하지만 현재 국내의 정책법규하에 이런 대량변위 엔진이 있다. 자동차 기업은 대규모로 사용할 수 없다, 왜냐하면 또 하나의 친환경 문제가 있기 때문이다. 중국의 합자 차량에 소형 변위 터빈 엔진을 사용하는 것은 매우 뚜렷한 추세이다. 혼다와 도요타를 볼 수 있습니다. 혼다의 1.5T 엔진은 기본적으로 모든 차종을 탑재한다.
물론 현금 탐험가가 실은 2.3t 엔진의 전력과 토크는 다른 합자차에 비해 매우 우수하다. 또 한 가지 중요한 점이 있다. 포드 탐험가의 차체 크기는 크지만 무게는 그렇게 크지 않다. 이 차종은 대량의 알루미늄 합금 경량 설계 이념을 채택하고 있다. 4 드라이브 패션판을 예로 들면, 전체 차체는 2 톤 정도밖에 되지 않아 도요타 한란다와 비슷하다. 도요타 한란다는 2.0T 엔진을 탑재했다.
탐험가가 국산하기 전에 수입한 포드 탐험가들은 모두 3.5T 의 대형 배기량 터빈 엔진을 사용하지만 수입을 볼 수 있습니다. 먼저 가격이 비싸다는 것을 알고 있습니다! 국내보다 기본적으로 654 만 38 천+만 높다.
그래서 포드 탐험가들은 2.3t 엔진을 사용했고, 가격 대비 성능으로도 가격을 낮췄다.
더 중요한 것은, 포드 자동차 전체가 가볍게 섞이지 않았고, 전기식 혼합도 없었다는 것이다. 도요타나 혼다와는 달리, 전 자동차 회사의 평균 연료 소비는 매우 낮다.
포드 탐험가의 2.3t 엔진도 연료 소비의 관점에서 고려되었다. 우리나라는 환경 보호의 전반적인 정책의 영향을 가지고 있다.
포드 탐험가 전체의 경쟁력은 여전히 강하다. 엔진이 후방을 세로로 설치하여 플랫폼이 매우 선진적이다. 나는 포드 탐험가에 대한 생각이 있다. 더 많이 연구할수록 그것이 좋다는 것을 알게 될 것이고, 그것을 더 좋아하게 될 것이다!
솔직히 말해서, 나는 지금 좀 매료되었다. 포드 탐험가 때문에 나는 너무 많이 알고 있다.
예계 2.7 엔진은 수평이고 탐험가는 수직 플랫폼이기 때문에 수직 엔진만 사용할 수 있다.
장안포드 탐험가가 2.7T-V6 을 사용하지 않는 이유는 두 가지 분석 참조가 있습니다.
탐험가는 수입 판매의 포드 브랜드 럭셔리 SUV 로, 가격이 비싸고 동력이 강했다. 엔진은 머스탱 2.3T 동형 엔진을 제공하지만 3.5T-V6 옵션도 있습니다. 하지만 장안 자동차와 합작한 이후 예계의 2.7T 를 사용하지 않아도 6 기통 동력을 더 이상 내놓지 않는다.
솔직히 포드도' 가격으로 환전' 해야 한다는 것을 알고 있다. 호화차 진영의 가격전은 이미 백열화 정도에 이르렀다. 유럽 제품과 유니버설 캐딜락은 모두 미국이며 모두 저가로 판매량을 교환하고 있다. 그래서 탐험가들은 판매를 하려면 이 모델을 사용해야 합니다. 그러면 어떻게 해야 할까요?
41.28-59.1.80,000, 6 독판 기본가격은 531.80,000 으로 약간 눈에 띄었다 F 150 맹금류의 가격도 이 범위 내에 있다는 것을 알아야 한다. 항구의 정교한 판매자와 한 무리의' 필사자' 가 최근 이 피카를 10 여만 원에 볶았지만, 결국 이 차는 3.5T-V6 쌍터빈 증압 엔진으로, 전 Torsten 차속기와 후치형 차속잠금장치를 채택하고, 분동상자에는 전 전 시간 4 드라이브와 기계잠금 제한 슬립 차속기가 통합되어 있다.
