천진 기차역 교통 허브 프로젝트는 "제로 전송" 시대를 열었습니다.
천진시 20 개 민심 공사 중 하나로 꼽히는 천진기차역 교통허브 공사는 설계 방안에서' 제로 환승' 의 서비스 이념을 부각시켰다. 제로 전이란 무엇입니까? 어떻게 제로회전을 합니까? 간단히 말해서, 경진 시외 고속철도와 도시 지하철 사이의 환승, 지하철 2, 3, 9 호선 사이의 환승은 모두 아웃바운드 없이 완성할 수 있어 승객이 최대한 편리하게 여행할 수 있습니다. 베이징-천진 시외 고속철도는 천진 기차역 교통 허브의 지면층과 지하층을 연결할 것이다.
천진 기차역 교통허브 공사는 집속철도, 경진 시외 철도, 도시궤도교통, 대중교통, 주변 시정로를 하나로 통합한 대형 종합공사다. 본 프로젝트는 천진역 철도 전후 광장을 핵심으로, 동쪽에서 이공루 입체교, 서쪽에서 오경로, 남쪽에서 해하, 북쪽에서 신설로까지 한다. 이 거대한 프로젝트는 도대체 어떻게 진행됩니까? 여기서 우리는 천진 기차역 교통 허브 공사의 제 1 구역으로 들어가, 당신을 데리고 천진삼건으로 창조된' 지하 경관' 을 유람할 것입니다.
천진 기차역 교통 허브 공사 제 1 호 공사 현장은 매우 시끌벅적하여 공사 트럭이 끊임없이 공사 흙을 운반하고 있지만, 지면의 공사 인원은 매우 적다. 원래 대부분의 노동자들은 지하에서 일했는데, 우리가 흔히 볼 수 있는 공사장과는 확연히 다르다. 이것은 천진삼건공사가' 커버 발굴 역법' 을 채택한 결과이다.
엔지니어링 프로젝트와 관련될 때 불가피하게 전문 용어를 사용해야 한다. 이른바' 덮개 파기 역법' 이란 말 그대로 이해하기 어렵지 않고 전통적인 시공 방법에 반하는 것이다. 전통적인 건축 방법은 먼저 기초를 놓은 다음 점진적으로 건물을 짓는 것이다. 천진역 교통허브 공사의 첫 번째 표지는 중심 허브로, 한 가정에서 흔히 볼 수 있는' 배선판' 과 같다. 많은 궤도 공사는 중심 허브에 접근하여 결국 "배선 보드" 를 성공적으로 연결해야 한다. 지상 시외 철도역 주택 공사의 원활한 시행을 보장하기 위해 센터 허브는 기술적으로 복잡하고 안전한' 덮개 파기 역법' 을 채택할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
천진 3 건생산계획부 유부장은 중앙허브 지하부분은 3 층, 1 층 7 미터, 주로 시외 철도 지하 출입구 홀, 2 층 6.5 미터, 주로 시외 철도와 지하철 또는 경궤의 환승역, 3 층 6.7 미터, 주로 지하철과 경궤의 환승역이라고 기자에게 말했다. 그 중 지하 3 층, 국부 4 층은 다른 블록의 궤도와 도킹하기 쉽다. 이 3 층의 총 건축 면적은 7 만 평방미터로 출토량은 55 만 입방미터인 것으로 알려졌다. 10 톤 트럭으로 환산하면 보수적인 추산에 10 만열차가 필요합니다.
이 프로젝트의 조총엔지니어는 지하공사의 계산이 매우 엄격하고 상단 두께 1m, 중간 2 층 상단 두께 0.6m, 하단 두께 1.8m-2.8m 로 상대적으로 밀폐된' 상자' 를 형성한다고 말했다. 이 공사는 총 277 개의 지루 말뚝으로, 각 지루 말뚝의 깊이는 75 미터이며, 그 중 근지 24 미터는 강관 기둥이다. 현대의 기계 설비는 지하에 가서 흙을 파낸 다음 다섯 번의 발굴을 통해 흙을 운반한다. 현재 첫 번째 지하실은 이미 규모를 갖추기 시작했고, 두 번째 지하실은 파고 있다.
지하실 1: 가장 중요한 지하 연속 벽 건물
지하 1 층, 우리가 지금 서 있는 곳은 지하 10 미터 정도입니다.
