건국 후 신중국은 빠르게 제트 전투기 생산을 모방하기 시작했다. 6 월 5438+095 1 10 일, 중수 정부는' 소비에트사회주의 공화국 * * * 연맹과 중국 항공기 수리 및 엔진 수리 및 항공기 공장의 중국 인민기술 지원에 관한 협정' 에 공식 서명했다. 같은 해 4 월 18 에 중공부는 항공공업국을 설립하여 항공기 수리를 주관했다. 195 1 연말, 항공공업국 * * * 소유 18 공장, 직원 거의 만 명. 195 1 년 65438+2 월 주 총리가 직접 회의를 주재하며 3 ~ 5 년 동안 수제 자크-18 초급 트레이너와 미그-/KLOC-를 시험 제작하기로 했다 후기종목은 좀 더 선진적인 미그17 제트 전투기를 시험제작하기 위해 바뀌었다. 1954 년 우리나라 최초의 비행기와 그 엔진의 시험 제작에 성공했다. 2 년 후 1956 년 9 월 8 일 심양 항공기 공장에서 중국 최초의 제트 전투기 섬멸 5, 즉 미그-17ф, 이후 대량 생산 허가를 받았다. 중국은 당시 세계에서 제트기를 대량으로 생산할 수 있는 소수의 국가 중 하나가 되었다.
섬멸 5 는 심비공업사에서 개발한 단발 아음속 제트 전투기로, 주로 낮에 가로막는 데 사용되며, 어느 정도 대지공격 능력을 갖추고 있다. 섬멸 5 는 소련 미그-17ф (미그-17F) 전투기의 모조품이다. 미그-17F 5 1 9 월 첫 비행, 52 년 말부터 양산. 첫 비행의 시험비행사는 오크명이다. 당시 섬멸 5 는 56 식이라고 불렸고 1964 가 되어서야 섬멸 5 로 개명되었다. 왼쪽 사진은 첫 번째 프레임인 섬멸 -5 를 보여주며 당시 디지털화는 지금의 그림과 달랐다. 1954 년 6 월 시험 제작 시작, 7 19 년 7 월 시제품 첫 비행 성공, 13 대 섬멸 -5 는 소련제 부품으로 조립됐다. 1956 년 7 월 3 일, 첫 섬멸 5 최종 조립품이 완성되었습니다. 그해 9 월까지 15, 국산 섬멸 5 기 4 대가 제조되었습니다. 이 네 대의 비행기는 1956 의 국경절 대전에 참가했다. 1959 하반기 단종, 생산 섬멸 -5F 767 대, 인민공군 건설을 강력하게 지원했다.
섬멸 -5 는 단일 좌석, 단발, 기수 흡기, 후면 스윕 날개 배치를 사용합니다. 뒷스윕 중익 뒤 약탈각은 45, 쌍보 구조다. 날개 내부에는 각도 조절이 가능한 확장 가능한 플랩이 있습니다. 에일러론 편각 범위는 65438+08 입니다. 랜딩 기어 선실은 날개 뿌리에 위치하고, 주 랜딩 기어는 날개의 두 칸에 장착된다. 전금속 반하드 껍데기 구조 기체는 유선형 기체이고, 횡단면은 원형이며, 기수는 공기를 공급한다. 기체 뒤쪽에는 조작 가능한 감속판이 장착되어 있다. 수직 꼬리는 위, 아래 두 세그먼트로 나뉘며, 아래 세그먼트는 후면 기체 경사 프레임에 고정되어 있으며, 위쪽 세그먼트는 탈부착이 가능합니다. 수직 꼬리날개 뒤 약탈각은 55 41'입니다. 방향타는 25 도 회전할 수 있다. 수평 꼬리날개 뒤 약탈각은 45 도로 수직 꼬리날개 아래 상단에 장착됩니다. 엘리베이터는 위로 32 도, 아래로16 도 회전할 수 있습니다. 첫 번째 3 점 랜딩 기어는 단일 휠입니다. 전면 랜딩 기어는 전면 기체의 아래쪽 바퀴석에 설치되고, 주 랜딩 기어는 날개에 장착됩니다. 주 랜딩 기어에는 범퍼가 장착되어 있고 전면 랜딩 기어에는 쇼크 업소버와 감속기가 장착되어 있습니다. 주 타이어 압력은 8.34× 105 Pa (8.5 kg/cm2) 입니다. 밀폐된 싱글 조종석은 비상시에 선실 뚜껑을 버릴 수 있고, 탄사석은 조종사가 비상시에 빠르고 안전하게 내릴 수 있도록 보장할 수 있다. 제어 시스템은 하드 제어입니다. 보조익과 승강타 날개는 전기적이다. 유압 시스템은 랜딩 기어, 플랩, 감속판, 조정 가능한 노즐 및 제어 에일러론을 회수하는 데 사용됩니다. 에어컨 시스템은 브레이크, 조종석 밀봉, 비상 랜딩 기어 수거, 비상 브레이크 등에 사용됩니다.