분명히 탐험가의 가격은 이 범위 내에서 경쟁력이 있다. 브랜드 피카와의 경쟁에 대해 논의하지 않더라도 탐험가들은 가격 하락폭이 큰 전 시간 4 드라이브 체노키, 또는 뛰어난 수직 4 드라이브 시스템을 갖춘 SUV 랜드 로버 발견 5 가 유리한가?
장부 탐험가 지도가 30 만 98-39 만 9800 원!
관세 문제를 제쳐두고, 가격은 수입 탐험가에 비해 여전히 큰 장점이 있다. 합작 브랜드 탐험가들은 엔진의 수직 레이아웃으로 인해 전면 전구 플랫폼을 기반으로 한 수평 4 드라이브에 비해 체노키와 발견 5 에 해당하지만 2 단 트랜스퍼 박스를 사용하지는 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 크로스컨트리 추구를 하지 않는 이런 가격에 절대적인 우세를 가진 SUV 는 여전히 받아들일 수 있다.
엔진 레이아웃을 수평에서 수직으로 변경하면 제조 비용이 크게 증가하므로 2.7T-V6 의 선택을 늘리면서 경쟁력을 보여주고자 합니다. 이 차의 2.3T 버전은 가격을 계속 탐구할 것이며, 6 기통 선택은 최대 40 여만 원까지만 정할 수 있다. 비용을 통제할 수 있습니까?
냉문 지식:
탐험가들은 2.3T 엔진을 사용하면 소비세를 3% 낮출 수 있는데, 가격기준이 비교적 큰 경우 이는 매우 상당하다. 비용은 차업체가 부담하는 것처럼 보이지만 부추 재배 비용이 높으면 판매 가격이 오르고 도망갈 수 없다 ... 그리고 경쟁력은 탐험가들에게는 보통이다. 만약 그들이 가격을 40 만에서 50 만 원으로 정한다면 샤프와 같은 2.7T 엔진을 사용한다면 판매량이 있을까요?
같은 브랜드전의 세 차량은 필연적인 관계는 없는 것 같지만 어느 정도 경쟁이 있을 수도 있고, 나머지 가격 조정 공간도 서로 영향을 줄 수도 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 브랜드명언) 예컨대 예계 2.0T 판의 지도가격은 22 만 98-29 만 9800 명으로 중급 SUV； 로 포지셔닝됐다. 6 기통 판이 줄지어 있지 않은 것 같아요. 탐험가들의 판매에 영향을 주지 않기 위해서인 것 같다.
반면에 탐험가들은 30 만 ~ 40 만 구간에 위치해 있습니다. 미래에 이상적인 판매량을 원한다면 가격 하락 15-20% 포인트는 거의 필연적이다. 그렇지 않으면 이 차는 브랜드 포지셔닝을 높이는' 꽃병' 으로만 쓸 수 있지만 맹금류와 야생마를 가진 포드는 탐험가를 꼬리표로 삼을 필요가 없다.
탐험가들도 여행을 해야 한다는 뜻이기 때문에 전체 포지셔닝을 높이기 위해 6 기통 버전을 출시한다면, 우선 이 엔진은 예산이 제한된 일부 소비자들을 뒷걸음치게 할 것이다. 실제 가격이 얼마든 이런 엔진을 언급하면 비싸기 때문에 많은 소비자들이 관심을 기울이지 않기로 한다. 둘째, 6 기통 판을 꺼내면 향후 가격 하락이 2.3T 보다 높을 수밖에 없다. 이 차의 가격 하락은 4 기통 판의 가격을 낮추어 날카로운 포지셔닝을 낮출 수 있다.
