얼마 전, 길리자동차와 장안자동차의 신에너지 설계 논란에 대해 다들 들어보셨을 거라 생각합니다. -최종 신에너지 브랜드 'Geely Galaxy', 창안자동차가 솔리테어에 가장 먼저 반응

이에 따라 지난 2월 23일 지리 갤럭시 신에너지 전략 회의에서 '갤럭시 라이트' 프로토타입이 공개되자마자 창안자동차는 가장 먼저 자신의 권리를 옹호하고 지리에 변호사를 파견했다. 자동차. 이에 대해 지리차 역시 “변호사의 편지 내용은 심각하게 부정확하며, 지리차에 대한 비난은 근거가 없고 대중을 호도하는 것”이라며 매우 단호한 입장을 밝혔다.

같은 디자이너가 문제를 일으켰나요?

가장 중요한 쟁점은 이번 프로토타입 자동차의 수석 디자이너이자 지리자동차그룹 디자인 부사장이기도 한 첸 정(Chen Zheng)이 지리자동차그룹에 합류하기 전 장안자동차에서 오랜 경력을 쌓았다는 점이다. 2022년 3월. 경력 20년차.

좋은 판매와 명성을 얻은 Changan CS75 PLUS, UNI-T 및 기타 클래식 모델은 모두 Chen Zheng이 제작했습니다.

이 사건이 나에게 준 느낌은 일본의 유명 디자이너 하라 켄야가 무인양품에서 일하다가 어느 날 갑자기 미니소로 이직한 것에 비유할 수 있다.

그 결과 그가 디자인한 제품은 여전히 ​​개인 스타일이 강한 '젠더리스 디자인', '무의식적 디자인'이었다. 그러자 무인양품은 미니소를 표절 혐의로 고소하는 변호사의 편지를 보냈다.

본질적으로 이 두 가지의 핵심은 같다. 디자이너가 소유자를 바꾼 후에는 자신의 강한 개인 스타일을 작품에서 없애기가 어렵다는 것이다.

그래서 많은 사람들이 두 브랜드 모델의 외모 비교 사진을 보면 얼핏 보면 비슷하지 않다고 말하기 어려울 정도다.

그러나 디자인 관점에서 볼 때 두 자동차의 디자인 스타일은 여전히 ​​다릅니다. 유사한 일반적인 프레임워크 하에서는 디자인 세부 사항에 많은 차이가 있습니다.

반대로, "Galaxy Light" 프로토타입의 디자인은 확실히 더 아방가르드하여 선이 더 흐릿하고 둥근 반면, Changan UNI-V의 선은 더 간결하고 강인합니다. 디자인 스타일이 더 간단합니다.

사람이 자신의 스타일을 바꾸는 것은 어렵기 때문에 '복사'에 대한 명확한 법적 정의를 내리기는 어렵지만 한 가지 확실한 것은 Chen Zheng이 장안에서 복무했을 때입니다. 설계된 모델의 외관 특허는 Changan에 속해야 합니다.

가수가 소속사와 계약을 해지하면 이전에 발표한 노래를 부를 수 없듯이, 적어도 노래를 부를 경우 로열티는 지불해야 한다.

그래서 창안과 지리의 분쟁은 시작에 불과하며 두 거인을 기다리는 법적 절차가 길어질 것입니다.

자동차 업계가 '배운 것'들

이전에도 자동차 업계에서 법정에 선 적이 있는 표절 사건이 가장 유명하다. 그 중 대표적인 것이 바로 솽환과 혼다다. , 이는 자동차 침해 사건 중 1위라고 할 수 있습니다.

2002년 혼다는 슈앙환 노블(Shuanghuan Noble) S-RV가 자체 CR-V를 복제했다고 믿고 법정에 제소했다. Shuanghuan Noble S-RV 역시 피고의 침해로 인해 시장을 잃었고, 판매가 부진하여 조기 생산을 중단해야 했습니다.

갑자기 솽환은 이 모든 일에 대해 혼다를 비난하고 반소를 제기했다. 결국 법원은 솽환에게 배상금 1600만 위안과 재판 비용 200만 위안 이상을 지불해야 한다고 판결했다. 그런 결과를 얻기 위해 12년을 보낸 혼다는 정말 멍청하고 고통을 표현하지 못한다.

