화웨이는 65438+2 월 2 1 일 처음으로 자동차급 고성능 라이더 제품 및 솔루션을 공개했습니다. 같은 날 ARCFOX extreme fox HBT 첩보 사진이 공개돼 화웨이의 3 대 라이더 솔루션을 탑재한 최초의 스마트 전동차가 됐다.
Xpeng Motors 가 광저우 모터쇼에서 202 1 생산된 차종은 1 라이더를 탑재한 라이더 기술을 채택할 것이라고 발표했고, ARCFOX polar fox HBT 는 3 대의 라이더를 탑재했습니다. 96 선급 라이더 3 대 외에도 밀리미터 웨이브 레이더 6 대, 12 카메라, 13 초음파 레이더가 있습니다. 동시에 컴퓨팅 용량 352Tops 를 탑재한 화웨이 칩은 초당 352 조 회의 컴퓨팅 능력을 갖추고 있다.
그러나, 머스크 lidar 의 "패자" 되었습니다. 그는 이미 공개 석상에서 diss lidar n 번을 했다. 일찍이 20 15 에서 그는 자동운전차에는 라이더가 무의미하고 불필요하다고 말한 적이 있다. 지난해 머스크 (WHO) 는 다시 한 번 "라이더는 사람의 몸에 있는 부록과 같다" 고 말했다. 맹장 자체의 존재는 기본적으로 의미가 없다. 만약 그것이 한 무더기 자라면, 그것은 우습다. 라이더에 의존하는 모든 회사는 죽음으로 끝날 수 있다. " 이것이 그의 샤오 펭 (Xiao Peng) 이 멀리서 말한 이유 일 수도 있습니다.
그렇다면 왜 작은 라이더가 자동차권에서 이렇게 큰 관심을 불러일으키고, 심지어 차업체들이 의론이 분분하고, 빈번히 소리를 내는가? "라이더" 는 고급 스마트 자동차의 표준입니까? 차를 만들지 않겠다고 주장해 온 화웨이는 왜 라이더의 새 트랙을 봉쇄해야 하는가?
실제로 라이더를 탑재할 필요가 있는지 여부는 자동운전 분야 논쟁의 초점 중 하나였다. 자동운전을 위해서는 환경 인식이 매우 중요하며 자동차의' 눈' 에 해당한다. 현재 차량용 밀리미터 웨이브 레이더, 차량용 라이더, 차량용 초음파 레이더 등 레이더 센서, 차량용 카메라 등 시각 센서가 포함돼 있다.
간단히 말해서, 자동차가 더 높은 수준의 자동운전을 하려면, 반드시 라이더가 주변 환경에 대한 인식을 빼놓을 수 없을 것이다. 머스크 (WHO) 가 라이더에 대해 낙관적이지 않은 이유는 현재 라이더의 비용이 극한의 비용 통제를 추구하고 최첨단 기술을 빠르게 상업화하는 테슬라에게 너무 높고 대안인 시각 처리 방안이 있기 때문이다. 이미지 센서는 높은 프레임 속도와 고해상도로 주변의 복잡한 환경 정보를 얻을 수 있으며 가격은 저렴하지만 이미지 품질은 환경 밝기에 크게 영향을 받습니다.
라이더는 모든 물체를 360 도 탐지하고 측정할 수 있으며 점 구름 데이터를 사용하여 주변 환경의 3D 모형을 만들 수 있습니다. 카메라에 비해 라이더는 물체를 볼 수 있을 뿐만 아니라 물체의 거리도 알 수 있다.
현재 시장에는 4 선, 8 선, 16 라이더가 있습니다. 라인, 32? 좋아, 64? 행 수가 많을수록 테스트 결과가 더 정확해집니다. 라이더는 차에 타는데, 개별 구성 요소의 성능 차이가 크지 않은 경우 가장 큰 차이는 수량이다. 예전에는 여러분의 휴대폰이 기본적으로 카메라가 하나밖에 없었던 것처럼 지금은 3 ~ 4 개의 휴대전화가 있어 각각 장초점, 근초점, 광각 처리를 담당하고 있습니다. 라이더차의 수는 같고, 수량이 다르면 안전계수가 다를 수 있다.
화웨이는 현재 싱글, 듀얼, 3 가지 라이더 구성 방안이 있는 것으로 알려졌다. 극호 HBT 는 화웨이의 가장 선진적인 3 라이더 구성 방안을 채택하여 300 도 관점을 실현하여 쇼붕의 예측보다 우월하다. 그것은 1-2 개의 라이더 모델을 휴대할 것이다.
우리 모두 알고 있듯이, 중국의 운전 장면은 특히 시내에서 매우 복잡하다. 극호 HBT 는 도시+고속도로+공원의 전체 장면 요구 사항을 충족하기 위해 전체 지역, 특히 자동차 양쪽을 스캔해야 합니다. 예를 들어, 회전 장면에서 메쉬의 각도가 충분히 높지 않거나 넓지 않거나 넓지 않지만 스캔 거리가 짧다면 실제로 실제 역할을 할 수 없습니다. 라이더는 표준의 고속을 충족시킬 수 있지만, 일단 시내에 들어가면 도로 상태가 더욱 복잡해지면 두 개 이상이 필요하다.
