자동차 마니아들은 마쯔다 하면 어떤 생각을 할까요? 고집스러운! 일본 BMW는 자흡을 고집하며 시대를 앞서간다. 이는 모두 Mazda의 브랜드 정신을 대표하는 동시에 Mazda의 완고한 면모를 보여줍니다. 하지만 진정한 마즈다 팬이라면 마즈다의 정신적 토템이 바로 로터리 엔진임에 틀림없다는 사실을 아실 겁니다. 돈이 있으면 돈을 벌게 되고, 돈이 떨어지면 돈을 벌게 됩니다. 이것이 자동차 매니아들이 Mazda를 묘사하는 방식입니다. 조롱 반, 요약 반. Mazda는 실제로 기술 연구 및 개발에서 그러한 길을 택했기 때문입니다. 그렇다면 Mazda는 왜 로터리 엔진에 그토록 집착하는 걸까요? 결국 포기해야 한다면 어떻게 해야 할까요? 강력한 로터리 엔진! 로터리 엔진은 마즈다가 처음 발명한 것이 아니다. 마즈다는 로터리 엔진의 잠재력에 대해 낙관하고 로터리 엔진에 대한 연구 개발 라이센스를 얻기 위해 많은 돈을 썼다. 실제로 제너럴모터스(GM), 메르세데스-벤츠, 토요타 등 여러 브랜드를 포함해 일찍부터 로터리 엔진에 관심을 보이는 브랜드가 많다. 메르세데스-벤츠는 로터를 장착한 컨셉카까지 내놨다. 그러나 곧 이들 제조업체는 로터리 엔진에 극복할 수 없는 문제가 있음을 깨닫고 로터의 연구 개발을 중단했습니다. 오직 Mazda만이 지속되었습니다. 그 이후로 고집은 Mazda의 브랜드 캐릭터가 되었습니다! 1991년 르망 24시. 마쯔다 787B 레이싱카는 로터리 엔진을 활용해 2위를 2바퀴 앞지르는 엄청난 우위를 점하며 우승을 차지했고, 이후 로터리 엔진은 블록버스터가 됐다. 그러자 주최측은 즉시 Mazda 로터리 엔진을 제외하는 새로운 규칙을 발표했습니다. 로터리 엔진은 왜 그토록 강력한가? 첫째, 로터리 엔진은 작고 가볍다. 고성능 자동차를 좋아하는 사람이라면 자동차의 성능을 높이려면 높은 마력뿐만 아니라 경량도 똑같이 중요하다는 사실을 알고 있을 것입니다. 로터리엔진은 피스톤엔진에 비해 실린더, 피스톤 등 복잡한 부품이 없고 구조도 훨씬 단순하다. 크기와 무게 면에서 고유한 장점이 있습니다. 둘째, 로터리 엔진이 강력하다! 로터리 엔진은 한 회전에 세 번의 일을 할 수 있는 반면, 일반 엔진은 두 번의 회전에 한 번의 일을 할 수 있습니다. 삼각형 모양의 로터리 엔진은 피스톤 엔진의 쓸데없는 직선 운동을 피하고 연소 팽창력을 직접 구동 토크로 변환합니다! RX-8의 1.3L 로터리 엔진을 예로 들어보자. 1.3L 자연흡기 듀얼 로터 엔진은 최대 231P의 마력을 낼 수 있다. 아시다시피 BMW 2020년형 325Li의 B48 엔진은 184P마력에 불과하고, 330i의 최대마력은 258P입니다. 로터리 엔진이 강력하다는 것을 알 수 있습니다! 게다가 로터리 엔진은 매우 조용합니다! 로터리 엔진은 피스톤의 앞뒤 회전이 아닌 Lello 삼각형의 회전으로 구동되기 때문입니다. 그래서 지터(Jitter)가 거의 없습니다. 또한 진동 제어에도 자연스러운 이점이 있습니다. 그렇다면 이렇게 뛰어난 로터리 엔진이 왜 버려졌을까요? 로터에는 많은 장점이 있는 반면, 극복할 수 없는 단점도 있기 때문입니다. 