포르쉐는 지난 3 월 제네바 모터쇼에서 새로운 V 10 엔진을 탑재한 Carrera GT 를 선보였다. 600 마력 엔진과 레이싱 기술의 도입으로 포르쉐의 스포츠카가 더욱 순수하고 고성능을 갖추게 되었다.

Carrera GT 는 절대 레이싱 엔진을 가지고 있다. 새로운 건식 오일 베이스 엔진은 경기장에서 사용하는 원래 5.5L 자연 흡입 V 10 에서 개선되었습니다. Weissach 의 R&D 센터가 개선되어 대규모 생산에 적합합니다. 배기량은 5.7L, 8000 회전 최대 전력 6 12 마력, 최대 토크 437 파운드 (593 N), 카레라 GT 최대 시속이 205 마일 (330 km) 에 달한다. 0- 100 km 가속은 3.9 초밖에 걸리지 않으며, 특수 6 단 수동 변속기는 9.9 초 이내에 0-200KM/H 가속을 완료할 수 있습니다.

뛰어난 고성능 특징으로는 경량화된 차체 구조와 슈퍼카의 크기도 포함됩니다. 총 길이 15. 12 피트 (4.6 1 m), 총 폭 6.3 피트 (1.92 미터), 총 폭

포르쉐는 현대의 거리차와 경주용 자동차에 적응하기 위해 새로운 구조 이념을 개발했다. Carrera GT 의 단횡구조와 완전한 서브 프레임 차체는 탄소섬유 강화 플라스틱 (CFRP) 으로 만들어졌으며 포르쉐는 이미 이 기술에 특허를 출원했다. 복잡한 처리를 거쳐 탄소는 최소 무게와 최대 경도의 요구 사항을 충족하고, 극한 운전에 더 적합하며, 동적 운전 제어를 충분히 발휘할 수 있습니다.

300KM/H 의 경우 공기역학이 중요한 역할을 한다. 스트레스를 더 잘 받기 위해 카레라 GT 차 바닥의 기하학 디자인은 순전히 성능 지향적인 경주용 자동차에서만 볼 수 있다. 스포일러와 공기 흐름 통로는 차 뒤 하단에 새롭게 설계되어 있어 추가적인 흡입 효과를 얻을 수 있습니다.

카레라 GT 는 포르쉐 복합 도자기 제동 시스템 (PCCB) 을 탑재하고 있으며, 이 시스템은 200 1 년 포르쉐에 채택됐으며, 이 기술을 양산차에 적용한 최초의 제조업체 (9 1 1 카레라) 이기도 하다. 또한 PCCC (포르쉐 클러치) 는 Carrera GT 에서 동력 전달 시스템에 동력을 전달하는 데 앞장서고 있습니다.

Carrera GT 는 초경량 마그네슘 허브를 사용합니다. 마그네슘의 가공공예가 복잡하기 때문에 이 제법은 양산차에서 처음이다. 타이어도 카레라 GT 를 위해 특별히 개발된 것으로 앞타이어 사이즈는 265/35 ZR 19, 뒷타이어 사이즈는 335/30 ZR 20 입니다.

새로운 포르쉐 스포츠카는 간단한 지붕 시스템을 갖추고 있으며, 각각 무게가 2.4kg (5.3 파운드) 에 불과한 두 개의 독립된 탄소 섬유 껍데기로 구성되어 있습니다. 이 두 개의 상단 껍데기는 앞 짐칸에 놓을 수 있다.

첫 번째 Carrera GT 는 포르쉐가 라이프치히에 있는 공장에서 오프라인되어 2003 년 말 고객에게 배달될 것으로 보인다.