자동차 기업들이 좋은 차를 만들 수 있도록 돕기로 결심한 화웨이는 일찌감치' 라이더' 시장 냄새를 맡았고, 일찍이 20 16 부터 라이더 제품 개발을 시작했다. 화웨이의 lidar 팀은 많은 수의 최고 자동차 업체들을 방문하여 lidar 제품에 대한 수요를 듣고 산업 체인의 제조업체를 찾았다. (윌리엄 셰익스피어, LIDAR, LIDAR, LIDAR, LIDAR, LIDAR) 반년의 연구를 거쳐 방향이 명확하다. 고성능 차급 양산 차종을 만드는 것이다.
이러한 포지셔닝을 바탕으로 라이더 팀은' 북쪽 경사면 등반 전략' 을 시작했다. 이른바' 북쪽 비탈 오르기' 는 에베레스트 북쪽 비탈 등정의 난이도가 남파보다 높다는 데서 유래했다. 화웨이는 처음부터 전면 승용차의 양산을 선택했고, 기존의 회전식 기계 라이더에서 플런지할 수 있는 것은 선택하지 않았다. 전자는 훨씬 어렵다.
우리 모두 알고 있듯이, 라이더는 광학 메카트로닉스 제품이며, 많은 분야에서 광학 기계의 깊은 융합이 필요합니다. ICT 분야 광학 설계, 신호 처리, 전체 기계 엔지니어링의 장기 축적으로 인해 화웨이는 전송 모듈, 수신 모듈, 스캐너 등 라이더의 핵심 부품을 재구성했습니다.
물론 성능 만족은 자동차 라이더의 첫 번째 단계일 뿐이다. 차량 라이더를 진정으로 실현하기 위해서는 아직도 많은 신뢰성 문제가 있다. 지난 몇 년 동안 화웨이차 라이더는 제품 시나리오 수요 정의, 개발 설계를 완료하고 테스트 검증, 제조 검증 방면에서 충분한 축적을 이루었다.
화웨이의 라이더에 대한 기대는 "라이더를 모든 차에 태우고 스마트 운전의 새로운 시대를 열어주길 바란다" 는 것이다.
사실, 비용은 줄곧 라이더의 보급을 제한하는 주요 원인이다. 외국 과학기술회사의 장기 독점으로 라이더가 장착된 자동차의 가격이 높아서 일반 소비자들이 거의 감당할 수 없을 정도로 이런 추세도 역전되고 있다. 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 사장 왕군에 따르면 화웨이는 10000 명이 라이더를 하고 있는데, 그들의 목표는 단시간에 빠르게 개발하는 것인가? 100 라인 라이더, 향후 라이더 비용을 200 달러로 절감 (약? 1390 원), 심지어 100 달러 (약? 695 위안). -응?
올해 발표된 차세대 벤츠는 이 차의 발명자로? S 급에서 라이더는 5 개의 밀리미터 웨이브 레이더, 1 전면 쌍안 카메라, 6 개의 카메라, 12 초음파 레이더를 갖춘 가치 있는 하드웨어가 되었습니다. 고급형 자동운전에서는 앞부분에 1 라이더가 장착돼 L3 급 자동운전도 가능합니다. 자동차 발명가의 집념도 자동차권에 신호를 보냈다. 주 센서로, 안전중복백업으로, 라이더는 스마트자동차가 L3 이상 자동운전에 없어서는 안 될 센서가 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
앞서 장안 자동차 회장인 주화영도 화웨이와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 손잡고 하이엔드 스마트 자동차 브랜드를 만들겠다고 발표했다. 발표된 장안 방주 구조에는 5 개의 라이더를 포함한 36 개의 센서가 보관됩니다.
분명히, 각 수레업체들은 이미 앞다퉈' 라이더로 차에 오르다' 를 선택했다. 레이저 레이더의 초기 채택자로서 ARCFOX Extreme Fox HBT 는 국내 라이더 자동차 시장을 개척하고 있다. 이와 함께 시장에 최초로 진출한 화웨이도 스마트 자동차 솔루션의 본보기를 만들려고 노력하고 있다.
라이더가 새로운 에너지와 수준 높은 자동운전업계의 핫스팟이 되고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 아마도 가까운 장래에, 전체 새로운 에너지 자동차 시장은 자동차 전원 배터리 분야에서 현대 앰프 기술 유한 회사의 위치를 재현 하 고, 무인 분야에서 중국 자동차 산업의 자리를 위해 싸울 것입니다, 자동 운전 분야에서 한 걸음 앞서, 완전 자동 운전 분야에서 더 탐험.
문/얀 가보
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.