이렇게 방대한 지하 공사에 직면하여' 지하 경관' 으로 묘사하는 것은 조금도 지나치지 않다. 넓은 홀에서 노동자들은 바쁘게 움직이고 있다. 어떤 것은 지하 2 층까지 뻗어 있는 선로를 빗질하고, 어떤 것은 정렬된 벽의 틀을 철거하고, 어떤 것은 말뚝을 철거하는 금속 부시를 철거하고 있다.
먼저 지하 연속 벽을 말하다. 전체 공사를 지하에 묻힌 건물로 보면 지하 연속 벽은 지하수 누출을 막을 수 있을 뿐만 아니라 공사가 무너지는 것을 막을 수 있다. 천진 기차역 교통허브 공사의 1 위 구간은 모두 750 개의 지하연속벽으로 각각 깊이 48 미터, 폭 4 미터, 두께 1.2 미터로 본 시의 지하연속벽 시공이 가장 높다. 공사 현장의 제엔지니어에 따르면 천진의 지질환경은 지하연속벽을 건설하는 데 큰 어려움을 가져왔고, 지하연속벽이 구유될 때 쉽게 붕괴될 수 있다고 한다. 따라서 공사 중에는 각별히 조심하는 것 외에 새로운 기술 조치를 취해야 한다. 그렇지 않으면 시공 품질을 보장하기 어렵다.
다음으로, 공사장에 있는 "기둥" 을 살펴보도록 하겠습니다. 이러한 기둥은 프로젝트에서 서로 다른 기능을 가지고 있습니다. 공사장에서 가장 굵은 말뚝은 277 개의 말뚝이다. 그중 48 개는 임시 말뚝이다. 지름이 2.2 미터인 이 말뚝은' 지하 불가사의' 의 버팀목이며, 전체' 상자' 를 지탱한다. 지루 말뚝의 깊이는 75 미터로 두 부분으로 나뉜다. 아래쪽 5 1 미터 철근 콘크리트 말뚝, 위쪽 24 미터 강관 기둥. 하부의' 보강 케이지' 중량만 19 톤에 달하며, 그라우팅 후 말뚝은 모두 거대한 물건이다.
그 말뚝들 외에도 공사장에는 지름이 더 작은 철관 65 개가 우뚝 솟아 있다. 이 철관들은 사실 매우 중요한' 양수정' 이다. 공사가 깊어짐에 따라 지하수가 점점 더 많아질 것이다. 일단 관청 사고가 발생하면 공사의 붕괴를 초래할 뿐만 아니라 인명피해도 초래할 수 있다. 엔지니어들은 기자들에게 전국에서 전 세계에 이르기까지 많은 지하 공사 사고가 지하수관 유입과 관련이 있으며, 이 65 개의 양수정은 의심할 여지 없이 중앙 허브 공사의' 생명보장' 이라고 말했다.
역발상,' 파기 역법' 은 위아래가 평평하다는 것을 보장할 수 있지만 위아래가 똑같이 평평하다는 것을 보장하기는 어렵다. 그러나, 우리는 지하실의 상단과 바닥이 매우 평평하다는 것을 알게 되어 놀랐다. 원래 천진시 제 3 건축유한회사의 기술자는 지붕 아래의 평탄도를 보장하기 위해 특별히 여러 바닥 공장에서' 입찰' 을 하고, 물에 담근 후 변형되지 않는 복합 바닥을 템플릿으로 사용하여 지붕의 콘크리트와 바닥이 똑같이 평평하다는 것을 보증했다. 이번 실험의 성공은 지하 3 층 지붕의 평탄화 문제를 해결했다.
주목할 만하게도, 이 방대한 공사는 지하에서 완성되었으며, 노동자들의 몸은 자연히 무거운 부담을 느낄 것이다. 이를 위해 회사 책임자는 특별히 공사장에 대량의 식수 설비와 환기 설비를 배치하여 노동자들이 더 편안한 환경에서 일할 수 있도록 하고 지하에서 질식하지 않도록 했다.
마지막으로, 매우 흥미로운 장비를 살펴 보겠습니다. 많은 말뚝의 말뚝에는 전선이 묶여 있으니, 이 전선을 얕보지 마라, 그것들은 공사의' 관건' 이다. 기술자의 손에 계기 한 대가 있다. 어떤 와이어가 말뚝에 연결되어 있든 간에, 기기는 제때에 수직 및 수평 데이터를 정확하게 표시할 수 있다.