장안포드는 현재' 택시' 차가 없고, 예계 판매량도 이상적이지 않다. 제품 포지셔닝을 거듭 낮추면 브랜드 이미지와 판매량에 더 영향을 미칠 수 있다. 이것은 아마도 핵심 요소 중 하나일 것이다.
물론 강링포드의 파괴왕에 영향을 미칠지 여부도 고려해야 한다. 이런 비승식 차체의 강경파 SUV 는 종합적인 자질과 제조 비용이 탐험가보다 낮지 않다는 것을 알아야 한다. 하지만 이 차가 냉문 차종에서 시장 점유율을 얻으려면 25 만 원 안팎에 있어야 하는데, 사실 이 구간으로 낮출 수 있는 선택도 있다. 하지만 이 차의 두 가지 큰 총합은 탐험가와 마찬가지로 모두 큰 전력이다. 탐험가에 비해 브랜드 프리미엄이 너무 높다. 2.7T 를 바꿔서 가격을 높게 정하면 프리미엄이 더 높거나 나쁠 수 있습니다. 그렇지 않으면 왜 가격이 그렇게 낮습니까?
요약: 장안포드 탐험가는 2.7T 6 기통 선택이 없을 것이다. 오래된 3.5T 의 토크는 2.7T 보다 우월하지 않으며, 전력이 약간 높다는 의미는 SUV 차종에는 크지 않기 때문에 이 두 기계 모두 기회가 없는 것 같다. 그리고 이중 터보 부스터 3.5T-V6 을 사용하면 맹금류를 직접 대면합니다. 탐험가는 어떻게 처리합니까?
하지만 가장 중요한 것은 포드가 이중 점수에 많은 빚을 졌다는 것이다. 적립된 구멍을 메우려면 10 자리의 높은 비용을 지불해야 한다. 포드는 새로운 에너지 분야에 나무를 세우지 않고 연료 통합 방면에서만 시작할 수 있다. 엔진은 작은 변위에 경향이 있고, 비용 절감의 원인 3 기통 엔진이 통합되는 것은 사실이며, 이는 또한 2.7-3.5T 탐험가들이 계획을 세워서는 안 된다는 것을 보여준다.
톈허 MCN 라이센스 발급
메시지 전달 토론을 환영하고 저작권 보호권을 보유하다.
가격 대비 성능 때문이겠죠. 현재 2.3T 는 충분하고 가격은 30 ~ 40 사이입니다. 경쟁사는 투안, XT6, 앙코비, 선봉 등이 있다. 동시에 부피가 크기 때문에 중국인의 입맛에 더 잘 맞는다. 예계와 예계로 2,040 만 구간에서 가격 대비 성능이 가장 높은 차종이 거의 다 차지했다. 2.7 황소자리와 예계의 판매를 통해 효과가 좋지 않다. 더 높은 4050 만 가격 구간은 BBA 의 압력에 직면했다. 이전에는 수입판의 가격이었다. 그래서 30-40 의 구간은 매우 정확하다. 1 2 가 23 만 할인을 받으면, 4 드라이브 거지판이 30 만 가장자리로 당겨지면 경쟁력이 더 커진다.
차가 2.7 변위를 타지 못하는 데에는 여러 가지 이유가 있다. 우선 자신의 브랜드 포지셔닝과 관련이 있습니다. 2.7 로 올라가면 두 차종이 약간 겹쳐져서 탐험가나 예계의 차량 판매에 불리하다. 둘째, 국가정책의 영향으로 쌍점 정책 및 공신부가 제정한' 승용차 연료 소비 제한' 과' 승용차 연료 소비 평가 방법 및 지표' 의 최신 국가 기준에서 배기량은 차량 배치 및 판매에 영향을 미치며 기업의 이중 적립에도 영향을 미친다. 그래서 이런 상황이 있는 것은 필수다. 여러 차종이 동시에 이 차종의 변위에 올라갈 필요가 없다.
