혼동에 관해서는 도요타 THS 혼동 기술을 언급해야 하는데, 자질, 판매, 기술 모두' 출중하다' 는 것이다. 그러나 의외로 비아디 DM-i 혼동 기술이 먼저 이 국면을 깨뜨렸다. 어떤 혼동차종의 우세가 더 뚜렷합니까? 실제 운전 후, 격차는 한눈에 알 수 있다.
대부분의 자가용, 예산은 보통 10- 17 만 사이입니다. 혼동 분야에서는 카로라 쌍엔진과 비아디진 PLUS 가격이 비슷하다. 차를 살 때 이 두 차를 함께 놓고 비교하는 경우가 많다. 여기서, 우리는 다섯 가지 방면에서 그것들의 차이점을 상세히 이야기한다.
첫째, 두 가지 혼동차종의 동력과 운전 경험이 다르다.
캐롤라 쌍엔진은 유전 혼동으로,' 기름 위주, 전기 보좌' 이다. 작은 배터리 용량은 약 1.5kWh 입니다. 저속으로 주행할 때는 기본적으로 모터에 의해 구동된다. 차의 속도가 중간 속도 (보통 40-55 km/h) 에 도달하면 차-기계 시스템은 차 속도, 토크 등 실시간 정보에 따라 동력을 지능적으로 분배합니다.
예를 들어 가파른 경사면을 오르고, 만재를 채우고, 추월 속도를 높이는 등 큰 토크가 필요한 장면에서는 엔진을 위주로 모터와 함께 구동한다. 배터리 전력이 부족하면 엔진도 배터리를 충전하기 시작한다.
비아디진과 DM-i 는 전기 위주, 기름을 보조하는 전기식 하이브리드 자동차이다. 일반 전원 배터리 용량은 비교적 크며, 대부분의 순수 배터리 수명은 55-120km 정도입니다. 일부 모델은 200km 이상 도달 할 수 있습니다.
순수 전기 자동차처럼 충전말뚝에 의지하여 배터리를 충전해야 한다. 진 PLUS 챔피언판 120km 항속판은 배터리를 충전할 때 어떤 장면에서든 모터로 구동됩니다. 순수 전동차와 똑같습니다.
배터리 용량이 부족하면 엔진이 능동적으로 개입하거나 큰 토크가 필요할 때 모터와 엔진이 함께 움직이며 배터리 용량이 드라이브를 제공할 수 없을 때는 엔진에 의해 완전히 구동됩니다. 이 시간은 연료차를 운전하는 것과 같다.
작업 조건이 다르고 동력 시스템이 다르기 때문에 두 차는 동력 방면에 약간의 차이가 있다. 캐롤라 이중 엔진에 있어서, 모터는 결국 보조이다. 도시에서 차를 타고 액셀러레이터를 한 발로 밟았는데, 엔진의 굉음과 함께 흥분과 속도가 아직 올라오기 전에 흥분했다.
진 PLUS 는 순수 전동차와 맞먹는다. 배터리 전력이 충분하다. 밀지는 못하지만 카로라보다 동력이 더 우세하다. 두 차 모두 동력 부족 상태에 있을 때 카로라의 우세는 더욱 두드러지는 것 같다. 한편으로는 엔진 배기량이 더 많고, 다른 한편으로는 차량이 더 가볍다는 것이다. 등반, 급가속 등 이런 장면에서는 동력이 약간 우세하다.
둘째, 연료 소비를 비교하다
너는 도시 주변에서 차를 사용하고, 카로라 쌍엔진 연료 탱크는 43 리터이다. 가득 채운 후 항속 마일리지 950km 정도입니다. 가끔 에어컨을 켤 때 실제 항속 마일리지는 약 9 10 킬로미터이다. 평균 100km 종합 연료 소비량은 약 4.6L 이다.
비아디진 PLUS 는 돈을 아끼려면 더 부지런하고 충전이 많으며 항상 전기가 충분하다는 것을 보증할 수 있다. 100 킬로미터 전력 소비 14 kWh 정도이지만, 결국 순전 항속 마일리지가 짧고 충전이 완료되어 실제 항속 마일리지는 90km 정도입니다.
이것은 편도 여정이 50 킬로미터를 넘을 때 엔진이 개입해야 한다는 것을 의미한다. 이때 기름 소비가 좀 높다. 평균 100km 전력 소비 5 도 +3.8L 정도, 물론 사람마다 차가 다르다. 전력이 크면 연료 소비가 줄어든다. 기름 소비가 높으면 전력 소비가 적다.
