증기기관은 증기의 에너지를 기계공으로 바꾸는 왕복동 동력 기계이다. 증기기관의 출현은 18 세기의 공업혁명을 일으켰다. 20 세기 초까지만 해도, 그것은 여전히 세계에서 가장 중요한 원동기였으며, 나중에는 내연 기관과 증기 터빈에 위치하게 되었다.
16 연말부터 17 말까지 영국 광업업, 특히 탄광은 이미 상당한 규모로 발전하여 인력과 축력만으로는 지하수를 빨아들이는 요구를 충족시킬 수 없었고, 현장에는 값싼 석탄이 연료로 풍부하게 공급되었다. 현실의 필요성은 영국의 파판, 사프리, 뉴코멘 등 많은 사람들이' 화력제수' 의 탐구와 실험에 뛰어들게 했다.
사프리가 만든 세계 최초의 실용적인 증기 펌프는 1698 년' 광부의 친구' 라는 영국 특허를 받았다. 그는 먼저 계란형 용기에 증기를 채운 다음 증기 흡입 밸브를 닫고 용기 밖으로 찬물을 분사하여 용기 안의 증기가 응결되어 진공을 형성하게 했다. 유입 밸브를 열면 광산 바닥의 물이 대기압력의 작용으로 유입관을 통해 용기에 흡입됩니다. 입구 밸브를 닫고 입구 밸브를 다시 열고 증기 압력을 이용하여 용기 안의 물을 배수 밸브를 통해 밀어냅니다. 용기 안의 물이 마르고 증기가 가득 차면 증기 수입 밸브와 배수 밸브를 닫고 다시 물을 뿌려 증기를 응결시킨다. 이렇게 반복적으로 순환하면 두 개의 계란형 용기가 번갈아 작동하여 끊임없이 배수할 수 있다.
사프리의 펌프는 진공 흡입력에 의지하여 물을 펌핑하는데, 펌핑 깊이는 6 미터를 초과할 수 없다. 수십 미터 깊이의 광산에서 물을 뽑기 위해서는 광산 깊숙한 곳에 펌프를 설치하고, 높은 증기 압력을 이용하여 물을 바닥으로 뽑아야 하는데, 이는 당시에는 의심할 여지없이 어렵고 위험했다.
뉴코멘과 그의 조수 칼리는 1705 년에 독립 펌프를 구동하기 위해 대기 증기기관을 발명했는데, 이를 뉴코멘 대기 증기기관이라고 한다. 이 증기기관은 영국에서 먼저 보급된 후 유럽 대륙에서 보급되어 19 세기 초까지 여전히 개조된 제품을 제조하고 있다. 뉴코멘 대기 증기기관의 열효율은 매우 낮았다. 이는 주로 증기가 실린더에 들어간 후 방금 물에 냉각된 실린더 벽에 응결되어 대량의 열을 잃었기 때문이다. 석탄값이 낮은 산탄 지역에서만 보급하다.
1764 년 영국 기기 수리공 제임스 와트는 글래스고 대학을 위해 뉴코멘 증기기관 모형을 수리할 때 이 단점을 알아차렸고 1765 년 냉응기가 항아리벽과 분리된 증기기관을 발명해 1769 년에 확보했다 초기에 와트의 증기기관은 여전히 균형봉과 레버 기구를 사용하여 펌프를 구동하였다. 냉응기의 응결물과 공기를 제거하기 위해 와트는 공기 펌프를 설치했다. 그는 또한 실린더 외벽에 중간층을 설치하고 증기로 실린더 벽을 가열하여 응축 손실을 줄였다.
1782 정도에서 와트는 기계를 더욱 개선하여 두 가지 중요한 발명품을 완성했습니다. 즉, 활성 냉가공 여정 중간에 증기 밸브를 닫아 증기 팽창을 일으켜 열효율을 높였습니다. 증기를 피스톤 양쪽에서 작동시켜 출력 전력을 높이다. 이때 피스톤은 레버를 당겨서 레버를 밀고 부채형 균형봉과 지퍼는 더 이상 적용되지 않아 와트가 평행사변형 매커니즘을 발명했다. 와트는 또한 18 연말에 크랭크 커넥팅로드 메커니즘을 증기 엔진에 적용했다.
와트의 창조적 작업은 증기 기관을 빠르게 발전시켰다. 그는 물을 올릴 수 있는 기계를 널리 사용할 수 있는 증기기관으로 바꾸었고, 증기기관의 열효율은 두 배로 높아져 석탄 소모를 크게 줄였다. 그래서 와트는 증기 기관의 개혁가이다.
18 세기 후반 이후 증기기관은 광업뿐만 아니라 제련, 방직, 기계 제조 등의 산업에도 광범위하게 적용되었다. 영국의 직물 생산량을 20 여 년 동안 5 배 (1766 에서 1789 로 증가) 증가시켜 시장에 대량의 소비재를 제공하고 자금 축적을 가속화하며 운송업에 대한 절실한 요구를 제기했다.
