예, DSG+TSI 는 대중의 특허 기술입니다. DSG 는 폭스바겐 동력 전달이다. 이중 클러치 자동 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기의 장점을 결합합니다. 토크 컨버터나 클러치 페달은 없습니다. 이중 클러치의 응용은 변속기가 동시에 두 개의 기어를 맞물리게 할 수 있다. 기어를 바꾸기 전에 DSG 기어박스는 이미 다음 기어에 미리 매달렸기 때문에 기어를 바꿀 때 번개같은' 이중 클러치' 전환 동작만 있을 뿐, 동작이 빠르고 매끄럽고, 동력이 중단되지 않아 차량 동력의 성능이 향상되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

DSG 기어박스에도 수동 및 자동 변속 모드가 있습니다. 운전 중에 두 가지 변속 모드를 언제든지 전환할 수 있다. 또한 DSG 기어박스는 시스템 효율이 높고, 변속 과정에서 약간의 동력 손실과 짧은 변속 시간을 통해 전체 변속 프로세스를 최대한 효율적으로 수행할 수 있어 에너지 손실을 줄이고 가속성과 차량 연료 경제성을 높일 수 있습니다. DSG 변속기는 토크 컨버터를 사용하는 기존 자동 변속기에 비해 차량 연료 소비를 최대 10%~20% 까지 줄일 수 있습니다.

DSG 이중 클러치 자동 변속기는 파워 성능을 높이고 운전자에게 더 많은 운전 재미와 편안한 운전 경험을 제공하여 소비자들의 운전 재미와 연비에 대한 이중 추구를 충분히 만족시킨다!

DSG 이중 클러치 자동 변속기는 이미 변속기 기술의 중요한 기술 발전 추세가 되었다.

TSI 는 엔진의 터빈 증압 직접 분사 기술을 가리킨다. 너무 많이 설명하고 싶지는 않지만, 대중의 터빈 증압 직접 분사 엔진, 즉 TSI 는 단일 터보 증압과 이중 터보 증압을 나눕니다. 수입 오리지널 하이엔드 대중만이 이중 터빈 증압을 채택하고 국산 스피드, 랑이, 골프 등을 채택하고 있다. 단일 터빈 증압 기술만 사용했지만, logo 는 약간 다르다. 마지막 글자는 붉은색이고, 보통 단일 터빈 증압이다.

네가 이 대답에 만족하는지 모르겠다.