마지막으로, 가정용 차량으로서, 이 변위의 기준은 차량의 수요를 완전히 충족시킬 수 있다. 또한 현재 차종은 기본적으로 터보 차저 엔진이며, 차량 작업에 필요한 동력으로 수요를 충족시킬 수 있기 때문에 차량의 이런 배출은 전혀 필요하지 않다.
요약: 탐험가가 예계 2.7 의 엔진을 쓰지 않는 이유는 두 차의 차이를 더 잘 부각시켜 시장 수요를 충족시키기 위해서다. 물론, 최종 목적으로도 자신의 발전을 위한 것이다.
[자동차 홈 뉴스] 최근 관련 언론 보도에서 포드 탐험가가 내년 초 수입해 장안포드 프리미엄 리셀러에서 판매될 것으로 알려졌다. 탐험가는 대형 SUV 차종으로서 현재 판매되고 있는 예계 차종보다 높은 위치를 차지하고 있다.
포드 탐험가는 5006/2095/ 1788(mm), 베이 2860 mm, 차 안에 7 개의 좌석 배치를 사용하는 대형 SUV 입니다. 외형 디자인에 탐험가들은 정사각형의 차체 모양과 대범한 앞얼굴 디자인을 가지고 있어 시각적인 효과가 매우 횡포하다.
구성 방면에서 포드 탐험가들도 매우 풍부한 표현을 가지고 있다. 맹점 경보, 자동 주차, ESP 전자 안정화 시스템, 경사로 액세스 가능성, 어댑티브 순항 시스템 외에도 Myford Touch 자동차 엔터테인먼트 통신 시스템이 있습니다. 새 차는 앞 에어백, 옆에어백, 옆공기 커튼, 에어백 안전벨트가 있습니다. 후면 에어백 안전벨트는 기존 안전벨트보다 5 배 많은 충격력을 분산시켜 가슴에 미치는 영향을 줄이고 머리와 목의 움직임을 조절하며 충돌 시 뒷좌석 승무원에 대한 피해를 줄일 수 있다고 합니다.
동력 방면에서 탐험가들은 3.5L Ti-VCT 엔진, 최대 전력 290 마력, 최대 토크 345N·m ... 또한 이 차의 4 차 차종은 전 지형 피드백 시스템과 비슷한' 지형 관리 시스템' 을 채택하고 있다. 통합 제어 논리는 일반 도로, 진흙 도로, 모래 도로, 빙설 도로 등 네 가지 도로 도로 모드로 나뉜다. 사용자는 해당 도로 상태를 선택하기만 하면 변속기, 4 드라이브 시스템, 엔진이 지능적으로 일치해 현재 도로 상황에 가장 적합한 조합을 만들 수 있습니다.
편집자: 포드 날개, 익호, 탐험가들이 곧 출시됨에 따라 국내 SUV 시장의 모든 차원에서 포드의 배치를 살펴봅시다. 하지만 미래의 포드 탐험가들은 양산 제품이 아니라 더 높은 제품 이미지일 수 있습니다. (문/자동차 집 장준립)
2.7L 의 변위는 다소 불협화음이다. 2.5L 에서 3.0L 사이에이 엔진은 포드 에코 부스트 시리즈에 속하며, 같은 시리즈에는 2.3T 의 변태 변위 차종이 있지만, 동력은 그런대로 괜찮다. 2.7T 는 예계와 황소자리의 최고급 엔진이다. 포드의 에코 부스트 엔진 개념은 2008 년 처음 출시되었다. 주요 기술의 핵심은 터빈 증압, 항아리 내 직접 스프레이 및 가변 밸브 타이밍으로 엔진 동력 성능과 연료 경제성을 높이는 데 도움이 됩니다. 10 여 년의 지속적인 개선을 거쳐 125 건의 특허 및 특허 출원을 받았습니다. 연비 20% 증가, 이산화탄소 배출량 감소 15%. 에코 부스트는 가족 디자인입니다. 첫 번째 멤버는 이중 터보 차저가 장착된 3.5L V6 엔진입니다. 최대 동력 26 1 kW, 최대 토크 474 Nm. 동력 출력은 이미 전통적인 4.6L V8 자연 흡입 엔진을 뛰어넘었다.