선박에서 증기기관을 추진동력으로 사용하는 실험은 1776 년에 시작되었고, 지속적인 개선을 통해 미국 풀턴은 최초의 실용적인 추진증기기관선' 클레몬트' 호를 만들었다. 그 이후로 증기기관이 배에서 추진동력으로 사용된 지 이미 100 여 년이 되었다.
180 1 년 영국의 트리비시크는 이동식 증기기관의 개념을 제시했다. 1803 년 철로를 이용한 이동식 증기기관이 탄광 지역에 처음 등장한 것이 기관차의 초기 형태다. 영국의 스티븐슨은 끊임없이 기관차를 개선하여 1829 년에' 로켓' 증기 기관차를 만들었다. 기관차는 시간당 46km 의 속도로 승객 30 명을 태운 객차 한 칸을 견인해 각국의 관심을 끌며 철도 시대를 열었다.
19 말, 전력 응용이 일어나면서 증기기관은 한때 발전소의 주요 동력기계로 사용되었다. 1900 년, 미국 뉴욕에는 5 메가와트의 단독전력의 증기기관 발전소가 있었다.
증기 기관의 발전은 20 세기 초에 정점에 달했다. 그것은 일정한 토크, 변속, 가역, 운행신뢰성, 제조수리편리함 등의 장점을 가지고 있어 발전소, 공장, 기관차, 선박 등 다양한 분야에서 특히 군함에서 당시 유일한 원동기로 널리 사용되고 있다.
증기기관은 증기에 따라 피스톤의 한쪽이나 양쪽에서 일을 하는데, 단작용식과 쌍작용식으로 나눌 수 있다. 실린더 배열에 따르면, 수직 및 수평 으로 나눌 수 있습니다; 증기가 한 항아리에서 팽창하는지, 여러 항아리에서 연속적으로 팽창하는지에 따라 단일 팽창형과 다중 팽창형으로 나눌 수 있다. 실린더 내 증기의 흐름에 따라 역류식과 단류로 나눌 수 있다. 배기 방식과 배기 압력에 따라 응축, 대기식, 배압식으로 나눌 수 있습니다.
단순 증기기관은 주로 실린더, 베이스, 피스톤, 크랭크 커넥팅로드 메커니즘, 슬라이드 밸브 밸브, 속도 조절 메커니즘 및 플라이휠로 구성되며 실린더와 베이스는 정지 부품입니다. 보일러에서 온 새 증기는 주 증기 밸브와 스로틀 밸브를 통해 슬라이드 밸브실로 들어가고, 슬라이드 밸브 제어에 의해 실린더 왼쪽 또는 오른쪽으로 번갈아 들어가 피스톤 운동을 추진한다.
증기 기관의 발전은 우선 전력과 효율의 향상에 반영되지만, 전력과 효율의 증가는 주로 증기 매개변수의 향상에 달려 있다. 증기기관 시작 시 증기압력은 0.11~ 0.13mpa, 19 세기 초 0.35 ~ 0.7 MPa 에 불과했다. 1920 년대는 6 ~ 10 MPa 였다. 증기 온도 방면에서 19 연말에는 250 C 를 넘지 않았지만, 30 년대에는 450 ~ 480 C 에서 사용했다.
효율성의 경우 와트의 초기 단계에서 연속적으로 작동하는 증기 기관의 총 효율은 연료의 발열량에 따라 3% 미만으로 계산됩니다. 1840 까지 최고의 응축 증기 기관의 총 효율은 8% 에 달할 수 있습니다. 20 세기까지 증기 기관의 최고 효율은 20% 이상에 이를 수 있다.
회전 속도 측면에서 18 년 말 와트증기기관은 40 ~ 50 회전밖에 되지 않았다. 20 세기 초에는 회전 속도가 100 ~ 300 회전/분에 달했고, 일부 증기기관은 한때 2500 회전/분에 달했다. 전력으로 볼 때, 처음에는 단독전력이 몇 마력에 불과하며, 20 세기 초의 선박용 증기기관 전력은 25,000 마력에 달할 수 있다.
증기 매개변수와 전력이 높아지면서 증기는 한 항아리에서 계속 팽창할 수 없고, 연결된 항아리 안에서 계속 팽창해야 하기 때문에 다단 팽창 증기기관이 생기게 된다. 윤활유 인화점 제한으로 증기기관에 사용되는 증기의 최고 온도는 일반적으로 400 C 미만이고 기관차 선박 등 모바일 증기기관은 약간 낮아 대부분 350 C 를 넘지 않는다. 팽창 가능성과 구조의 경제성을 감안하면 일반적인 압력은 2.5 MPa 이하이다. 증기 매개변수가 제한되어 증기 기관의 전력 증가를 제한한다.