먼저 '악마의 발톱 자국'이 있습니다. 이 문제는 로터 개발 역사 전반에 걸쳐 있었고, 결국 로터리 엔진을 나락으로 끌어들였습니다! 회전 엔진의 세 꼭지점에 있는 밀봉 스트립을 다이아몬드 밀봉이라고 합니다. 항상 실린더의 내벽과 접촉되어 있습니다. 이를 위해서는 높은 밀봉 성능이 요구되며, 장기간 윤활이 좋지 않으면 실린더 내벽의 마모가 매우 심각합니다. 이는 로터리 엔진의 자연스러운 결함이다. 마츠다는 이 문제를 해결하기 위해 '로터 47' RE 연구 부서를 설립해 사람의 머리카락을 포함해 찾을 수 있는 모든 재료를 동원했다고 한다. 최종적인 개선은 좋았으나 문제가 완전히 해결되지는 않았습니다. 다이아몬드 씰이 마모된 후에는 오일 연소와 탄소 침전물이 뒤따릅니다. 따라서 로터리 엔진을 일정 기간 사용한 후에는 오일이 연소되는 것이 불가피합니다. 그에 수반되는 탄소 축적 문제는 피할 수 없습니다. 또한, 로터리 엔진은 연료 소모량이 많고 연소 오염물질도 많이 발생합니다. 이는 로터리 엔진의 고유한 문제이기도 합니다. Mazda RX-8의 수는 드물지만 일부 실제 자동차 소유자는 도시 지역의 연료 소비가 100km당 약 15L-20L에 도달하고 심지어 에어컨을 켠 상태에서는 100km당 30L에 육박한다고 보고했습니다. BMW의 2020년형 325Li와 비교하면 B48 엔진은 도심 지역에서 100km당 약 8~9L를 소모한다. 마찬가지로 로터의 특성으로 인해 연료가 완전히 연소되지 못하고 연소 오염 물질이 여전히 높은 상태입니다. 전 세계가 친환경 여행을 옹호하는 오늘날에는 점점 더 부적합해 보입니다. 가장 치명적인 문제인 내구성도 있다.
또는 로터 씰 문제로 인해 로터리 엔진은 약 50,000km에서 대대적인 수리가 필요합니다. 성숙한 피스톤 엔진은 500,000km를 주행한 후에도 정밀검사가 필요하지 않습니다. 이는 일본 브랜드로서는 치명적인 일이다. 모든 일본 브랜드는 안정성을 추구하는 것으로 알려져 있는데, 이는 분명히 Mazda에서는 받아들일 수 없는 일입니다. 2009년에 Mazda는 SkyActive 기술을 출시했습니다. 2011년 RX-8이 생산 중단을 선언하면서 로터리 엔진으로의 길이 갑자기 끝났습니다. 미래. 그러나 로터는 마즈다의 정신적 토템이고, 고집은 마쓰다의 브랜드 유전자이다. 마쓰다의 로터 연구개발이 계속되고 있다는 징후가 있다. 2016년 마즈다는 미국 특허청에 로터리 엔진과 관련된 새로운 특허를 출원했다. 2019년 마쯔다가 RX-9 소식을 접했는데, 파워 시스템이 레인지 익스텐더로서 자동차 마니아들이 크게 주목하고 있는 것이 로터리 엔진이라는 소문이다. 세라믹 소재로 교체되었습니다. 아마도 로터리엔진은 이런 형태로 재탄생하게 될 것이다. 기대하면서 로터리 엔진이 계속 발전하고 자동차 애호가들에게 더 많은 선택권을 제공하며 Mazda의 명성을 바로 잡을 수 있기를 바랍니다! 마음에 드셨다면 좋아요와 전달 부탁드리며, 팔로우 환영합니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.