포드 예계는 중형 SUV 로 포드 CD3 기반 플랫폼으로 제작되어 중급시장을 포지셔닝하며 65,438+0,945KG 의 준비 품질을 갖추고 있습니다. 에코 부스트 시리즈 3.5 리터 V6 엔진을 처음 탑재했으며 최대 전력은 265,438+0.2KW 로 엔진 토크는 4000rpm 에서 최대 336 Nm 에 이릅니다. 20 18 이후 EcoBoost 시리즈의 최신 2.0T(L4) 및 2.7T(V6) 이중 터빈 직사압 엔진이 교체될 예정이며, 향후 ST 차종은 3.0T V6 이중 터빈 증압 엔진을 채택할 예정이다.
5 세대 포드 탐험가들은 20 13 년 3 월 28 일 중국 시장을 수입했고, 에코 부스트 시리즈 3.5 리터 V6 엔진을 탑재했다. 2020 판은 6 세대 탐험가로 이미 국산을 만들었고, 동력은 2.3T 와 3.0T 터빈 증압 엔진이다.
2.7T 의 최대 수출전력과 토크는 각각 330 마력과 475 소 미터로 한란다의 3.5V6, 아우디의 3.0V6, BMW 의 3.0L6, 벤츠의 3.0V6 엔진보다 훨씬 높지만, 기름 소비는 중류 위치에 있어 경쟁력이 매우 강하기 때문에 2.7T 는 예계의 최고급 동력으로 적합하다. 그러나 탐험가의 차량 크기와 정비의 질은 모두 예계보다 한 번 더 크다. 저배인 2.3T 동력은 만재에서 무리할 수 있어 주력차종은 아니다. 충동은 여전히 높고, 3.0T 의 V6 은 최대 456 마리까지 올라갈 수 있다. 중간에 2.7T 의 동력을 더하면 고급차 판매에 영향을 줄 수 있습니다. 적어도 단기간에는 그렇습니다.
브랜드가 가격을 지탱할 수 없기 때문이다.
만약 이 엔진에 올라간다면 가격은 50 만 원이 될 것이고, 이 가격대는 많이 팔리지 않을 것이다. 예계에서 볼 수 있듯이 사람들은 일반적으로 2.0 을 구매한다. 그래서 포드는 탐험가를 내놓았고, 예계보다 크고, 2.3 도 예계의 2.0T 보다 크게 가격 대비 성능이었다. 。 후기에 2.0 T 를 출시할 수 있어 가격 대비 성능이 더욱 두드러질 것입니다. 。 。
현재 사용하고 있는 2.3T 엔진은 세계 10 대 엔진 중 하나입니다.
나는 다음과 같은 측면이 있다고 생각한다.
첫째, 2.2 와 2.3T 로 기본적으로 집에 충분합니다.
둘째, 연료 소비와 성능 이득을 최적화합니다. 2.3 의 275 마력, 토크 475 N 은 10at 기어박스와 일치합니다. 이 매개 변수는 이미 sub 에서 매우 강하다.
10at 는 전동 효율을 최적화하고 2.3 의 변위는 동력 수요를 충족합니다. 특히 국가 6 배출이 엄격한 경우에는 더욱 그렇다. 결국, 대형 변위 엔진의 차는 세금과 비용이 있다.
세 번째는 제품의 차별화입니다. 이미 뾰족한 동그라미와 탐험가가 있는데, 바로 자기 집에서 자기 밥을 빼앗아 먹는 것이다.