증기 기관의 출현과 개선은 사회와 경제의 발전을 촉진시켰지만, 동시에 경제 발전은 오히려 증기 기관에 더 높은 전력, 고효율, 중량, 부피 등 더 높은 요구를 하였다. 증기 엔진에 대한 많은 개선과 사용 범위 확대, 성능 향상에도 불구하고 증기 터빈과 내연 기관의 발전에 따라 증기기관은 극복할 수 없는 약점이 있어 점차 쇠퇴하고 있다.
증기기관의 약점은 보일러를 빼놓을 수 없고, 전체 설비가 육중하고 거대하다는 것이다. 신선한 증기의 압력과 온도는 너무 높아서는 안 되고, 배기압력도 너무 낮아서는 안 된다. 이렇게 하면 열효율을 높이기가 어렵다. 왕복동 기계입니다. 관성력은 회전 속도의 증가를 제한합니다. 작업 과정이 불연속적이고 증기 유량이 제한되어 동력의 상승을 제한한다.
이에 따라 육중한 보일러를 버린 내연기관은 무게가 가볍고, 부피가 작고, 열효율이 높고, 조작이 유연하다는 등의 장점으로 선박과 기관차의 증기기관을 점차 대체했다. 증기 터빈은 열효율이 높고, 독립 전력이 크고, 회전 속도가 높으며, 단위 전력이 가볍고, 운행이 원활하다는 등의 장점을 가지고 있어 증기기관을 발전소에서 밀어냈다.
그런 다음 모터는 사용이 편리하기 때문에 증기기관의 공업설비에서의 응용을 대체했다. 저전력 증기 기관의 열효율은 증기 터빈보다 높기 때문에 석탄 생산지나 저질 연료만 있는 지역이나 특수한 상황에서는 증기 엔진이 역할을 할 수 있는 공간이 있다.
증기기관은 매우 큰 역사적 작용을 하여 기계공업과 사회의 발전을 촉진시켰다. 그것의 발전에 따라 세워진 열역학과 메커니즘은 증기 터빈과 내연 기관의 발전을 위한 토대를 마련했다. 증기 터빈은 증기를 공질로 하는 증기기관의 특징을 계승하여, 응고기를 이용하여 배기 압력을 낮추고 왕복운동과 간헐적인 흡기의 단점을 배제했다. 내연 기관은 증기 기관의 기본 구조와 전동 형식을 계승하여 연료가 실린더 연소에 직접 입력되는 방식을 채택하여 열효율이 훨씬 높은 열순환을 형성한다. 동시에 증기 엔진에 사용되는 실린더, 피스톤, 플라이휠, 해머거버너, 밸브 및 씰은 많은 현대 기계의 기본 부품입니다.
잡교 벼
어느 정도의 유전적 차이와 우량성상보성을 가진 벼 품종 두 개를 골라 교잡하여 잡종의 우세를 지닌 한 세대의 잡종을 생산하는 것이 바로 잡교 벼이다.
하이브리드는 생물학에서 보편적인 현상이며, 하이브리드를 이용하여 작물 생산량과 품질을 높이는 것은 현대 농업 과학의 주요 업적 중 하나이다.
라듐
화학 원소입니다. 화학기호 Ra, 원자서수 88, 원자량 226.0254 는 주기율표의 IA 족에 속하며 알칼리 토금속의 일원이자 천연 방사성 원소이다. 1898 년 M. 퀴리와 P. 퀴리는 아스팔트 우라늄 광산에서 우라늄을 추출한 후 광산 찌꺼기에서 브롬화 라듐을 분리하고, 19 10/0 년 전해염소화 라듐을 분리해 금속 라듐을 만든다. 그것의 영어 이름은 라틴어 radius 에서 유래한 것으로,' 광선' 을 의미한다. 지각의 라듐 함량은 1× 10-9% 입니다. 현재 질량이 206 ~ 230 인 동위원소는 라듐 223, 라듐 224, 라듐 226, 라듐 228 이 천연 방사성 동위원소를 제외하고는 모두 인공합성한 것으로 밝혀졌다. 텅스텐은 모든 우라늄 광산에 존재하며, 2.8 톤 우라늄마다 1 그램을 함유하고 있다.
텅스텐은 은백색 금속으로 융점 700 C, 끓는 점은1140 C 보다 낮고 밀도는 약 5g/cm3 입니다. 텅스텐은 가장 활발한 알칼리 토금속으로 공기 중에 질소와 산소와 신속하게 반응하여 질화물과 산화물을 생성하고, 물과 격렬하게 반응하여 수산화 텅스텐과 수소를 생산한다. 라듐 최외층 전자층에는 두 개의 전자가 있는데, 산화상태는 +2 로, 단지 +2 가 화합물을 형성한다. 염과 그에 상응하는 브롬염은 화학적 성질이 비슷한 동정화합물이다. 염화 라듐, 브롬화 라듐, 질산 라듐은 모두 물에 용해되고 황산 라듐, 탄산 라듐 및 크로메이트 라듐은 물에 용해되지 않습니다. 텅스텐은 맹독이 있어 인체 내 칼슘을 대신하여 뼈에 농축할 수 있다. 급성 중독은 골수 손상과 조혈조직의 심각한 손상을 일으킬 수 있으며, 만성 중독은 골종과 백혈병을 일으킬 수 있다. 텅스텐은 우라늄 생산의 부산물이다. 황산으로 우라늄 광석에서 우라늄을 침출할 때, 텅스텐은 황산염으로 광산 찌꺼기에 존재한 다음 염화 텅스텐으로 변한다. 브롬염을 전달체로 하여 등급 결정화를 통해 순수한 라듐 소금을 얻을 수 있다. 금속 라듐은 전해 염화 라듐으로 만들어져 있습니다. 라듐과 그 붕괴 생성물은 감마선을 방출하여 인체의 악성 조직을 손상시킬 수 있으므로 라듐 바늘은 암을 치료할 수 있습니다.
