A4 는 사실 대중 파사트를 사용하는 고급 스포츠카이다. B 급 차로서 차체가 짧고 유연성과 강도가 높다. 산길과 돌길에서 주행하기에 아주 적합하다. A4 전구와 4 드라이브의 경우, B 급 차의 경우, 전구는 조작이 너무 보수적이고, 후방 드라이브 영역이 너무 유연합니다. 국산 1.8T 사륜판을 사는 것이 좋습니다. 파사트보다 기름 소모가 좀 더 많습니다. 전반적으로 아주 괜찮은 차입니다! 국산 뉴 아우디 A4 는 2005 년 6 월 25 일 공식 출시됐다. 10. 오래된 A4 의 개조판으로 외관상 외국의 최신 A4 와 일치한다. 차체 디자인 방면에서 새로운 아우디 A4 는 차세대 아우디 제품의 가족 특성인 일체형 싱글 프레임 흡기 그릴을 물려받았다. 이런 상징적인 디자인은 이미 모든 아우디 자동차의 특징이 되었다. 엔진 뚜껑에서 아래로 뻗어 있는 V 자 선은 동색계의 범퍼와 유기적으로 결합되어 있다. 재설계된 대등은 램프 프레임 아래에 딱딱한 폴리라인을 형성하여 더욱 충격적인 시각 효과를 준다. 더블 전조등은 차량의 야간 조명을 더 좋게 하여 야간 운전의 안전성을 높였다. 앞부분의 전체적인 디자인으로 뉴 아우디 A4 가 역동적이고 우아해 보입니다. 신형 a4 의 미등도 완전히 새로운 디자인을 채택하여 외향에서 안쪽으로 점차 수축하여 차체 라인과 헤드라이트에 호응한다. 뉴 아우디 a4 는 이전 세대보다 미등 조명 면적이 넓어 차량 주행 시 조명 효과가 더욱 두드러진다. 뉴 아우디 a4*** 는 흑목 블랙, 밝은 실버, 극지방 화이트, 아틀라스 그레이, 모리셔스 블루, 개선금, 눈부신 레드의 7 가지 바디 컬러로 소비자들이 선택할 수 있습니다. 새로운 a4 엔진은 세 개의 변위로 나뉜다. 1.8t 와 3.0 은 낡은 차의 엔진과 같고, 2.0tfsi 는 아우디의 최신 기술 엔진이다. 뉴 아우디 a4 2.0t 에 탑재된 tfsi 터빈 증압 휘발유 직접 분사 엔진은 세계 자동차 엔진 기술 중 높은 수준에 있다. Fsi 연료 직접 분사 기술은 직접 분사 가솔린 엔진 분야의 혁신적인 기술이다. Fsi 기술은 다른 기존 엔진과 달리, FSI 엔진에는 필요에 따라 제어되는 연료 공급, 실린더당 4 개의 밸브, 가변 흡기 매니 폴드 및 연속적으로 조정 가능한 흡기 및 배기 캠 축이 장착되어 있습니다. 휘발유는 연소실에 직접 분사되고, 단일 피스톤 고압 펌프의 공궤 고압 스프레이 시스템은 시스템에 정확한 연료를 공급하여 30- 100 bar 사이의 작동 압력을 형성한다. 동시에 연료실의 기하학 설계와 밀리초의 정확한 스프레이 휘발유 계산 기능이 압축비를 크게 높였다는 점도 고효율 신형 엔진의 필수 전제조건이다. 공기 흡입구의 경우, FSI 엔진은 연속 가변 공기 흡입관을 사용하며, 필요한 공기 흐름은 전자 시스템에 의해 제어되며, 액셀러레이터 열화 조절을 실현하고, 팽창 효율을 높여 더 높은 동력을 얻고, 엔진의 동력 응답이 더욱 직결된다. Fsi 엔진은 더 큰 출력 전력과 토크를 제공할 뿐만 아니라 연료 경제성을 더욱 높이고 배출을 줄입니다. 기존 엔진에 비해 같은 배출량의 FSI 엔진 기름 소비가 현저히 줄었다. 뉴 아우디 a4 2.0t 에 탑재된 엔진은 국내에서 연료 품질에 따라 조정되어 유럽 4 호 배출 기준 (eu 4) 에 도달했다. 뉴 아우디 a4 2.0t 에 탑재된 tfsi 엔진 컴퓨터 제어 프로그램이 업그레이드되어 압축비와 증압이 커졌다. 터보 차저 시스템의 협력으로, 그 전력은 147 kW /200 HP, 최대 토크 출력 280 N? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 M, 엔진 속도가 1800 회전이면 5000 회전까지 완전히 방출됩니다. 