터보 스프레이 -5 원심력 터보 제트 엔진, 정적 추력 2600kg, 가력 추력 3380kg 을 사용합니다. 이 엔진은 소련 크리모프 설계국 VK- 1F 엔진의 모조품이고 VK- 1F 엔진은 미그-17 엔진이다. 195 1 항공공업국이 설립된 후 엔진 생산을 조직하고 소련 제트 엔진의 새로운 생산 공정 데이터를 배우기 시작했다. 소련의 도움으로 VK- 1F 의 특허 제조권을 도입했다. 65438 년 6 월부터 0956 년 6 월까지 국내 유명 엔진 디자이너 오대관 등이 선양항공엔진 공장 (현재' 선양 여명 기계회사') 에서 소용돌이 -5 를 복제하는 데 성공했다. 1964 년 생산임무가 Xi 안홍기 기계공장으로 옮겨져 66 년 대량 생산에 투입됐다. 터보 스프레이 -5 가력 추력 3380kg, 최대 추력 2700kg, 정격 추력 2400kg, 순항 추력 21.60kg. 상태에 따라 연료 소비가 2kg/kg/ 시간에서 1.05kg/ 시간까지 다양합니다. 엔진 내부 연료 1 170 kg, 외부 400 리터 연료 탱크 2 개.
공수 장비에는 초단파 지휘소, 무선 나침반, 무선 고도계, 비콘 수신기, 적 식별기, 꼬리날개 보호기, 거리 측정기 등이 포함됩니다.
날개는 후유 중익이고, 보조익 편각 범위는 65438 08 도이다. 2 문 23- 1 식 23mm 포는 기수 왼쪽 아래에 설치되고 1 문 3 1 식 37mm 포는 기수 오른쪽 아래에 장착됩니다. 적재량은 200 발이다. 23- 1 기관총의 초속 속도는 680m/s, 사속 속도는 800 발/분이다. 탄종은 air 23- 1, air 23- 1, air 23- 1, air 23- 1, 입니다 37- 1 형 초속 690 미터/초, 사속 400 발/분. 개발은 1954 로 시작합니다. 당초 이 포의 성능이 뒤처졌기 때문에 소련은 또 후임 모델이 있어 낭비를 피하기 위해 소량 생산만 계획했다. 이후 섬멸 5 에 대한 수요가 커지면서 결국 236 문을 생산하고 1959 년에 생산이 중단되었다. 날개 밑에 100-250kg 의 폭탄 두 개를 걸 수 있다.
신 중국 창립 당시 유명한 조종사: 왕 Ziwei
섬멸 -5 연립전공, 1958 년 7 월부터 10 년 10 월 두 대의 F-84G 와 F-86F 6 대를 격추하는 다른 예는 무수히 많다. 흥미롭게도, 1956 년 4 월 베트남 전쟁 중 4 대의 F-4 가 나의 해남도 영공을 침범했다. 아군의 섬멸 5 를 가로막는 과정에서 F-4 는 AIM-7' 참새' 미사일을 돌격하여 발사했지만, 섬멸 5 는 회전 반경이 작기 때문에 도망쳤다. 과녁을 벗어난 AIM-7 이 먼 F-4 로 날아가 격추했다.
1958 년 9 월 아군은 5 편대를 섬멸하고 대성 공군 24 대 F-86 편대를 절강 온주 상공에서 만났고 공군 조종사 왕자웨이는 낙오돼 12 대 F-86 포위 공격을 당했다. 왕은 단독으로 두 대의 적 F-86 을 격추한 후 F-86 이 소지하고 있는 AIM-9 방울뱀 미사일에 의해 격추되었다. 세계 최초의 실전 공대공 미사일 기록이다. 하지만 이날 F-86 이 발사한 AIM-9 는 폭발하지 않고 추락한 뒤 우리측 군민에게 발견됐다. 이 AIM-9 는 소련으로 보내졌다. 이를 바탕으로 소련은 K- 13(AA-2) 공대공 미사일을 성공적으로 개발했다. 중국 수입은 천둥과 번개 -2 공대공 미사일을 모방했다.
