당신은 도요타의 혼동 지식을 알고 있습니까?

1. 외부 충전이 필요하십니까?

필요 없습니다. 제동 에너지 등 낭비되는 기계 에너지를 전기로 변환하여 주행 중에 축전지에 저장할 수 있다.

이 하이브리드 시스템은 외부 전원 공급 장치를 사용하지 않고 감속 시 제동 에너지 회수와 일정 속도로 주행할 때 남은 에너지 회수를 통해 하이브리드 구동 배터리를 충전할 수 있습니다.

개인적인 경험: 멜론을 먹는 군중은 대부분 전기 혼동에 그쳤다. 혼동 차주인 이들은 이미 N 회 플러그식 혼동은 충전이 필요 없다고 대답했지만 카로라/레이링 플러그식 혼동은 내년에 나올 예정이어서 더 많은 시간을 들여 설명해야 할 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 충전의 경우, 장시간 내리막을 하지 않는 한 감속 운동 에너지 회수의 충전 효과가 제한되어 등속 운동 충전을 해서는 안 된다. 운전은 주로 속도 향상에 달려 있다.

배터리 수명은 얼마나 됩니까?

하이브리드 자동차의 하이브리드 구동 배터리는 차량의 수명과 맞먹는다. 하이브리드 구동 배터리는 반복적으로 방전되고 재활용되지만 배터리를 완전히 충전하거나 다 소모하지는 않습니다. 이렇게 얕은 충전 방전 환경에서만 배터리는 긴 수명을 유지할 수 있다.

개인 경험: 프리우스가 북미에서의 실제 사용과 국내 최초의 프리우스/카메리 쌍엔진 차주의 사용에 따르면 혼동 배터리의 고장 확률은 매우 낮으며, 이는 공식설과 거의 일치하지만 배터리가 고장나지 않는다는 뜻은 아니다. 어떤 제품도 손상될 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 쌍엔진차종은 8 년 20 만 킬로미터 (1 차 도요타)/평생 배터리 보증 (광기도요타) 이 있어 배터리 손실에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 보증 후 배터리에 문제가 있어도 교체 비용은 비싸지 않고 전체 교체가 필요하지 않습니다 (4S 가 높으면 수리점을 찾아 교환해 주세요. 구체적인 가격은 타오바오와 한가어 검색으로 갈 수 있습니다). 배터리를 분해한 후 단일 모듈로 교체할 수 있는 플랩 니켈 수소 배터리 모듈이 있습니다. 하이브리드 니켈 수소 배터리의 가격은 리튬 배터리에 비해 저렴하다고 할 수 있다. 그리고 시장에 많은 도요타 하이브리드 택시가 등장한다는 것은 앞으로 대량의 폐기 자동차 부품이 있을 것이라는 의미이고,' 얕은 충전 얕은 순환' 의 절차적 관리는 동력이 소진되거나 가득 차지 않고 항상 40%-80% 의 최적의 작업 영역을 유지한다는 것을 의미한다.

THS 혼합 배터리 팩

THS 하이브리드 배터리 관리 원칙

20 1 1 1 캐나다 방송국이 밴쿠버의 택시를 조사했다 (밴쿠버의 택시 90% 는 도요타 프리우스다). 조사 결과 도요타 프리우스 택시 (많은 총 마일리지가 1 만 킬로미터를 초과함) 가 평균 70 만 킬로미터 정도를 주행한 후에야 처음으로 배터리를 교체한 것으로 나타났다. 20 1 1 년, 미국 소비자 보고서도 조사 테스트를 실시했다. 10 년에도 프리우스의 전반적인 품질 신뢰도는 여전히 좋았지만 배터리 고장률은 1% 에 불과했다. 1 1 년, 배터리 고장률이 비교적 높아 4% 에 달했다. 10 년 전과 후의 비교 테스트와 비교하다. 10/0 이 33 만 킬로미터를 달리고 있는 1 세대 프리우스와 10 년 전' 소비자 보고서' 에서 3200 킬로미터만 달리던 신형 프리우스는 모두 같은 기준에 따라 테스트를 했다. 이 중 기름 소비 테스트는' 소비자 보고서' 가 자체적으로 제정한 테스트 기준을 채택하고, 성능 테스트 섹션에서는 다양한 작업 조건에서 가속 성능을 전면적으로 테스트합니다. 테스트 결과는 다음과 같습니다.

