자동차 엔진의 터보차저에는 작은 실린더가 있는데, 그 한쪽 끝은 가스관을 통해 과급기의 압축기에 연결되고, 다른 쪽 끝은 타이로드로 연결된다. 작은 밸브에 연결된 터빈. 많은 사람들이 그것이 무엇을 위해 사용되는지 모릅니다. 실제로는 터보차저에 있는 웨이스트게이트 장치다.

이런 폐가스 우회 장치를 설계하는 이유는 무엇입니까? 우리 모두 알고 있듯이 터보차저의 작동 원리는 엔진의 배기 가스를 사용하여 터빈을 밀어서 회전시킨 다음 압축기를 회전시켜 엔진의 공기 흡입량을 늘리는 것입니다. 엔진 배기량을 변경하지 않고 엔진 출력. 일반적으로 배기 가스가 많고 배기 가스 압력이 높을수록 터빈 회전 속도가 빨라지고 엔진의 과급 효과가 강해지며 엔진이 더 격렬하게 작동할수록 배기 가스가 더 많이 발생합니다. 이것이 생성되고, 배기가스의 압력이 높아지면서 '무한 루프'가 형성됩니다. 이것이 계속되면 엔진 속도가 점점 높아지게 되고(과속 현상), 결국 제어할 수 없게 되어 엔진에 손상을 입히게 됩니다. 이러한 현상을 엔진의 "오버부스트"라고 합니다.

'과압' 발생을 방지하기 위해 터보차저에 배기가스 바이패스 장치를 설계했는데, 이는 제어 공기실, 타이로드, 배기가스 바이패스 밸브 등으로 구성된다. ., 그 중 제어 공기실은 다이어프램과 스프링으로 구성된 공압 실린더로 한쪽 끝은 과급기의 압축기에 연결됩니다. 다른 쪽 끝은 배기 가스에 연결됩니다.

압축기의 부스트 압력이 일정 값을 초과하면 공기압이 다이어프램을 밀어 스프링을 압축하고 풀로드를 바깥쪽으로 밀면서 웨이스트게이트 밸브가 열리며 배기가스의 안내 부분이 더 이상 작동하지 않게 된다. 터빈을 통과시키되, 터빈 전면에 설치된 바이패스 밸브에서 배기관으로 직접 들어가게 함으로써 터빈을 회전시키는 배기가스의 양과 압력을 감소시켜 터빈 속도를 감소시켜 부스트 압력을 감소시킬 수 있습니다. , 그리고 "과압" 과속 현상으로 인한 엔진 문제를 방지합니다. 압축기 압력이 특정 값으로 떨어지면 다이어프램 위의 압력이 스프링의 탄성력을 극복하기에 충분하지 않아 스프링이 반동하여 커넥팅 로드를 구동하여 바이패스 밸브를 닫고 모든 배기 가스가 밀려납니다. 터빈이 작동하고 다음에 바이패스 밸브가 열릴 때까지 부스트 압력이 다시 증가합니다. 이렇게 사이클이 진행되면서 엔진의 부스트 압력이 고정된 값으로 제어됩니다.

이 폐가스 우회 장치에는 두 가지 제어 방법이 있는데, 하나는 트럭 디젤 엔진에 일반적으로 사용되는 기계적(진공) 제어이고, 다른 하나는 승용차 가솔린 엔진에 일반적으로 사용되는 전자 제어입니다. 어느 쪽이든 원리는 동일합니다. 전자 제어 장치는 파이프라인에 솔레노이드 밸브를 추가하기만 하면 됩니다. 바이패스 밸브의 개방 압력을 제어함으로써 엔진 출력을 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 승용차의 터보차저 가솔린 엔진의 경우 솔레노이드 밸브의 개방 시점을 변경하면 바이패스 밸브의 개방 압력이 변경될 수 있으며, 솔레노이드 밸브의 개방 시점이 늦어질수록 부스트 압력이 커지고 출력이 높아집니다. 엔진 출력. 이는 실제로 많은 엔진의 고출력 및 저출력 조정이 수행되는 방식입니다. 엔진 외부 특성 곡선에서 토크 곡선이 감소하기 시작하는 속도는 바이패스 밸브가 열리는 타이밍이다.

이 폐가스 우회 장치의 고장률은 매우 낮으며 고장은 일반적으로 인적 피해로 인해 발생합니다. 알아야 할 것은 바이패스 밸브 제어 공기실의 스프링 예압은 특수 장비에서 설정 및 검증되며 사용자가 임의로 조정하거나 변경할 수 없다는 것입니다. 과급기를 운반할 때 타이로드를 직접 손으로 들어 올리려고 하면 타이로드가 구부러지고 변형되어 바이패스 밸브의 열림 타이밍에 영향을 미치게 됩니다. 타이로드와 바이패스 밸브 사이의 연결이 끊어지면 바이패스 밸브가 제어력을 잃고 열린 상태로 유지되며, 부스트 압력 부족으로 인해 엔진의 출력이 부족하고 출력이 감소하게 됩니다. 또한, 에어 챔버를 제어하는 ​​에어 파이프가 파손되거나 누출이 발생하면 바이패스 밸브가 열리지 않아 엔진이 과충전됩니다. 물론 현재 엔진에는 과속 방지 장치가 있어 속도가 일정 속도를 초과하면 엔진 속도가 너무 많이 올라가는 것을 방지하기 위해 오일을 차단합니다. 그러나 초고속 및 과도한 부스트 압력은 여전히 ​​엔진에 손상을 줍니다.

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