다른 하나는 화웨이입니다. 절대 차를 만들지 않겠다고 고집했지만, 많은 스마트 자동차 관련 기술을 개발했습니다. 최근 화웨이는' 일종의 라이더' 와' 행인 인식 네트워크 훈련 방법, 행인 인식 방법, 장치' 라는 두 가지 자동운전 기술 특허를 발표했다.
화웨이가 스마트 운전 기술을 개발하는 것은 결코 새로운 일이 아니다. 일찍이 65438+ 지난해 2 월 22 일 라이더 및 관련 스마트 운전 솔루션을 발표하고 양산 및 승차 단계를 완료했다. 화웨이 라이더를 탑재한 최초의 차종은 ARCFOX Extreme Fox αS HBT 로 오는 4 월 상하이 국제모터쇼에서 전시된다.
화웨이 스마트 운전 솔루션 * * * 은 단일, 이중, 3 가지 라이더의 탑승 구성을 제공합니다. ARCFOX polar fox αS HBT 는 화웨이 자체 연구 칩과 일치하는 최첨단 3 가지 라이더 솔루션을 사용하여 최대 352Tops 의 컴퓨팅 능력과 최대 300 의 수평 감지 각도를 제공합니다. 행인 재인식법과 결합해 신차는 속달 동생의 오토바이, 행인이 길을 건너는 등 장면에 빠르게 반응할 수 있다.
화웨이에게 라이더는 스마트 운전 솔루션의 일부에 불과하며, 스마트 운전은 스마트 자동차 솔루션 HI 브랜드의 일부에 불과하다는 점도 주목할 만하다. HI 브랜드에는 스마트 운전 기술 외에도 스마트 조종석, 스마트 전기 자동차, 스마트 차운, 스마트 네트워크 연결, 컴퓨팅 및 통신 아키텍처도 포함되어 있습니다. AI, 5G, 클라우드 등 최첨단 기술을 하나로 통합한 전체 스택 스마트 자동차 솔루션입니다.
화웨이가 이렇게 풍부한 스마트 자동차 기술 비축을 가지고 있다고 상상하기는 어렵지만, 여전히' 차를 만들지 않는다' 는 고집을 부려야 한다. 그것은 무엇에 대해 걱정하고 있습니까? 화웨이가 차를 만드는 문제는 여전히 의심스럽기 때문에, 우리는 역사고를 통해' 화웨이가 왜 차를 만들지 않는가' 를 분석할 수 있다.
화웨이가 외부에 발표한 기술로 볼 때 자동차 분야에서 가장 큰 섭외를 하고 있는 것은 위에서 언급한 HI 브랜드로 완벽한 스마트 자동차 솔루션을 제공하는 데, 화웨이가 차를 만들지 않는 이유는 이미 이 문장에 반영되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
화웨이 HI 는 왜 스마트 자동차가 아닌 완벽한 스마트 자동차 솔루션을 제공합니까? 스마트 자동차 방안과 스마트 자동차는 본질적인 차이가 있다는 것을 알아야 한다. 솔루션이란 어떤 소프트웨어든 하드웨어를 캐리어로 필요로 하는 소프트웨어 세트와 같으며, 하드웨어 없이 소프트웨어를 갖는 것은 의미가 없습니다. 이것은 우리 모두가 위챗 사용이 좋다는 것을 알고 있는 것과 같지만, 휴대전화, 컴퓨터 등 하드웨어를 운반체로 사용하지 않으면 위챗 이 아무리 강해도 소비자들에게는 빈말일 뿐이다.
화웨이가 차를 만드는 것도 마찬가지다. HI 전체 스택 스마트 자동차 솔루션은 성능과 기능면에서 상당히 강력하지만, 화웨이는 현재 그에 상응하는 차량 플랫폼을 하드웨어 지원으로 지원하지 않는 것이 화웨이의 조차를 제약하는 근본 원인이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
화웨이는' 자동차 기업들이 좋은 차를 만들 수 있도록 돕는다' 는 방면에서 이미 스마트 자동차 증분 부품 공급업체가 되는 첫걸음을 내디뎠다. BAIC arc fox 브랜드와 협력하여 αS HBT 를 개발하는 것 외에도 체리 비아디 JAC 볼보 FAW 광기 등 30 여 개 자동차 업체의 승인을 받았다.
