화웨이가 새로운 감속기를 꺼내더라도 비용과 무게 때문에 하이엔드 전동차만 쓸 수 있다. 결국 테슬라는 저렴할 것이고, 또 다른 가능성이 아니라 강강강연합일 것이다.
테슬라의 차는 전동 (감속기) 방면에서 정말 첨단 기술이 아니다. 테슬라와 국내 전기 자동차를 포함한 모든 전기 자동차는 이제 단일 기어 감속기를 사용한 다음 최첨단 구동 모터로 전기 자동차를 구동합니다. 이 모드에서 전기 자동차의 동력 성능은 전적으로 구동 모터에 달려 있다. 즉, 첨단 구동 모터가 동력의 모든 것을 결정한다. 구동 모터는 일정한 토크 영역에서 높은 구동 토크를 제공하고, 차량 가속, 등반 및 고속 주행의 요구 사항을 충족하기 위해 일정한 전력 영역에서 고속 속도를 제공합니다.
테슬라 전기 자동차도 지금 성능면에서 고군분투하고 있다. 예를 들어 테슬라는 출발이 매우 힘들지만, 고급에 투입된 후의 성능은 연료차보다 못하다. 그 이유는 단단 감속기를 사용했기 때문입니다. 전동차가 고속으로 작동할 때 구동모터는 실제로 최적의 작업 영역이 아닌 극한 영역에서 작동하기 때문입니다. 도둑의 선진적인 구동모터를 사용해도 구동모터의' 좋다' 를 보여줄 방법이 없다는 것이다.
따라서 전기 자동차의 기어박스에서 돌파를 할 수 있다면, 실제로 구동 모터에 대한 요구를 낮추거나 구동 모터를 해방시키면 전기 자동차의 성능을 크게 향상시킬 수 있다. 하지만 문제는 기어박스가 무겁고, 두 번째는 싸지 않다는 것이다. 좋은 기어박스를 사용하면 전동차의 무게와 비용이 많이 들 것이다. 테슬라는 아마도 하이엔드로 가는 것을 두려워하지 않을 것이다. 저렴한 국산 전동차를 살 수 있을지 모르겠다.
그래서 최종 결론은. 화웨이가 사용 가능한 선진 기어박스를 꺼내도 테슬라 같은 고급 전동차보다 저렴할 수 있다. 일반 전동차는 이렇게 좋은 물건을 살 수 없다. 그래서 화웨이와 테슬라는 합병해서 함께 돈을 벌 수 밖에 없었다.
테슬라의 장점은 무엇입니까? 키보드에서? 테슬라는 20 13 이 되어서야 자동차 만드는 법을 배웠다. 전통 연료차의 중국은 외국에 수십 년 뒤처져 있지만, 전동차는 기본적으로 세계와 동기화되어 연료차의 엔진과 변속기의 기술 장벽이 부족하다. 현재 전 세계 전동차의 병목 현상은 모두 배터리이다. 중국은 각 업종의 R&D 속도에서 세계의 눈길을 끌었다. 중국 시장과 국가가 산업에 대한 중시를 중시하면서 중국의 전기자동차가 잘 발전할 것이라고 믿습니다. 반드시 세계를 앞서는 것은 아니지만, 분명히 그럴 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
언론에서 화웨이가 최근 새로운 감속기 기술을 신청했고 비준을 받았다는 것을 알게 되었다. 이 기술은 기존 감속기의 동기화 링을 취소하여 기어를 더욱 부드럽게 바꿀 수 있다. 이 기술은 순수 전기 자동차, 프로그램 자동차 등에 사용할 수 있다.
자동차 분야에서 화웨이의 업적을 살펴 보겠습니다.
1, 자동차 지능화, 자동화 방향은 화웨이의 특기입니다. 자동차급 라이더, 차량용 스마트 스크린 등 하이엔드 스마트 자동차 기술.
2. 화웨이가 응용한 신형 감속기 기술은 자동차의 중요하고 중요한 기계 부품 중 하나이다. 상업화되면, 중국이 기어박스 분야에서 기술적 우세가 없는 국면을 바꿀 것이다. 이것은 기술적으로 큰 진보가 될 것이며 시장에 큰 영향을 미칠 것이다.