요소 이름: 라듐
원소의 원자량: [226]
요소 유형: 금속
발견자: 마리 퀴리와 피에르 퀴리: 1898.
검색 프로세스:
1898 은 마리 퀴리와 피에르 퀴리가 발견한 것이다. 19 10 년, 퀴리 부인과 데빈은 순수한 염화 라듐 용액을 분해하고 수은을 음극으로 사용하여 수은을 얻은 다음 수은을 증류하여 금속 라듐을 얻었다.
요소 설명:
밀도는 6.0g/입방 센티미터 (20℃) 입니다. 융점은 700 C 이고 끓는점은 약1140 C 입니다. 은백색의 매끈매끈하고 부드러운 금속. 공기 중에 불안정하고 질소와 결합하기 쉬우며 공기 중에 산화하기 쉽다. 물과 반응하여 수소를 방출하여 수산화 라듐 (OH) 2 를 생성합니다. 희산에 녹다. 화학적 성질은 바륨과 매우 유사합니다. 모든 라듐 염은 해당 바륨 염과 동형입니다. 텅스텐은 물에만 약간 용해되는 황산염, 탄산염, 크롬산, 요오드산염을 생산할 수 있다. 라듐의 염화물, 브롬화물 및 수산화물은 물에 용해됩니다. 알려진 라듐은 13 동위원소가 있으며, 226Ra 의 반감기가 가장 길어 1622 년이다.
요소 소스:
그것은 다양한 광석과 광천에 존재하지만, 함량이 매우 적어 아스팔트 우라늄 광산에서 더 많이 나온다. 아스팔트 우라늄 광산에서 우라늄을 추출할 때, 텅스텐은 보통 황산염의 형태로 브롬과 함께 산 불용성 찌꺼기에서 회수하고 정제한다.
요소 사용:
라듐은 α와 γ 선을 방출하여 방사성 가스 라돈을 생성 할 수 있습니다. 텅스텐은 세포와 세균을 파괴하고 죽일 수 있다. 그래서 암 치료 등에 자주 쓰인다. 또한 소금과 가루의 혼합제는 중성자 방사원으로 석유 자원과 암석 성분을 탐지하는 데 사용될 수 있다.
요소 지원 데이터:
퀴리 부부는 발견 직후 또 놀라운 결과를 얻었다. 그들은 우라늄 광산에서 플루토늄이 풍부한 플루토늄 화합물을 분리한 후, 강한 방사능을 지닌 플루토늄 화합물도 분리했다. 그들은 이 광물에도 두 번째 알려지지 않은 방사성 원소가 함유되어 있으며, 텅스텐과 동시에 분리되어 있다고 생각한다. 그들의 협력자인 벨몬트는 이 미지의 방사성 원소를 성공적으로 연구했다. 1898 년 2 월 파리 과학원은 보몬트와의 협력에 관한 보고서를 발표했습니다 ...... "
라듐, 라듐의 라틴 이름은 라틴어 "반지름" 에서 유래하며 해당 요소 기호는 ra 로 정의됩니다.
아스팔트 우라늄 광산에는 플루토늄 함량이 매우 적지만, 천만 분의 1 이나 천만 분의 3 에 불과하다. 그것을 분리하려면 대량의 아스팔트 우라늄 광산이 필요하다. 1898 부터 1902 까지 허름한 실험실에서 엄청난 양의 광산 찌꺼기를 고심하여 분석한 결과 1902 에서 0./KLOC-를 추출했다.
라듐의 발견
베커러가 우라늄 방사능에 대한 획기적인 관찰과 연구를 한 후, 그는 우라늄 광선이 X 선과 마찬가지로 공기와 다른 기체를 전도시킬 수 있고 토륨 화합물도 비슷한 성질을 가지고 있다는 것을 발견했다.
1896 부터 퀴리 부인과 그녀의 남편은 다양한 원소와 화합물, 자연물체에서 이런 효과를 찾는 체계적인 발견을 했다.