화웨이는 국내 최고의 테크놀로지 기업으로서 차를 만들지 않고 차량 제조 기술이 부족하다고 주장해 왔지만, 이는 차를 만들고 싶지 않다는 것을 의미합니까? 사실 화웨이는 자동차 제조 분야에 대해 오랫동안 노려왔다.
실제로 쇼뢰는' 위챗 및 휴대폰' 사례를 이용해 소프트웨어와 하드웨어의 관계를 분석했다. 거대한 버그가 있습니다. 소프트웨어가 하드웨어를 운반체로 필요로 하지만 텐센트는 휴대폰이나 컴퓨터를 생산한 적이 없기 때문입니다. 마찬가지로, 이 테크놀로지 거물과 자동차 업체들이 강건하게 연합한 시대에는 더 이상 테크놀로지 거물들이 차를 만드는 데 필요한 조건이 아니었고, 화웨이와 ARCFOX 의 협력은 그들이 자동차 제작에 참여한 시도였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
화웨이와 ARCFOX Polar Fox 의 협력에서 전자는 스마트 운전, 스마트 전력, 스마트 네트워킹 등 최첨단' 소프트웨어' 기술을 제공하고, 후자는 누적된 자동차 정보를 새로운 차종에 주입하고 전자가 제공하는 소프트웨어 기술에 하드웨어 지원을 제공한다. 협력 모델로 볼 때 화웨이는 여전히 스마트 자동차 증분 부품 공급 업체의 신분을 유지하고 있지만, 화웨이가 결국 정말로 차를 만들고자 한다면 이것은 한 마디의 일이다.
화웨이는 아직' 하드웨어' 지원이 부족하기 때문에 과학기술회사가 자동차 한 세트의' 하드웨어' 아키텍처를 개발하는 것은 매우 비싸고 불필요하다. 따라서 쇼뢰는 화웨이가 차를 만들고자 한다면, 길리와 폭스콘 곧 설립될 자동차 호스트 공장과 같은 호스트 공장과 직접 협력할 가능성이 가장 크다고 생각한다. 그렇다면 쇼뢰는 왜 화웨이가 하드웨어 문제를 해결하기 위해 바이두와 같은 전통차업체와 협력하는 것이 아니라 대리점을 찾는 것을 선택했다고 생각하는가? 이것은 아마 양자의 차이일 것이다.
사실 바이두와 화웨이의 상황은 다소 비슷하다. 이들은 모두 테크놀로지 거물로서 자동차' 소프트웨어' 를 전폭적으로 개발하고 있지만' 하드웨어' 연구개발에 많은 나무를 쌓지 못했다. 물론, 기술업계는 하드웨어를 잘하는 사람들이 하드웨어를 만들고, 소프트웨어를 잘하는 사람들이 소프트웨어를 만들 수 있도록 전공하고 있습니다. 이것은 자동차의 미래 발전 추세이다.
쇼뢰는 테크놀로지 거물과 전통차업체들의 협력보다 하드웨어를 대공장에 넘기는 것이 자동차의 미래 발전에 더 적합하다고 생각한다. 과학기술 거물과 전통차업체들의 협력은 영원히 이 차업체의 기술에 국한되어 있고, 대리인의 목적은 더욱 순수하고, 하드웨어 개발도 더욱 깊어질 수밖에 없기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
만약 화웨이와 길리가 협력한다면, 길리는 화웨이에게 SEA 의 광범위한 아키텍처를 제공할 수밖에 없다. 그러나 화웨이와 호스트 공장 간의 협력은 1 (화웨이)+1 (호스트 공장) =3 (화웨이 기술+길리해+폭스콘 MIH
자동차 제작 여부는 화웨이에게 사실 딜레마가 아니다. 화웨이가 스마트 자동차 기술 공급업체로의 발전을 견지한다면, 브랜드 영향력과 제품 R&D 능력으로 이 분야에서 천지를 돌파하는 것은 결코 어렵지 않을 것이다. 오늘날 자동차 대변화의 시대에 화웨이는 기술 우위를 발휘하여 박세나 중국 등 최고의 자동차 기술 공급업체가 될 가능성도 있다.
물론 화웨이가 자신의 자동차 브랜드를 만들고 싶다면 어렵지 않다. 오늘날의 자동차 가죽 명중은 자동차의 동력총뿐 아니라 자동차의 생산 제조 모드도 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 오늘날의 자동차 제조 모드에서, 조차는 결코 높이 올라갈 수 없는 천연 장벽이 아니다.
참고: 이 기사의 자료는 인터넷에서 나온 것입니다.