법계 차의 섀시는 어떤 장점이 있으며, 왜 마스터급 섀시라고 불리는가? 운전하면 알 수 있습니다. 저도 예전에 법계가 불고 있다고 생각했지만, 정말 38S 를 소유하고 나서, 다시 이전 차를 몰고, 섀시 방면의 하늘과 땅의 차이, 특히 커브길을 건널 때, 운전자는 자신감이 넘치고, 산길을 달릴 때, 운운수 흐르는 느낌은 정말 말로 표현할 수 없습니다. 특히 한 대 운전하는 것을 건의합니다. 특히 달리기를 추천합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 법계 자동차 섀시에 대한 필자 개인의 이해를 간단히 말해 부정확한 점이 있으니 선생님들께서 시정해 주시기 바랍니다. < P > 현 자동차 시장을 살펴보면 대부분의 차종의 섀시 매달림이 전 맥퍼슨입니까? 뒤 멀티 링크 조합. 법계 차를 아는 사람들은 법계 자동차가 가장 많이 사용하는 것은 후비틀림 빔이 독립적이지 않다는 것을 알고 있다. 이는 많은 자동차 기업들에 의해 미움을 받고 소비자들이' 싸구려' 로 여기는 판박이다. 억지로 PSA 에 의해 독립적으로 매달려있는 질감을 조율하고, 차에 앉아 있으면 이것이 여러 가지 미움을 받는 판박이라는 것을 전혀 느낄 수 없다. 이런 조련공들은 벤츠 BMW 를 능가하기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) < P > 국내에서는 법계차의 판매량과 명성이 덕과 일본계차형만큼 좋지는 않지만 유럽, 특히 랠리길에서는 법계차가 유명하다고 할 수 있다. < P > 일년 내내 각종 랠리 경주에 출전하는 법계 차량은 섀시 조련에 풍부한 실전 경험을 가지고 있으며, 우리 모두는 랠리 경기가 일반 트랙과 다르다는 것을 알고 있으며, 눈밭, 모래밭, 진흙길, 열대 우림 등 복잡한 도로를 많이 처리해야 한다는 것을 알고 있다. 섀시에 대한 요구가 매우 높기 때문이다 < P > 법계 자동차가 가장 싼 비틀림 빔조차도 독립적으로 매달려있는 질감을 조절할 수 있다고 상상해 보십시오. 멀티 링크 독립 매달림을 사용하면 어떤 경험이 될까요? 여기 필자는 여러분이 시청관들에게 DS7 을 시운전해 보시고 법계차가 다중연결식 독립매달림에 대한 조련을 느끼실 것을 추천합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)