻었고, 작가는 어떠한 손실도 감당하지 않았다. 솔직히 말해서, 항상 내가 대중을 오도한다고 말하지 마라. 편리하게 번호를 개설하는 것은 단지 개인의 관점을 표현하는 것일 뿐이다. 나는 성자가 아니다. 모든 것을 다 아는 것이 그렇게 투철하다. 나는 공통점을 찾아 차이를 유보한다. 토론 나눔을 환영하지만 너그럽게 봐주세요. 좋은 말 한 마디가 삼동훈하고, 나쁜 말 한 마디가 6 월에 사람을 다치게 한다.
기존의 몰드 케이스 콘덴서의 패키지 형태를 깨고 알루미늄 다이캐스팅 금속 케이스를 박막 콘덴서의 베어링 하우징으로 사용하여 콘덴서와 하우징을 하나로 융합합니다.
커패시턴스는 수로 주변에 위치하고 냉각 효율은 크게 향상됩니다.
* * * 모듈 인덕턴스, DC 컨버전스 바, 커넥터는 모두 콘덴서의 밀폐 범위 내에 위치하며, 밀봉 공정이 내부 부품을 견고하게 조립하고, 열전도도가 우수하며, 열 효율이 높다는 장점이 있습니다. 하우징 공간 활용도를 극대화하고 콘덴서 장착 발 등 유휴 공간을 최대한 활용합니다.
DC 고압 터미널은 콘덴서 구리 스트립에 직접 연결되어 전송 구리 스트립을 제거하고 콘덴서 밀폐 영역에 위치하여 커넥터의 냉각 능력을 높입니다.
차량 및 부품, 최대 내온성 125 (박막 용량 105), 전력 상한선이 크게 증가했습니다.
박막 콘덴서 내부에는 콘덴서의 온도 제어를 모니터링 범주에 포함시키는 온도 센서가 설치되어 있어 콘덴서의 자체 보호 기능을 높이고 박막 콘덴서의 내구성을 높였습니다.
네 개. -응? 플러그인 하이브리드 상업용 차량 전기 구동 시스템의 현황
동사 (verb 의 약어)? 요약 및 권장 사항
5. 1? 기술 발전 추세
5.2? 업계 현황 및 대책
업종 개편이 심해지면서, 자동차 기업의 합병 재편이 가속화되었다. "?" 고객 배경 연구를 잘 하고 양질의 지속 가능한 개발 고객을 선택하다.
새로운 에너지 자동차 회사는 매우 많고, 기술 배치가 다르지만, 시장이 너무 작아 대규모로 원가를 낮출 수 없다. "?" 유연한 생산은 소량 배치 다양화에 대응해야 한다.
부품업계가 앞당겨 가격전에 진입하여 산업 체인 비용 절감 압력이 커졌다. "?" 린 생산, 비용 절감 및 효율성 향상
자동차 공장 자체 건설 공급망으로 인해 시장 기회가 압축되었습니다. "?" 시장 수요의 공백을 발굴하거나 일부 지분을 자동차 공장에 양도하여 자동차 공장 공급망의 일원이 되었다. 자동차 공장의 눈에 띄지 않는 중소기업은 심도 있는 협력을 강화하거나 산업연맹을 설립해야 한다.
시장 이전 및 구조 업그레이드 & 다중 기술 경로 탐구가 기업을 무너뜨렸다. "?" 승인 프로세스 간소화, R&D 효율성 향상, 빠르게 변화하는 시장 요구에 맞게 R&D 주기 단축
새로운 에너지 기술 경로, 특히 통합 경로의 불확실성. "?" 예비 부품 기업은 기술 동태를 제때에 추적하여 투자가 지나치게 앞서거나 뒤처지는 것을 방지해야 한다. 완전히 복사해서는 안 되고, 업그레이드를 최적화해야 하며, 심지어 어느 정도의 기술적 예측도 있어야 한다.
업계의 유동성이 좋지 않아 일반 소비자들은 새로운 에너지 상용차를 사지 않는다. "?" 공급망 기업은 지방정부와 합작하여 운영회사를 설립하여 자동차에 대한 고객의 우려를 줄이고, 차량 제조업체의 판매량을 늘리고, 공급망의 산업자본을 활성화하였다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.