건축 자재
다리 이름: 충칭 무산 양쯔강 고속도로 다리
브리지 유형: CFST 이중 리브 아치 교량.
스팬: 460 미터 (순)
설계 단위: 쓰촨 성 교통청 도로계획조사설계원.
건설 단위: 쓰촨 도로 및 교량 건설 유한 회사
콘크리트 사용량: 38669m3
철강 소비: 9022 톤
제조 가격: 13322 만원.
완료 날짜: 2004. 12.28.
시공 과정
200 1 65438+2 월 28 일 충칭 무산장강대교 착공.
2003 년 4 월 7 일, 대교 강관 주아치가 폐쇄되었다.
2004 년 4 월 말에 대교가 처음으로 개통되었다.
2005 년 6 월 8 일, 정식으로 개통되었다.
프로젝트 개요
무산장강대교는 장강 삼협단 무협 입구에 위치해 있으며, 교지는 장강의 주요 항로이다. 무산장강대교 전장 6 12.2 미터.
삼협공사가 물을 저장하기 전에 건기교지 강은 폭이 약 300m, 수심은 약 70m, 1/300 유량 35600m3/s, 유속은 3.54m/s 입니다. 삼협공사가 물을 저장한 후 유속은 약 0.3 m/s 입니다. 지형적으로 볼 때, 교량 부지는 구조적으로 침식된 중저산구 지형 단위에 위치하여 지형이 비대칭적인' V' 형 협곡을 형성한다. 양안의 주아치 지지는 노출된 석회암 위에 있고, 양안의 인교와 교대 기초는 해안경사에 위치해 있다. 다리 부지는 아열대 온난 습한 몬순 기후 지역으로 연평균 기온 18.4 도, 연평균 강우량1049.3mm 입니다.
기술 표준
(1) 교량 상판 순 폭: 순 폭-15.0+2× 1.5m (인도) +2×0.5m (난간
(2) 설계 하중: 자동차 -20 이상 트레일러-120, 인파 부하 3.5kN/m2.
(3) 설계 홍수 빈도: 1/300.
(4) 항행 여유 거리: 300× 18m.
(5) 지진 강도: 6 도, 요새화 강도 7 도.
(6) 설계 풍속: 초당 26.3m (10m 고도 주파수 1%, 평균 최대 풍속10 분).
교량공사
무산장강대교는 당시 교량 건설의 5 개 세계 1 위를 창조했다. 오산대교는 중승식 강관 아치교로, 주로 492 미터를 가로지르며 같은 유형의 교량 세계 1 위를 차지하고 있다. 이 다리는 콤비네이션 스팬, 각 로프 리프트 무게, 브리지 타워 거리, 아치형 파이프 지름, 리프트 높이 등에서 모두 세계 1 위를 차지했다. 이 다리는 세계 100 개의 명교로 등재되었다.
무산장강대교 스팬 조합은 6× 12m (유도교) +492m (주스팬) +3× 12m (인도교) 입니다. 교량 갑판은 철근 콘크리트 π 형 연속 빔이다. 풀 브리지 붐과 기둥 간격은 12.0m 이고, 로드, 기둥 보, 리드 교각 커버 보는 모두 프리스트레스 콘크리트 프로파일로 설계되었으며, 교량 상판과 아치 리브가 교차하는 빔은 복합 프로파일입니다.
주교의 두 아치 옆구리는 강철 콘크리트로 구성된 트러스 구조이며, 아치 단면은 7.0m 높이입니다. 아치 횡단면은 14.0m 이고 리브 폭은 4. 14m 입니다. 각 리브의 상단과 하단에는 가로 강관 ф7 1 1× 10 을 통과하는 C60 CFST 현 두 개가 있습니다. 로드에서 두 개의 수직재 사이에 버팀기둥을 설정하여 아치 리브의 측면 연결을 강화합니다. 아치 리브 중간 간격은 19.70m 이고, 두 리브 간 교량 상판 위에는 "k" 모양의 버팀대가 설정되고, 교량 상판 아래 아치 세그먼트는 "m" 모양의 버팀대가 설정되며, 각 버팀대는 빈 강관 트러스입니다. 전교에는 20 개의 버팀대가 있다.