이렇게 카로라 쌍엔진 할인 1 km 의 비용은 약 0.36 원, 진 PLUS 할인 1 km 의 비용은 약 0.33 원입니다. 두 차의 자동차 비용은 매우 낮고, 기술은 연료차의 절반에 불과하다고 할 수 있다. 물론 도시 주변에서 차를 자주 사용하고 충전을 자주 하면 진 PLUS 의 장점이 더욱 두드러진다.
셋째, 편안함과 조작.
65,438+만 이상 차의 전반적인 편안함은 이 가격에 적당하다. 결국, 대부분의 경우 전기적으로 구동됩니다. 약간 뚜렷한 바람 소음과 타이어 소음을 제외하고는 차 안에 앉아 있는 것이 정말 조용합니다.
하지만 차량 동력이 손실되면 카로라 쌍엔진 엔진 전체의 소음과 진동이 개입 후 약간 뚜렷해 방음 소음 소재의 차이일 수 있다. 조작에 관해서는 모두 똑같다. 뚜렷한 느낌은 없다.
4. 외관, 인테리어, 공간, 기능 구성, 가격 대비 성능.
외관, 인테리어, 기능 구성 방면에서 카로라 쌍엔진은 여전히' 중용' 을 비교한다. 같은 차종은 요 몇 년 동안 크게 변하지 않았다. 아마도 일본인은 실용성과 경제를 중시한 것 같다. 진 플러스와는 달리 많은 차주들의 취향에 영합할 것이다.
그래서 이 몇 가지 는 카로라 쌍엔진 의 감량 이라고 할 수 있는데, 국산차 는 줄곧 우세, 대기 의 외관, 대기 의 인테리어, 재료 가 충분하고, 기능 구성 이 더 풍부하고 가격 대비 성능 이 더 높다. 두 차의 차이가 뚜렷하다.
5. 다른 방면을 비교하다.
진가 DM-i 는 플러그 혼동으로 현재' 영주권' 을 즐길 수 있다. 이것은 면허와 수량이 제한된 도시의 차주에게 우세하다. 알다시피, 일부 도시에서는 카드 종합비용만 5 만 원 이상일 수도 있습니다.
하지만 카로라 쌍엔진은 혼동차라서' 영주권' 대우를 받을 수 없다. 새 차를 살 때는 구입세, 선세 등의 비용이 필요하다. 이 점에서 비아디 플러그식 혼동차의 우세는 매우 두드러진다.
보양 방면에서 연료판 카로라보다 후기에 두 시스템의 전반적인 보양 비용이 더 많을 것이다. 또한 차량은 3 년 또는 654.38+ 만 킬로미터 보증을 받습니다.
진 PLUS 도 두 세트의 동력 시스템이지만 엔진 시스템은 기존 기어박스가 아니라 단속비 기어박스로 상대적으로 간단하며 전체 고장률이 적을 수 있으며, 차량은 6 년 또는 654.38+0.5km 품질 보증 서비스를 받을 수 있습니다.
결론적으로 카로라 쌍엔진의 주요 장점은 혼합기술이 상대적으로 성숙하고, 차량 안정성이 높으며, 유전 혼합차종은 상대적으로 안심이 되는 반면, 진가 DM-i 는 동력 성능, 외관, 인테리어, 공간, 기능 구성, 차량 비용 등에서 우세하다는 점이다.
도요타와 혼다의 혼동기술은 다른 차업체들이 따라잡을 수 없는 기술이라고 말할지도 모른다. 이것은 부인할 수 없는 것이다. 그들은 확실히 핍박하지만, 지금은 여러 방면과 각도에서 종합적으로 비교할 것이다. 기술은 한편으로는 다른 장점도 고려해야 할 중요한 요소이다.
비아디의 혼동 기술은 도요타가 성숙하지 않은 것 같지만 6 년이나 65,438+0.5 만 킬로미터의 보증이 있다. 일반 자가용의 평균 사용수명은 8 년가량, 6 년 보증은 차주의 많은 우려를 해소할 수 있다.
따라서 진 플러스 DM-i 의 포괄적 인 이점이 더 분명합니다. 물론 야채와 무는 각각 취향이 있으니 개인적인 취향과 차량 장면에 따라 선택해야 한다.