솽환 모터스는 2006년 2골을 넣었다. 미니 쿠페인 솽환 리틀 노블(Shuanghuan Little Noble)을 출시했는데, 이는 메르세데스-벤츠 스마트를 모방해 인기까지 끌었다.

2008년 솽환은 다시 BMW로부터 고소를 당하며 6년 만에 '해트트릭'을 완성했다. BMW는 이중링 대형 배기량 SUV 모델 S-CEO가 BMW X5의 카피캣이라고 믿고 있습니다.

흥미로운 점은 지난 7월 BMW가 독일 뮌헨에서 제기한 소송에서 승리해 독일에서 CEO 모델 판매가 금지됐다는 점이다. 지난 12월 BMW는 이탈리아에서 또 다른 침해소송을 제기했지만 법원에서 기각됐다.

평결을 듣고 밀라노에 있는 Shuanghuan Motors의 유럽 대리점인 Martin Motors는 더욱 자신 있게 말했습니다.

“우리는 CEO가 X5를 위조한 적이 없다고 확신합니다. 법원이 승소 판결을 내린 것은 매우 기쁘다.”

심리적으로 강한 Shuanghuan 외에도 Land Rover Range Rover Evoque와 Landwind X7도 소송에 참여했습니다. 결국 둘 다 외관 특허권을 잃었고 소송은 무효로 끝났습니다.

버릇없는 포르쉐 사장의 이모티콘도 있는데, 자신의 부스에 가고 싶었지만 실수로 조티에 부스에 갔다는 사실을 알게 됐다는 밈으로 네티즌들에게 조롱까지 받았다.

위 소송 사례들 모두 만족스러운 결과를 얻지 못한 것은 사실 림 디자인 표절에 ​​대한 책임을 묻기 어렵다는 것을 알 수 있다.

부분 프레임 디자인에서 차량 전체의 구성 요소가 유사하다는 점은 말할 것도 없고, 자동차 회사가 자체 모델의 모든 부분에 대해 특허를 출원하는 것은 불가능합니다. 예를 들어, 랜드로버가 자사 모델의 외관에 대해 특허를 출원할 때 자동차 자체의 디자인 독창성이 매우 높아야 하고, 브랜드가 출원 과정을 거칠 때 행운도 필요합니다.

그래서 대부분의 자동차 회사는 디자인 표절에 ​​직면하면 논쟁을 벌이기 어려워 남을 모방하고 모방할 수밖에 없는 태도를 취한다. 게다가 국내 디자인 시장은 이미 조용하다. 자체 약점 및 기타 이유로 인해 형성되었습니다.

시대가 바뀌었고 신에너지 차량의 등장으로 이제 표절 기준의 정의는 실제로 통제하기가 더욱 어려워질 것입니다. 현재 동급 신에너지 자동차의 외관 디자인은 매우 유사하기 때문에 차량 디자인 자체에 대한 명확한 규제 제약은 아직 없습니다.

자동차 회사들은 폐쇄형 전면부, 관통형 라이트 스트립, 숨겨진 공기 흡입구 그릴, 파노라마 캐노피 등의 구성을 표준으로 만들기로 암묵적으로 동의했는데, 왜 이렇게 할 이유가 없는 걸까요?

통과형 후미등을 예로 들어보겠습니다. 가장 초기에는 링컨 모델이 사용되었지만 현재는 거의 모든 신에너지 차량이 관통형 후미등을 사용하고 있습니다. 링컨은 그들 모두를 고소해야 합니다.

졸업 후 입사 1년차에 디자인을 할 수 없고, 프로토타입을 대량으로 만드는 것(잘 생긴 사진을 골라서 모델링하는 것)이 꺼려지자 스승님의 말씀이 떠올랐다. 사람: "기초가 약하고 경험이 부족할 때 빠르게 발전할 수 있는 가장 좋은 방법입니다."

이 문장은 신에너지 자동차 설계에도 적용 가능하다고 생각합니다. .

중국인의 눈에는 10년 전만 해도 중국차와 외국차의 외모 유사성은 전혀 문제가 되지 않았다. "픽셀 수준 표절"과 "줄자 측정"은 그 시대의 오래된 농담이었습니다.

그런데 신에너지 자동차 시대로 접어든 지금, 많은 독립 브랜드들은 어떻게 하면 '멋진' 자동차를 만들 수 있을지 이미 많은 노력을 기울이고 있습니다.