THS 신뢰성 테스트 결과 소비자 보고서

10 년 330,000 킬로미터를 사용한 중고차와 신차는 연료 소비와 동력성능면에서 같은 수준을 유지함으로써 혼합동력시스템과 니켈수소 전지팀이 여전히 정상적으로 작동하고 있음을 보여준다. 그리고 1 세대 프리우스가 10 년 /33 만 킬로미터를 사용해도 니켈 수소 전지팀은 교체한 적이 없다. 10 년 전 사람들이 의문을 제기한 연료 소비와 동력 성능은 배터리 용량 감소로 크게 영향을 받을 수 있는 상황은 나타나지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이중 엔진에 특별한 유지 보수가 필요합니까?

필요 없습니다. 하이브리드 자동차는 모터가 장착되어 있지만 정비에 있어서는 일반 자동차와 똑같다.

개인적인 경험: 사실 배터리 열 필터의 정비가 필요하다. 먼지가 냉각에 심각한 영향을 미치면 하이브리드 시스템이 고장날 수 있습니다. 하지만 일반적으로 정비할 때는 4S 에서 검사하는데, 먼지나 타오바오를 치우고 10 원짜리 필터를 사서 직접 교체하면 됩니다.

이중 엔진의 정비에 대해서는 추가 언급이 필요하다. 매일 주행하는 동안 많은 모터가 제동에 참여하여 동력을 회수하기 때문에 브레이크 디스크 손실은 휘발유 차보다 작다. 또한, 자동차 내 가전제품의 전원은 하이브리드 배터리로 공급되며, 배터리 손실은 휘발유차보다 적다. 일상 도시 주행에서는 이중 엔진의 엔진 중 절반이 시동이 꺼지고 모터에 의해 구동되므로 이론적으로 더 긴 마일리지를 주행한 후 엔진오일을 바꿀 수 있고, 점화 플러그는 점화 횟수가 적고, 교체 주기가 더 길다. E-CVT 는 전통적인 기어박스가 아니며 기어박스 오일도 교체할 필요가 없습니다. 마지막으로, THS 시스템의 특성으로 인해 엔진의 최저 회전 속도가 1000 회전/분 이상이기 때문에 엔진이 적탄소를 생성하기가 쉽지 않습니다.

혼동차의 장점은 무엇입니까?

우수한 강력한 파워 성능, 우수한 저소음, 저연료 소비, 저배기가스 배출.

직접 경험: 진정한 의미의 엔진 시동 정지. 시내가 꺼지고, 조용하고, 엔진이 진동하지 않고, 절대 승차감, 저연료 소비, 저배출, 친환경적이며, 마일리지 불안이 없어 주유소 출입 횟수를 줄인다. 그러나 우수한 강력한 동력 표현도 스스로 정당화할 수 없다. 전면 가속은 모터 구동은 괜찮지만 중간 뒷부분은 약합니다. 특히 100 이상의 속도에서는 가속 성능이 떨어집니다. 0 1 심지어 자신의 1.2T 차종과도 비교할 수 없습니다. 캐롤라/레이링 쌍마름의 1.8L 엣킨슨 엔진은 불쌍한 99 마력, 오버레이 모터 뒤에는 136 입니다. 시중 배출량과 비슷한 차량 (명도 1.8 143/ 헌일 1.8 139/ 능파/KK

혼동차 기름 소모가 정말 좋은가요?

같은 양의 일반 자동차에 비해 같은 거리는 절반 정도의 휘발유만 있으면 된다. 하이브리드 자동차는 엔진과 모터가 모두 있는데, 이 둘은 서로 보완하여 최적의 에너지 효율을 발휘한다. 엔진 회전 속도 변화가 크거나 자동차가 시동을 걸 때 부담이 커서 기름 소모가 많다. 같은 종류의 엔진 부하가 많은 경우 하이브리드 자동차는 모터를 사용하여 자동차를 구동하여 엔진의 부하를 줄입니다. 예를 들어 시동을 걸 때 모터는 자동차를 구동하는 데 사용된다. 가속할 때 모터 보조 엔진은 기름을 절약한다. 또한 감속 중에 에너지는 효과적으로 회수되어 전기로 변환되어 배터리를 충전합니다.