유명한 퀴리 부인인 마리아 스코로도프스카 야는 10 월 7 일 폴란드 바르샤바의 한 서향 가문에서 태어났다. 우리 아버지는 모두의 물리학 교수이고, 우리 엄마는 피아니스트이다. 마리아는 아버지의 지혜와 어머니의 손재주를 가지고 어려서부터 과학 실험에 깊은 흥미를 가지게 되었다.
189 1 년, 그녀는 파리에 가서 공부했다. 학업을 마친 후, 그녀는 차르황에게 유린당하고 있는 조국으로 돌아가 조국을 위해 미약한 힘을 다하면서 동시에 부모를 위해 딸의 효심을 다할 작정이었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언)
하지만 프랑스 물리학자인 피에르 퀴리 씨의 친분, 연애, 평생과 함께, 그녀는 원래 계획을 완전히 바꿔 프랑스에서 살아야 했고 1897 에 귀여운 딸을 낳았다.
베클러 현상은 퀴리 부부의 강한 흥미를 불러일으켰다. 광선 방출의 힘은 어디에서 오는가? 이 방사선의 본질은 무엇입니까?
퀴리 부인은 우라늄염 연구에 힘쓰고 있다. 그녀는 각종 우라늄염 광석을 광범위하게 수집하고 연구한다. 그녀는 우라늄염 광석의 신기한 빛에 끌렸고, 그녀는 이런 특별한 광석에 특별한 사랑을 쏟았다.
엄격한 시스템을 갖춘 고등화학교육을 받은 퀴리 부인은 우라늄염 광석을 연구할 때 우라늄이 유일하게 방사선을 방출할 수 있는 화학 원소라는 것을 증명할 이유가 없다고 생각했다. 그녀는 다른 원소들도 같은 힘을 가지고 있을 것이라고 추측했지만, 사람들은 아직 알지 못했을 뿐이다.
그녀는 멘델레프의 원소 주기율에 따라 하나씩 원소를 확정했다. 그 결과, 그녀는 곧 또 다른 플루토늄 화합물을 발견했는데, 이 화합물도 자동으로 광선을 방출하여 우라늄 광선과 비슷하고 강도가 가까워졌다.
퀴리 부인은 이 현상이 단순히 우라늄의 특성이 아니라 새로운 이름을 지어야 한다는 것을 깨달았다. 퀴리 부인은 이를' 방사성', 우라늄, 토륨 등 이런 특수한' 방사선' 기능을 가진 물질을' 방사성 원소' 라고 부른다.
나중에, 그녀의 남편 피에르 씨의 도움으로, 그녀는 그녀가 모을 수 있는 모든 미네랄을 측정했다. 그녀는 또 어떤 미네랄이 방사능을 가지고 있는지 알고 싶어한다.
측량에서 그녀는 또 다른 극적인 발견을 했다. 당시 체코슬로바키아의 아스팔트 우라늄 광산에서 그녀는 방사능 강도가 원래 생각했던 것보다 훨씬 크다는 것을 발견했다.
그렇다면, 이 이상과 기준치를 초과하는 방사능은 어디에서 나온 것입니까? 이 아스팔트 우라늄 광산에서 우라늄과 바늘의 함량은 그녀가 관찰한 방사능 강도를 결코 설명할 수 없다.
그래서 단 하나의 설명만 있을 수 있습니다. 이 아스팔트 광물에는 우라늄과 바늘의 방사능보다 훨씬 큰 새로운 원소가 들어 있으며, 당시 인류가 알고 있던 원소가 아니다. 알 수 없는 요소여야 합니다.
퀴리 부인의 발견은 피에르 씨의 주의를 끌었고, 퀴리 부부는 손을 잡고 미지의 과학 분야에 강력한 공격을 개시했다.
조건이 매우 열악한 실험실에서 퀴리 부부의 꾸준한 장기 노력을 통해 1898 년 7 월, 그들은 순우라늄보다 400 배 높은 방사능을 발견한 새로운 원소를 발견했다고 발표했다.
그녀의 고초를 당한 조국 폴란드를 기념하기 위해 새 요소는 (폴란드) 로 명명되었다.
1898 65438+2 월 퀴리 부부는 두 번째 방사성 원소를 발견했다고 발표했다. 이 원소는 플루토늄보다 방사능이 더 강하다. 그들은이 새로운 요소의 이름을
라듐.
하지만 텅스텐과 텅스텐의 샘플과 원자량이 없었기 때문에 당시 과학계에서는 그들의 충격적인 새로운 발견을 믿고 싶어 하는 사람이 거의 없었다.
퀴리 부부는 어떤 대가를 치르더라도 플루토늄과 라듐의 샘플을 추출하기로 결심했고, 한편으로는 그들의 존재를 증명하기 위한 것이고, 다른 한편으로는 자신을 더욱 확정하기 위한 것이다.
물론 이것은 매우 어려운 일이다.
텅스텐과 텅스텐이 함유된 아스팔트 우라늄 광산은 비싼 광물로, 주로 보헤미아의 San Joachimsthal 광산에 존재하기 때문이다. 이 광물을 제련함으로써 사람들은 우라늄염을 추출하여 색유리를 만들 수 있다.