참조의 의의 선택이 필요하다

큰 그림으로 보면 산업이 급속도로 성장하는 과정에서 긍정적인 참조는 바람직하고 필요하다.

분명히 이는 신에너지 차량 설계의 표준이 되었으며, 이는 신에너지 산업이 아직 포화되지 않았으며 '개발' 단계에 있다는 점을 아는 것이 중요합니다. 참조 규범.

'긍정적 레퍼런스'의 핵심은 자동차 회사가 차량 모델의 ​​디자인 레퍼런스에 대한 경험을 축적할 수 있을 뿐만 아니라, 자신만의 브랜드 컨셉을 찾아 힘을 실어줄 수 있는지 여부이다.

현재 국내 디자인 시장 전체에서는 이것이 유일한 방법인 것 같습니다. 그런데 자동차 회사들도 선택의 기로에 서있습니다. 참고로 '0'에서 '0'으로 갈까요, 아니면 '0'에서 '1'로 갈까요?

예를 들어 지난해 TANK300, 베이징 BJ40 등의 모델이 등장하면서 자동차계에서는 하드코어 오프로드 트렌드가 인기를 끌었다. 오프로드 모델의 모양과 사각 전면, 넓은 타이어가 유난히 인터넷 연예인 모델들에 등장합니다.

최근 출시된 BYD U8, 지에투 트래블러 등 유사 모델이 지난 2년간 계속해서 등장했다. 물론 만리장성(Great Wall), 체리(Chery), BYD 등의 자동차 회사들이 이를 시도하고 싶어할 뿐만 아니라 실제로 토요타(Toyota), 닛산(Nissan), 미쓰비시(Mitsubishi) 등 기타 브랜드의 오프로드 모델을 포함해 모두 지프(Jeep) 모델을 차용하고 있다. 현대 오프로드 차량의 창시자.

지프가 1954년 창립 이후 처음 출시한 모델인 CJ-5는 실제로 2차 세계대전 당시 미군을 위해 밴텀컴퍼니가 제작한 군용수송차를 개량한 모델이다. 오프로드 차량 군용에서 민간용으로의 전환이 완료되었으며, 이는 글로벌 오프로드 차량 개발에 광범위한 의미를 갖습니다.

공교롭게도 국내 1세대 하드코어 오프로드 차량인 '창장 브랜드' 46 오프로드 차량은 지프 CJ-5의 스타일링 디자인과 두 차량이 매우 비슷한 느낌을 줍니다.

앞으로의 참조는 물론 복사해서 붙여넣는 것이 아닙니다. 제한된 시간과 에너지, 비용 내에서 작업자들이 CJ-5 도면을 다시 측정하고 설계했으며 필요한 부분은 거의 모두 수작업으로 이루어졌습니다. 우아한. 그러나 참조의 영감을 받아 자동차 제조 노동자들은 신속하게 "0"에서 "1"로의 전환을 완료했으며 그 해에 38대의 "Changjiang Brand" Type 46 오프로드 차량을 대량 생산했습니다.

몇 년 ​​후, 베이징 BJ212의 데뷔는 국내 하드코어 오프로드 시장의 백서에 몇 가지 새로운 획을 그었습니다. 스타일링 역시 소련의 신차 GAZ 69와 지프 윌리스를 차용한 것으로 1965년 출시 이후 크게 변형되지 않아 국내 오프로드 레이싱 역사상 클래식으로 자리매김했다.

이 자동차는 브랜드의 후속 모델에 대한 더 많은 참조를 제공할 뿐만 아니라 국내 오프로드 분야에서 BAIC 브랜드의 입지를 확립합니다. 예를 들어, 6년 만에 공식 출시된 BJ40은 메르세데스-벤츠 빅G, 랜드로버 디펜더 등 유명 모델과 경쟁할 여지가 있다.

국내 오프로드가 이 단계에 이르기 위해서는 물론 개발 초기 단계의 자동차 회사들이 우수 사례를 모방하는 것과 불가분의 관계이다. 칭찬할 만한 점은 언급을 찬사로, 논쟁을 혁신으로 전환했다는 점이다.

예를 들어, 출시 전부터 인터넷 유명인사로 떠오른 우링 홍광 에츠야(Wuling Hongguang Etsuya)는 일본 스즈키의 lt;a class="baikekeyl" href="에서 스타일 디자인을 차용한 것이 분명합니다. ht

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