2 행정 엔진과 마찬가지로 상부 피스톤은 대기 하우징에서 위아래로 이동하여 입구와 출구를 열고 닫습니다. 혼합 가스는 공기 흡입구를 통해 공기 흡입구를 통해 배출되는 것을 방지하기 위해 공기 리드 밸브를 통해 실린더로 들어갑니다.
위쪽 크랭크축의 다른 쪽 끝은 회전 (디스크) 밸브로, 배기가스를 조절하고, 적절한 경우 배기가스를 차단하여 배기가스가 실린더로 돌아가는 것을 방지하는 역할을 한다. 회전 밸브가 감당하는 하중이 가볍기 때문에 윤활과 밀봉 문제가 줄어듭니다.
회전통벽의 밀봉을 위해 하동묘는 평평한 상단 3 링 설계를 채택하고 원추형 피스톤에는 공기고리와 오일 차단기라는 두 개의 고리가 있습니다. 상부 피스톤은 원추형으로 설계되었기 때문에 두 스트로크에서 공기 흐름을 더 잘 안내할 수 있습니다.
연소실에는 두 개의 스파크가 있어 순수 휘발유 차종뿐만 아니라 점화 품질이 낮은 무연 연료도 사용할 수 있다.
최근 Beare 의 기술은 새로운 펄스 연료 분사 시스템과 일치하며 미 해군 작전 센터 및 기타 국제 권위 기관의 테스트를 통과했습니다. 일반적인 인젝터와 달리 터보 차저 후 공기는 실린더 (디젤 및 직접 분사 가솔린 엔진) 에서 분무 후 연료와 혼합되거나 분무 전 연료와 혼합되어 흡기 시스템에 펄스 증압 장치를 설치하여 효율을 높이고 배출을 줄입니다. 이 노즐 기술은 디젤 엔진의 배출을 통제하기 위해 포드에서 개발한 것이다.