해방군의 섬멸 5 함대
조종사는 섬멸 5 옆에서 말을 했다. 당시 계급을 달고 있던 소련 군복을 주의해라.
날개 폭 9.60 미터
선장 1 1.36 미터.
이 기계의 높이는 3.80 미터이다
사랑채 면적은 25.00 평방미터이다.
날개 뒤 약탈각은 45 도이다
최대 이륙 중량은 6000kg 입니다.
정상 이륙 중량 5340 킬로그램.
최대 연료 중량은 1 170kg (엔진 내) 1834kg (연료 탱크 포함) 입니다.
최대 하중 용량은 2 130kg 입니다.
최대 수평 비행 속도 1 145km/h (높이 3000m).
순항 속도 800km/h.
최대 상승률은 초당 75.8m 입니다
최대 서비스16000m
최대 항로 1560km (연료 탱크 포함) 및 1020km (연료 탱크 없음).
배터리 수명 2 시간 50 분 (보조 연료 탱크 포함)
섬멸 5 의 주요 개조형에는 섬멸 5 A 전투기가 포함되어 있는데, 이는 중국이 섬멸 5 를 기초로 개선된 야간 전투기이다. 전면 기체가 두껍고 헤드 상단에 상어 부리 모양의 레이돔이 있어 입구 앞부분에서 365,438+03mm 튀어나오고 입구 안에 반구형 안테나 콘이 설치되어 있습니다. 이 두 부품은 경도가 작은 비금속 재료로 만들어졌으며 파란색 페인트로 칠해져 있다. 간단한 RP 검색과 조준레이더를 채택했기 때문에 5 A 섬멸은 원형기보다 야전 능력이 더 강하다. 엔진은 성능이 향상된 터보 스프레이 -5 B 를 사용합니다. 그러나 f -5A 를 개선하는 데는 비용이 듭니다. 예를 들어, 무기 시스템은 3 개의 HP-23 23 23mm 항포, 300 발의 탄약으로 바뀌어 기본 화력보다 약간 낮다. 250kg 폭탄 두 개를 꽂을 수 있습니다. 미군 B17G 폭격기 정찰 개조에 대항하는 전투에서 아군 기술자는 섬멸 -5A 의 RP 레이더를 개선했고, 하향 시야를 14 도에서 7 도로 변경하여 상향 시야를 그대로 유지함으로써 레이더가 저공비행을 추격하는 B/KLL 을 차단했다. 5 월 29 일 1959 공군 18 사단 요격대대장 장철륜이 개조된 전투기로 B- 17G 를 성공적으로 격추했다.
또한 소량의 퇴역한 섬멸 -5 가 무인 드론으로 개조되어' 목표 5B' 로 표기될 수 있다.
섬멸 -5 대의 개선 된 무인 공격기
이 그림은 미국 조종사가 산 섬멸 5 로 소련에 페인트칠을 했다고 한다.
날개 폭 9.60 미터
선장 1 1.36 미터.
이 기계의 높이는 3.80 미터이다
날개 면적은 22.6 평방미터이다
메인 레일 3.85 미터.
앞바퀴거리 3.37 미터
최대 이륙 중량 (연료 탱크 포함) 은 6000kg 입니다.
정상 이륙 중량 5340 킬로그램.
정상 착륙 중량은 4 164kg 입니다.
공중량 3939 킬로그램
최대 연료 중량 (항공기 내)1170kg
(연료 탱크 포함)1834kg
최대 수평 비행 속도 (고도 3000m)1145km/시간
(높이11000m) M0.994
순항 속도 800km/h.
실속 속도190 ~ 210km/시간
서비스 상한 (플러그인 없음, 힘 추가)16000m.
동적 상승 한계 17500m
등반 시간 (0 ~ 10000m) 3.7 분.
최대 상승률은 분당 4548 미터입니다.
최대 사용량 과부하 8g
최대 항로 (연료 탱크 포함) 1560 km.
최대 항로 (기내 연료)1020km.
배터리 수명 (연료 탱크 포함) 2 시간 50 분.
지면에서 이륙하는 속도는 235km/h 입니다.
착륙 속도170 ~190km/H.
이륙 활주 거리는 590 미터이다.
착륙 거리는 825 미터이다.