중요한 의미
무산대교는 케이블 리프트의 스팬, 탑고, 높이 올리기, 무게 올리기, 미세팽창 자응력 콘크리트 강도 등에서 중대한 돌파구를 만들어 강관 아치 리브 제작, 관내 콘크리트 주입 등 3 대 세계적 시공 기술 난제를 돌파해 창장 () 에서 최초의 중승형 강관 아치 다리 () 가 되었다.
장강은 줄곧 무산 경제 발전의 천연장애였으며, 무산 양안의 경제 발전은 매우 불균형하며, 무산 전체 경제 발전의 계획 배치를 심각하게 제약하고 있다.
무산장강대교는' 8 시간 충칭' 간선도로 중팔로의 분교로 호북 바동 은시 이창 건시 호남 장가계를 잇는다. 대교가 개통되면 이' 병목 현상' 은 완전히 깨져 무산 관광 경관을 넓히고 유동 교통을 원활하게 하고 무산 경제 발전을 촉진하는 데 중대한 현실적 의의와 깊은 역사적 의의를 갖게 될 것이다.
기술 혁신
(1) 장 경간 강철 파이프 콘크리트 아치 다리 설계에서 처음으로 강철 파이프 트러스 웨브가 굽힘 강성에 미치는 영향을 고려하고, 강철 파이프 콘크리트 통합 이론을 채택하고, 강철 파이프 콘크리트 트러스 아치 노드의 하중력과 피로 계산 방법을 채택하여 강철 파이프 콘크리트 아치 교량의 설계 방법을 보완했습니다.
(2) 아치는 전체 파이프 트러스 구조, 수직 및 수평 웨브 배치, 교량 패널 빔 및 아치 링의 상호 작용 등 다양한 구조 기술을 사용하여 교량의 전반적인 힘 성능을 향상시키고 혁신을 가지고 있습니다.
(3) 로드 빔, 교량 상판 빔 등 구조의 경량 설계, 아치 지지 구조는 분리 리브 설계, 로드 상부 하단 앵커 방부 구조 설계의 혁신과 발전입니다.
(4) 케이블 스팬은 576m, 시작 무게는 170t, 타워 높이는 150.22m,
(5) 케이블 크레인 시스템에서 처음으로 활성 케이블 캐리어가 개발되어 리프트 로프의 해당 중량이 너무 많이 처지고 견인 로프 해제 끝이 너무 많이 처지는 문제를 해결했습니다.
(6) 강관 아치 리브 설치 과정은 스트랜드 버클, 자체 개발한 조절 가능한 케이블 저응력 클램프 앵커링 시스템 및 케이블 리프트 시스템을 사용하여' 장거리 강철 파이프 콘크리트 아치 다리에 스탠드가 없는 대각선 버클 매달림 방법' 으로 요약해 아치 리브의 원활한 설치를 보장합니다.
(7) 강관내 콘크리트 세그먼트 연속 주입, 설계 단면 1, 2, 3 단 순서에 따라 아치발에서 아치형 아치형으로 양안을 연속적으로 펌핑하여' 장 경간 강관 콘크리트 아치 교량 콘크리트 시공 방법' 으로 요약해 대용량 현관 콘크리트의 연속 주입을 보증한다.
(8)' 무산장강도로대교 초대형 스팬강관 콘크리트 아치 교량 시공 기술 연구' 성과, 강관아치 옆구리 세그먼트 버클, 강관콘크리트 연속 펌핑 주입 등 기술적 난제를 해결하여 우리나라 장거리 강관콘크리트 아치 교량의 시공 기술 수준을 높였다.
(9)' 대형 강철 콘크리트 아치 교량의 광섬유 감지 모니터링 시스템 연구' 는 강철 콘크리트 모니터링의 새로운 방법을 탐구하여 강철 콘크리트 품질의 원격 모니터링을 실현하였다.
(10) "화학 자체 응력 강철 파이프 콘크리트의 응용 연구", "빈 구멍 결함이 강철 파이프 콘크리트 작업 성능에 미치는 영향에 대한 연구", "초기 응력이 강철 파이프 콘크리트 하중력에 미치는 영향에 대한 연구", "강철 파이프 트러스 아치 노드 하중력에 대한 실험 연구" 등 이 다리에서 수행되는 일부 프로젝트를 결합합니다.
무산장강도로대교는 충칭시 과학기술진보 1 등상, 중국도로학회 2, 3 등상, 국가특허 2 개, 국가공법 1 개를 수상했다.
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