포드 하면 80% 이상의 사람들이 가장 먼저 떠올리는 모델이 포커스라고 생각합니다. 하지만 사실 포커스는 출시된 지 20년밖에 되지 않아 100년 역사를 지닌 포드 가문의 비교적 젊은 차라고 볼 수는 없다. 하지만 젊은 포커스도 한때 아주 눈부신 성과를 냈지만, 최근 몇 년간 장안 포드 포커스의 판매량이 감소세를 보이고 있다. 신세대 포커스가 이러한 판매량 감소를 역전시킬 수 있을 거라 생각했지만 현 상황으로 볼 때 그렇지는 않다. 만족스러울 만큼 좋습니다. 이때 포드는 스테이션 왜건에 집중하기 시작했고 새로운 포커스 스테이션 왜건 버전을 출시했다. 신차는 유럽 버전 포커스 액티브 왜건의 차체 윤곽을 이어가며 크로스오버 스테이션 왜건으로 자리잡았고 계속해서 탑재됐다. 1.5T 3기통 + 8AT 출력 조합으로. 그렇다면 새로운 Focus Travel Edition의 성능은 어떻게 될까요? Focus의 현재 하락세를 바꿀 수 있을까요? 아래에서 자세히 살펴보겠습니다.

우선 외관상 신형 포커스 트래블 에디션의 전체적인 윤곽은 포커스 세단과 매우 유사하지만, 프론트 그릴 등 디테일에서 큰 변화가 있다. 새롭게 디자인된 인테리어는 스타 어레이 스타일의 그릴을 적용하고, 프론트 범퍼의 양쪽 측면과 하단의 형태도 살짝 변형해 전면 전체가 매우 경계를 넘나드는 느낌을 줍니다. 또한, 신차의 LED 헤드라이트 내부 구조도 일부 변경되어 점등 후 인지도가 높습니다. 차체 측면에서는 신형 포커스 투어링 버전의 전체적인 라인이 해외 버전과 크게 달라지지 않았으며, 점차 좁아지는 창문과 스테이션 왜건의 독특한 모습이 더욱 우아해 보인다. 세단 버전보다 이와 함께 루프랙과 꽃잎형 알루미늄 합금 휠도 풍성한 색감을 더해준다. 또한, 크로스오버 스테이션 왜건으로서 신형 포커스 투어링 에디션의 지상고는 동급 모델에 비해 확실한 장점을 갖고 있으며, 이에 따라 패스 능력도 더욱 강력해졌습니다. 차체 크기: 신차의 길이, 너비, 높이가 각각 4678/1841/1555mm이고 휠베이스는 2705mm로 포커스 세단보다 조금 크지만 휠베이스는 동일합니다. 차량 후면 역시 국경을 넘나드는 분위기가 강하다. 새로운 스타일의 테일라이트 그룹이 인지도가 높으며, 하단의 실버 가드 플레이트가 패션 감각을 돋보이게 한다. 해외와의 가장 큰 차이점은 국내 버전 모델은 기존의 단면 이중 배출구 배기 레이아웃을 양면 이중 배출구 디자인으로 변경하여 중국인의 미학에 더욱 부합한다는 점입니다.

인테리어는 신형 포커스 투어링 에디션의 디자인은 기본적으로 현재 판매 중인 모델과 일치한다. 인테리어 레이아웃은 비교적 단순하고 다른 화려한 요소는 없다. 사용된 재료는 비교적 실용적입니다. 동시에 새 차에는 버튼 전환 메커니즘도 사용됩니다. 그리고 대형 중앙 제어 화면이 표준으로 제공됩니다.

동력 부분에서는 현재 노출에 따르면 새로운 포커스 투어링 에디션은 최대 출력 174마력, 최대 토크 243Nm의 변속기 시스템은 8단 자동 변속기와 일치합니다.

일반적으로 신형 포커스 트래블 에디션은 기존 해치백이나 세단 버전에 비해 외관이 스타일리쉬하고, 후면과 트렁크 공간도 더욱 실용적이다. 하지만 스테이션 왜건과 3기통 엔진은 국내 소비자들이 별로 좋아하지 않는 물건이기 때문에 신형 포커스 스테이션 왜건의 시장 성과를 기대해 볼 만하다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.