화웨이는 선도적 인 5G 기술과 강력한 AI 알고리즘을 보유하고 있습니다. 사물의 인터넷 중 하나인 스마트 자동차는 발전이 매우 빠르다.
테슬라의 현재 장점을 살펴 보겠습니다.
1, 테슬라가 2020 년 내놓은 전기자동차가 중국 시장에서 성공했다. 2020 년 국내 판매량은 654.38+0 만 4000 대에 육박할 예정이며 2026.5438+0 년에는 계속 상승할 것으로 보인다.
2. 테슬라는 국내에서 환경보호 요구가 점점 엄격해지고 있고, 전통 연료차에 대한 규제가 많아지면서 많은 사람들이 전기차를 사고 싶어 한다.
3. 테슬라는 외국의 유명한 브랜드이자 많은 중국인들의 마음 속에 있는 고급 대표이다.
4. 테슬라는 전기자동차 방면에서 기술이 성숙하고 기술이 전 세계적으로 앞서고 있다.
5. 테슬라는 중국 시장에서 가격 인하로 시장에서 인정받았다.
마지막으로 화웨이가 진입함에 따라 테슬라의 우세는 상실될 것이다. 예를 들어, 화웨이는 전기차 업계에 진출하여 전통 제조업체와 협력하여 새로운 브랜드를 만들어 큰 성공을 거둘 것입니다. 테슬라의 브랜드 우위를 크게 줄일 수 있습니다.
테슬라 자체 제품 결함 (가속 이상, 배터리 화재, OTA 등). ) 또한 장점을 약화시킬 수 있습니다.
새해 시작, 새해 복 많이 받으세요! 가정이 행복하다!
감속기에 대해서는 잘 모르지만 화웨이의 접근 방식이 마음에 든다. 기업은 이윤이 있고 실력이 있는데 왜 다른 분야에 들어갈 수 없습니까? 기술이 충분히 뛰어나기만 하면 비용과 품질이 모두 우세하다. 소비자로서 잘못이 없다. 그날 화웨이가 로켓을 만들겠다는 말을 듣고 너무 놀라지 마세요. 생각이 있고 실력이 있는 기업이 더 많은 분야에 발을 들여놓으도록 장려해야 한다.
테슬라와 애플의 길은 매우 비슷하다. 핵심 기술은 소프트웨어, 자동 운전, 배터리 관리, 전력 관리, 차량 시스템 등에 있다. 처음에는 하드웨어가 완전히 구입되어 자체 산업 설계 및 시스템 통합 기능에 의해 통합되었습니다. 일정한 기후와 판매량이 생기자 핵심 하드웨어의 연구개발에 차츰 발을 들여놓았다.
화웨이가 차량 제조에 발을 들여놓는다는 말은 아직 듣지 못했고, 일부 자동차 기술은 부품 공급자로 의도적으로 사용되어야 한다. 따라서 화웨이의 새로운 감속기가 상용화된 후 테슬라는 화웨이를 경쟁자로 여기지 않고 화웨이를 자신의 공급망으로 삼아 화웨이의 주요 부품 구매자가 되었다.
화웨이는 중국의 새로운 경제와 국가 변화의 벤치마킹과 리더이지만, 화웨이가 모든 것을 가지고 있는 것처럼 보이며, 핫스팟인 것 같고, 심지어 변전소 방오 잠금장치까지 생산하는 것은 우스꽝스럽다.
화웨이가 발표한 물건이 너무 많은데, 다른 사람이 화웨이를 치는 기치일 수도 있고, 개인적으로 새로운 감속기는 실질적인 의미가 없다고 생각하는데, 만약 양산을 하지 않으면 다른 브랜드, 자동차 기계 핵심 등에 쓰인다면. , 신뢰성을 검증하기 위해서는 몇 년의 실천이 필요하며, 두 방향의 극한온도 테스트가 필요하다. 난이도가 매우 높기 때문에 공장과 기업의 인증을 받기 전까지는 테슬라에 아무런 영향을 주지 않을 것이다. 화웨이의 기술이 성숙하고 경제적 가치가 있을 때까지 테슬라는 채택할 수 없다.
자동차는 하나의 물건이 아니라 각 방면의 통합이다. 화웨이는 차에 탈 계획이 없다.
원가를 낮추고 다시 가격을 인하하다!