뉴 아우디 a4 2.0t 0 부터 100 km/h 가속 시간은 7.5 초이며 운동감이 좋습니다. Multitronic 무극/수동 일체형 변속기 뉴 아우디 a4 에는 3 가지 변속기 구성 옵션이 있습니다. multitronic 무극/수동 일체형 기어박스는 표준, tiptronic 수동/자동 일체형 기어박스 및 수동 기어박스입니다. 이전 세대 국산 아우디 a4 는 수동 모드 6 속도 가변 무급/수동 일체형 기어박스를 탑재하고, 새로운 아우디 a4 는 차세대 7 속도 가변 무급/수동 일체형 기어박스를 탑재하여 국내 최초로 이 기어박스를 탑재한 최고급 버스다. 가장 큰 특징은 변속기의 수동 변속 모드를 7 급으로 끌어올려 변속의 원활성과 편안함을 더욱 높일 뿐만 아니라 차량이 수동 변속 모드로 주행할 때 더 높은 동력성과 연비 경제성을 얻을 수 있다는 점이다. 전면 구동과 후면 구동은 전통적인 자동차 구동 기술로서 각각 장단점이 있다. 빠르게 굽힐 때는 운전하기 전에 쉽게 머리를 밀고, 운전 후에는 쉽게 꼬리를 흔든다. 아우디 quattro 전 시간 4 드라이브 기술의 장점은 정상 작동 시 엔진 전력이 4 개의 바퀴에 균등하게 분배되어 차량에 더 큰 측면 부착력을 제공할 뿐만 아니라, 차량이 빠르게 모퉁이를 돌거나 복잡한 도로를 만날 때 각 바퀴의 이상적인 전력 분배가 번개처럼 자동으로 이루어지므로 차량의 과도한 굽힘 안정성과 습식/건식 도로에서 뛰어난 직선 주행 성능을 보장할 수 있다는 것입니다. 자갈, 눈, 미끄러움, 그리고 새롭게 설계된 동적 서스펜션 섀시 시스템인 뉴 아우디 a4 의 섀시 시스템은 새롭게 설계된 동적 서스펜션 섀시 시스템을 사용하여 아우디 S4 와 새로운 아우디 a6l 의 디자인과 장치를 통합했습니다. 파워 서스펜션 섀시 시스템의 댐핑 스프링은 하중에 따라 재정렬되고 강성이 강화되어 서스펜션 시스템이 본체 높이 변화에 더 민감하게 반응합니다. 후면 사다리꼴 커넥팅로드, 휠 프레임, 전면 타이로드 및 기타 부품은 모두 아우디 S4 입니다. 4 링크 전면 서스펜션과 독립 사다리꼴 커넥팅로드 후면 서스펜션의 동적 서스펜션 설정이 완전히 개선되어 스프링과 댐핑이 이전 모델보다 강화되었습니다. 한편, 일증기-대중의 R&D 인력은 국내 도로 상황에 따라 신아우디 a4 의 섀시 시스템을 조정했고, 한편으로는 신아우디 a4 의 운동 성능을 크게 향상시켰고, 한편으로는 차량의 운전 편안함도 크게 높였다. 보안이 풍부하고 완벽한 사전 보안 구성으로 새로운 아우디 a4 의 사전 보안 기능이 향상되었습니다. 가장 높은 버전의 보세 esp 8.0 전자 안정 프로그램은 전자제동력 분배 장치 (EBD) 가 있는 안티 록 브레이크 시스템 (ABS), 전자제동력 보조 시스템 (EBA), 전자차속 시스템 (eds), 구동 가속 슬립 조정 (ASR) 을 포함한 새로운 a4 에 표준으로 제공됩니다. 국내 하이엔드 B 급 차 중 뉴 아우디 a4 는 처음 2 급 풀 사이즈 에어백을 장착했다. 두 개의 에어백은 사고의 심각성에 따라 순환하여 앞줄 승객을 보호할 수 있다. 좌석 등받이에 장착된 앞뒤 에어백 및 머리 에어백 시스템은 안전벨트 장력 인식 시스템에 맞춰 운전자에게 전방과 옆면의 안전을 제공합니다. 차체 사이즈는 이전 세대인 아우디 a4 에 비해 신형 아우디 a4 의 차체 크기가 늘어나 트렁크 공간이 더 커졌다. 460 리터의 용적은 아마도 사람들의 일상 업무와 주말 여행을 위한 기본 장비를 만족시킬 수 있을 것이다. 전반적으로 아우디가 이번에 내놓은 신상품 a4 는 오래된 a4 를 기초로 개선된 것이다. 가장 큰 변화는 외형, 2.0t 엔진과 차세대 multitronic 자동 수동 무급 기어박스다. 가격: 27 만 4900 ~ 34 만 3400 원