퀴리 부부는 아스팔트 우라늄 매장을 구입하는 고액의 비용을 지불할 능력이 없는 상당한 경제적 자원을 가진 지식인 한 쌍이다. 하지만 그들은 눈앞에 있는 이' 장애물' 에 놀라지 않고 거의 모든 방법을 시도해 보았다.
우여곡절 끝에 오스트리아 정부는 먼저 퀴리 부부에게 1 톤의 폐기물을 기부하기로 결정하고, 앞으로 대량의 광산 찌꺼기가 필요할 경우 가장 유리한 조건으로 공급할 수 있다고 약속했다.
퀴리 부부는 길게 한숨을 쉬었다. 그들은 친구에게 돈을 빌려 돈을 모았는데, 왜냐하면 그들은 이 원자재를 구입하고 파리에 배송비를 지불해야 했기 때문이다.
그들은 다시 한 번 긴 기다림에 빠졌다.
어느 날 아침, 해가 막 뜨고 석탄 트럭 같은 중형 마차 한 대가 퀴리 부부의 집 앞에 멈춰 섰다.
퀴리 부인은 매우 기뻤고, 그녀가 밤낮으로 기다렸던 아스팔트 우라늄 광산이 마침내 왔고, 그녀가 꿈꿔왔던 텅스텐은 여기에 숨었다!
그녀는 급히 칼로 밧줄을 자르고 자루천 주머니를 찢고 가느다란 손을 갈색 광물에 깊이 꽂았고, 그녀는 반드시 그 속에서 라듐을 추출해야 했다.
퀴리 부인은 즉시 과중한 추출 작업에 투입되었다. 그녀는 20 여 킬로그램의 폐기물을 제련솥에 넣고 가열하여 녹인 후, 굵은 철봉으로 끓는 찌꺼기액을 몇 시간 동안 계속 섞은 다음, 그로부터 백만 분의 1 의 미량 물질을 추출했다.
1898 부터 1902 까지 수많은 추출 후 수십 톤의 광산 찌꺼기를 처리한 후, 결국 0. 1 g 의 라듐 소금을 얻어 원자량을 225 로 측정했다.
라듐이 드디어 탄생했다!
라듐의 발견은 과학계에서 진정한 혁명을 일으켰다. 1903 년 퀴리 부부가 둘 다 노벨 물리학상을 수상했다. 퀴리 부인의 큰 성공은 결코 쉬운 일이 아니다. 퀴리 부인의 땀과 눈물이 응집되어 있는 것은 전적으로 퀴리 부인의 심혈의 결정체이다.
비행기 (비행기, 비행기, 비행기, 비행기),
번역: 중국어? 한국어 (언어)
비행기
날개와 하나 이상의 엔진이 있는 공기보다 무거운 비행기는 자신의 동력으로 대기권을 비행할 수 있다.
비행기에는 두 가지 기본 특징이 있습니다. 하나는 밀도가 공기보다 높고 동력에 의해 구동된다는 것입니다. 두 번째는 비행기가 하늘을 날 수 있도록 리프트를 제공하는 고정 날개를 가지고 있다는 것이다. 이런 특징을 갖추지 못한 것은 비행기라고 부를 수 없다. 이 두 가지 항목은 하나가 없어서는 안 된다. 공기보다 밀도가 작은 항공기, 풍선, 비행선, 동력장치가 없으면 공중에서 활공할 수 밖에 없다면 글라이더라고 합니다. 비행기의 날개가 고정되지 않은 경우 헬리콥터나 회전날개는 날개를 회전시켜 리프트를 생성합니다. 따라서 비행기의 정확한 정의는 공기보다 무거운 고정 날개가 있는 동력 항공기라는 것이다.
독자들이 비행기에 대해 더 명확하게 이해할 수 있도록, 나는 여기서 혼동하기 쉬운 용어들을 분명히 해명한다. 일부 신문에서는' 고정익 비행기',' 고정익 비행기' 와 같은 명사를 볼 수 있는데, 실제로는 비행기를 가리킨다. 그러나 이 명사들은 정확하지 않다. 고정익 비행기는 비행기와 글라이더를 포함하고 있고 고정익 비행기는 이미 고정익의 내용을 포함하고 있기 때문에 중복된 명칭이기 때문이다. 많은 사람들이' 헬리콥터' 라고 말하는 것도 부적절하다. 헬리콥터가 로터로 리프트를 제공하고 비행기와는 전혀 다른 종류의 비행기에 속하기 때문이다.
비행기는 다른 교통수단에 비해 많은 장점을 가지고 있다.
곧. 현재 제트 여객기의 속도는 시속 약 900 킬로미터이다.
높은 유동성. 비행기는 산천, 강, 사막, 해양에 의해 차단되지 않고 승객과 화물의 수에 따라 언제든지 항공편 수를 늘릴 수 있다.