지하 2 층: 용문이 큰 성과를 거두다.
나선형 계단을 따라 우리는 공사 중인 지하 2 층에 도착했다. 흙이 규정된 깊이까지 파지 않았기 때문에 우리는 지하 15 미터 정도에 서 있다.
지하 2 층에 도착하면 곧 숨이 막힐 것 같고, 온도는 갑자기 섭씨 5 ~ 6 도, 공기 습도는 약 70% 에 이른다. 어두운 환경에서, 두꺼운 습기가 얼굴을 향해서 그들에게 응결된 것이 땀인지 물방울인지 알 수 없다. 벽면은 토양의 층을 분명하게 반영하고, 발밑의 토양은 습하고 부드러워서 손으로 물을 잡을 수 있다.
굴삭기 몇 대가 번갈아 가며 발굴한 흙을 굴착구에 쌓고 있는데, 곧 용문형 굴착기 한 대가 와서 한 번에 2 세제곱미터 정도의 흙을 잡을 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 굴착기, 굴착기, 굴착기, 굴착기, 굴착기, 굴착기) 천진삼건생산계획부 유부장은 공사장에 5 개의 문식 검투 기중기가 있는데, 모두 천진삼건이 자체 개발한' 특허 제품' 으로 프로젝트 중립에 한마 공로를 내렸다고 말했다. 뿐만 아니라, 그들은 회전암이 있는 70 여 대의 경량기중기를 개발하여 그 277 개의 말뚝을 위해 특별히 설계되었다. 원래 강관기둥을 설치할 때 말뚝 표면의 시멘트를 청소해야 했는데, 청소한 후의 시멘트 블록은 운반하기 어려웠다. 이 경량 기중기들이 붓 말뚝에 설치된 후, 노동자들이 신속하게 시멘트 블록을 운반할 수 있도록 도와 공사 진도에 많은 귀중한 시간을 절약할 수 있다.
실제로 전체 프로젝트에는 용문 잡는 것과 경기중기와 비슷한' 특허 제품' 이 많다. 이러한 작은 디자인과 발명은 프로젝트에서 매우 중요한 역할을 하며, 많은 노련한 엔지니어와 소규모 기술자들이 탐구한 결과이다. 유 부장은 흥분해서 말했다. "이 프로젝트는 반드시 다른 유사한 프로젝트의 모범이 될 것이다. 그 말뚝들을 예로 들어 봅시다. 심도 매스든 정밀도든 천진 건축사상 처음이다. 첫 번째 입찰 공사는 의심할 여지 없이 앞으로의 기술 사양과 수용 기준에 대한 참고 근거를 제공할 것이다. "
3 층 지하실: 가장 어려운 "좋은 쇼" 가 남았습니다.
지하 2 층은 아직 시공 단계에 있기 때문에 당분간 지하 3 층의 면모를 볼 수 없지만, 지하 3 층이 시공이 가장 어려운 단계가 될 것이라는 것은 확실하다. 다음으로, 우리는 엔지니어의 입에서 지하 3 층을 "마음껏 유람" 하고, 추상적인 방식으로 지하 3 층의 경이로움을 감상한다.
현장 인원에 따르면 천진의 지질환경은 지하공사에 매우 불리하다. 예를 들어 천진 지하 1 미터는 물을 볼 수 있고 베이징 지하13m 는 물을 볼 수 있다. 즉, 베이징의 지하 공사는 직접 자동차를 지하로 들여보낼 수 있지만, 천진의 지하 공사는 절대 안 된다.
지하 3 층의 면적은 위 2 층보다 크고, 일부 지역에는 지하 4 층이 있어 우리가 흔히 볼 수 있는' 점프층' 디자인과 맞먹는다. 이러한 설계는 공사의 난이도를 많이 높였으며, 지하수가 깊을수록 공사가 직면한 번거로움이 많아지고, 공사 건설업자에 대한 도전도 커진다.
우리는 천진 기차역 교통허브 공사의' 지하경관' 의 전모를 볼 수는 없지만, 천진제조가 반드시 한 단계, 한 가지 세부 사항에서 천진인민의 기대와 긍정을 저버리지 않을 것이라고 믿을 만한 충분한 이유가 있다.