안전하고 편안하다. 국제민항기구에 따르면 민항항공은 1 억 여객킬로미터당 평균 사망자 수가 0.04 명으로 일반 교통사고 사망자 수의 10 분의 1 에서 1% 로 철도 운송과 병행해 가장 안전한 운송 수단으로 꼽힌다.
하지만 비행기는 교통수단으로도 한계가 있습니다.
가격이 비싸다. 비행기 자체와 비행에서 소비되는 연료는 다른 교통수단보다 훨씬 높다.
기상 조건의 영향을 받다. 현재 항공 기술은 대부분의 기상 조건에 적응할 수 있지만 바람 비 눈 안개 등 열악한 기상 조건은 여전히 비행기의 이착륙 안전에 영향을 미칠 수 있다.
착륙 지점에는 제한이 있습니다. 비행기는 반드시 공항에서 이륙하고 착륙해야 한다. 한 도시에는 최대 몇 개의 공항이 있고, 주변 여유 공간 조건에 의해 제한되며, 공항은 교외에 많이 분포되어 있다. 공항에서 시내까지 가는 데는 종종 긴 중간 과정이 필요하기 때문에 고속열차에 800km 이내의 시외 운송 시장 공간을 제공한다.
그래서 비행기는 무게가 가볍고, 시간이 급하고, 항로가 짧은 운송에만 적합하다.
위험하다. 민간 여객기는 1 억 여객 킬로미터당 사망자 수가 다른 교통수단보다 훨씬 낮지만, 비판가들은 비행기 자체의 여정이 다른 교통수단보다 훨씬 길다고 판단해 이 수치를 낮췄다. 일부 수치로 볼 때, 이 비행기는 특별히 안전하지 않다.
비행기는 민용운송과 과학연구뿐만 아니라 현대군사에서 중요한 무기이기도 하기 때문에 민용비행기와 군용기로 나뉜다.
민간 항공기는 여객기와 수송기 외에도 농업기, 레인저, 항공측기, 의료구조기, 관광기, 공무기, 운동기, 실험연구기, 기상기, 스턴트기, 법 집행기 등을 포함한다.
비행기는 부품의 모양, 수량 및 상대적 위치에 따라 분류할 수도 있습니다. 날개 수에 따라 단일 날개, 이중 날개 및 다중 날개 기계로 나눌 수 있습니다. 기체를 기준으로 한 날개의 위치에 따라 아래쪽 단일 날개, 중간 단일 날개 및 위쪽 단일 날개로 나눌 수 있습니다. 날개의 평면 모양에 따라 직익비행기, 후견날개 비행기, 후견날개 비행기, 삼각날개 비행기로 나눌 수 있습니다. 평평한 꼬리의 위치와 평평한 꼬리의 유무에 따라 일반 배치 항공기 (날개 뒤에 평평한 꼬리가 있음), 오리날개 항공기 (앞 기체에 작은 날개가 있음) 및 꼬리없는 비행기 (평평한 꼬리가 없음) 로 나눌 수 있습니다. 비행기의 일반 레이아웃에는 단수직 꼬리, 쌍수직 꼬리, 다수직 꼬리, V 자형 꼬리가 포함됩니다. 추진 장치의 유형에 따라 프로펠러 비행기와 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 유형에 따라 피스톤 비행기, 소용돌이 비행기, 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 수에 따라 단발 비행기, 쌍발 비행기, 다발 비행기로 나눌 수 있습니다. 랜딩 기어 유형에 따라 육지기, 수상기, 수륙양서기로 나눌 수 있습니다. 항공기의 비행 성능에 따라 분류할 수도 있습니다. 항공기의 비행 속도에 따라 아음속 항공기, 초음속 항공기, 극 초음속 항공기로 나눌 수 있습니다. 비행기의 항로에 따라 단거리 항공기, 중거리 항공기, 장거리 비행기로 나눌 수 있다.
4 대 발명
나침반
나침반은 방향을 판단하는 간단한 도구이다. 나침반의 전신은 중국 고대 4 대 발명 중의 하나인 시나닷컴이다. 주요 조립품은 축에서 자유롭게 회전할 수 있는 자침입니다. 자침은 지자기장의 작용으로 자기 자오선의 접선 방향을 유지할 수 있다. 자침의 북극은 지리 남극을 가리키는데, 이 성질은 방향을 판별하는 데 사용될 수 있다. 항해, 측지, 관광 및 군사에 자주 사용됩니다.
화약
화약은 중국 고대 4 대 발명 중의 하나이다. 질산염, 유황, 숯이 섞여 있었고, 당시 사람들은 이 세 가지를 약으로 치료했기 때문에' 화약' 이라는 이름은' 화약' 을 의미했다.
진나라와 한 왕조 이후 연금술사들은 유황, 질석 등의 물질로 단단을 정련하고 우연한 폭발에서 영감을 얻었다. 여러 차례의 실천을 거쳐 그들은 화약의 레시피를 찾았다. 삼국시대에 한 똑똑한 기술자 마준이 종이로 화약을 싸서 오락용' 폭발두전' 을 만들어 화약의 응용을 개척했다.
당나라 말년에 화약이 군사에 적용되기 시작했다. 사람들은 투석기로 화약 가방에 불을 붙이고 던져서 적을 불태웠다. 이것은 가장 원시적인 화포이다. 나중에 사람들은 화살대 머리 근처에 구형 화약을 싸서 도화선에 불을 붙였다. 나중에 그들은 활과 화살로 화약을 쏘아 적을 불태웠다. 화약, 독약, 침출, 오동유 등이 있습니다. , 함께 으깨서 독구를 만든다. 불을 붙인 후 활과 화살로 적을 쏘아' 만인의 적' 이 되었다. 송대 때 사람들은 화약을 죽통에 넣고 화약 뒤에 작은 방향봉을 묶고 화관의 질산염에 불을 붙여 관내 화약을 빠르게 연소시켜 앞으로 나아가는 추력을 발생시켜 적진으로 날아가게 했다. 이것은 세계 최초의 화약 로켓이다. 나중에 총과 총을 발명했다. 이들은 대나무로 만든 원시 관형 화기로, 현대 총기의 조상이다.
종이를 만들다
제지술의 발명은 중화민족이 세계 문명에 기여한 공헌 중 하나이다.
약 3500 년 전 상조 () 에서 중국은 갑갑수골 () 에 새겨진 문자를 가지고 있는데, 이를 갑골문이라고 한다. 춘추시대에는 거북이, 수골이 대나무 조각, 나무 부스러기로 대체되어 죽간, 목간이라고 불렸다. 갑골문과 죽간은 모두 무겁다. 전국 시대에는 사상가 혜시가 외지에 나가 강의하며 책 다섯 권과 제인을 가지고 다녔기 때문에 부오차를 배우는 전고가 생겼다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) 서한 시대에는 궁중 귀족 중에서 실크나 면지로 썼다. 실크는 실크의 총칭이다. 실크에 글씨를 쓰면 쓰기 쉽다. 죽간보다 훨씬 많을 뿐만 아니라 그 위에 그림을 그릴 수도 있지만, 가격이 비싸서 소수의 왕실 귀족들만 사용할 수 있다. 기원전 2 세기 서한 초기에 종이가 이미 나타났다.
활자 인쇄
인쇄술은 중국 고대 4 대 발명 중의 하나이다. 수대 () 의 조각판 인쇄로 송인종 () 의 필승 () 을 거쳐 활자 인쇄술이 생겨 몽골에서 유럽으로 전해졌기 때문에 후세 사람들은 필승 () 을 인쇄술의 시조로 불렀다. 중국의 인쇄술은 현대인류문명의 선구자로 지식의 광범위한 전파와 교류를 위한 조건을 만들었다.
조각판 인쇄는 칼로 나무 조각에 튀어나온 역작을 새긴 다음 종이에 잉크를 인쇄하는 것이다. 새 책 한 권을 인쇄할 때마다 판자는 처음부터 새겨야 하는데, 매우 느리다. 잘못 새기면 다시 새겨야지, 고생은 상상할 수 있다.
서기 1004 년부터 1048 년까지 북송 조각가는 가늘고 끈적한 흙으로 직사각형의 긴 기둥을 만들고, 그 위에 글자를 새기고 가마에 넣어 힘껏 구워 활자를 만들었다. 그런 다음 문장 내용에 따라 글자를 순서대로 배열하여 철틀에 인쇄판을 만든 다음 불 위에 가열하여 평평하게 하면 인쇄할 수 있다. 인쇄한 후 활자를 떼어내고 다음에 다시 사용하세요. 이런 개선된 인쇄를 볼록판 인쇄라고 한다.
이 인쇄 방법은 원시적이고 간단하지만 현대 인쇄의 원리와 마찬가지로 인쇄 기술을 새로운 시대로 접어들게 한다.
나중에 원대의 유명한 농학자, 정비사 왕진은 한자의 복잡한 특징에 적합한 목제 활자와 비교적 간단한 턴테이블 조판법을 발명한 뒤 금속 활자를 발명해 활자 인쇄를 개선했다. 당나라의 인쇄판화가 일본에 전해졌다. 8 세기 후반에 일본은' 달라니경' 을 완성했고, 이후 조선민주주의인민공화국, 아랍에미리트, 동유럽으로 전해졌다. 15 세기에 독일인들은 합금으로 건물을 주조하는 법을 배웠고, 필승이 개척한 활자 인쇄술이 유럽 전역에 퍼졌다.
북송 과학자, 정치가 심괄은 일찍이' 맹시담' 에서' 활판문' 이라는 문장 한 편을 썼는데, 그 안에는 활판문 인쇄의 전 과정을 상세히 소개했다. 통속적이고 상세하다.