물론 비아디도 한가하지 않다.
3 월 29 일 비아디는 선전에서 온라인 발표회를 열었다.
배터리로 시작한 자동차 제조업체로서 비아디의 3 전기 기술 연구 개발 능력에 의문을 제기하는 사람은 거의 없다. 그래서 비아디' 슈퍼인산 철리튬 배터리' 가 발표됐을 때, 합리적이기도 하고 예상도 했다. 유일한 의외의 것은 비아디가 더 눈부신 이름을 붙이는 것이 아니라 내부 발전기인 블레이드 배터리를 직접 사용했다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
▲3 월 29 일 열린 비아디 블레이드 배터리 발표회.
지난해 비아디 회장인 왕전복은 연중 실적 교류회에서 이 블레이드 배터리가 전동차 600km 의 항속력을 만족시킬 뿐만 아니라 방전률을 크게 높일 수 있다고 밝혔다. 수명이 최대 8 년, 654.38+0.2 만 킬로미터로 30% 절감됩니다. 배터리 크기가 줄어든 경우 에너지 밀도가 거의 50% 증가합니다.
과학 기술의 발전은 환생과 같다. 국내 신에너지 자동차 업계의 초기 단계에서 사용되는 배터리는 대부분 인산철 리튬 배터리라는 것을 알아야 한다. 하지만 그 후 삼원 리튬 배터리는 매우 높은 에너지 밀도와 비교적 좋은 저온 항속 마일리지로 소비시장의 주목을 받았고, 인산 철리튬 배터리는 점차 우리의 시야에서 멀어졌다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
인산 철리튬 배터리의 귀환은 신기술을 가져왔을 뿐만 아니라, 마침 삼원 리튬 배터리의 난상을 따라잡았고, 발화 자연 발화 사건이 속출하고 있다. 지금은 인산철 리튬 배터리' 난장판' 의 관건인 것 같다.
▲ 상하이 테슬라 자연 발화 사건
그렇다면 비아디의 칼날 배터리에는 어떤 특별한 점이 있을까요? 현재 리튬 철 인산염 배터리의 약점을 뒤집을 수 있습니까?
1. 블레이드 배터리란 무엇입니까?
간단히 말해서, 블레이드 배터리는 일반 인산 철 리튬 배터리의' 고급 진화판' 이다.
▲ 블레이드 배터리 외관
전원 배터리는 셀, 배터리 모듈 및 배터리 팩의 세 부분으로 구성되어 있습니다. 이 세 부분은 배터리 유형과 무관합니다. 삼원 리튬 배터리든 인산철 리튬 배터리든, 현대 앰프 테크놀로지 유한공사가 CTP 기술을 출시할 때까지 말입니다.
이 기술의 원리는 배터리 모듈을 제거하고 단량체를 배터리 팩으로 직접 조립하여 배터리의 에너지 밀도를 크게 높이는 것이다.
본질적으로 비아디의 블레이드 배터리는 현대 암페어 기술 유한 회사의 CTP 솔루션과 매우 유사합니다. CTP 는 "CelltoPack" 이라고도 하며, 간단히 말해서 중간 모듈 부분을 생략하고 배터리를 배터리 팩에 직접 통합합니다. 현재 이 기술을 보유하고 있는 제품은 LG 의 590 배터리, 현대 Amperex Technology Co., 유한 CTP 프로그램, BYD 블레이드 배터리 등 세 가지밖에 없습니다.
▲ 현대 암페어 기술 유한 회사 CTP 프로그램
비아디 공식 정의에 따르면, 이것은 완전히 새로운 구조의' 초인산 철리튬 배터리' 이다. 구조적 혁신을 통해 그룹화 시 모듈을 건너뛰고 볼륨 활용도를 크게 높여 동일한 공간에 더 많은 배터리를 장착하는 설계 목표를 달성할 수 있습니다.
비아디의 블레이드 배터리와 관련하여 국가 특허국에서 다음과 같은 특허 출원을 찾았습니다.
그림의 배터리 특허는 배터리 팩 설계 특허입니다. 이 배터리 팩에서 BYD 는 긴 단일 배터리 설계를 교묘하게 채택한 다음 여러 개의 긴 단일 배터리를 배터리 어레이로 조립하여 배터리 팩의 용량을 높였습니다. 또한 단일 배터리는 배터리 자체를 통해 전체 배터리 팩의 강성을 높일 수 있는 특정 크기를 가지고 있습니다.
또한 비아디는 배터리 팩에 더 많은 배터리 장치를 배치할 수 있도록 배터리 장치를 개선했습니다. 또한 배터리 팩의 빔 또는 대들보 사용 감소 (빔 또는 대들보도 없음) 로 인해 배터리 팩의 공간 활용도가 향상되고 전체 배터리 팩의 용량, 전압 및 수명이 더욱 향상되었습니다.
블레이드 배터리의 장단점
발표회 내용을 정리하면 블레이드 배터리의 진정한 장점은 긴 수명, 높은 보안, 저렴한 비용의 세 가지입니다.
▲ 비아디 회장 왕전복은 블레이드 배터리의 장점을 설명하고 있다.
긴 수명은 주로 블레이드 배터리의 공간 활용도 향상과 관련이 있습니다.
블레이드 배터리 에너지 밀도는 180Wh/kg 에 달하며 기존 전원 배터리보다 약 9% 높습니다. 또한 기존 배터리 팩의 공간 활용률은 40% 에 불과하며 블레이드 배터리의 배터리 팩 공간 활용률은 60% 이상에 달할 수 있습니다.
공간 활용도 향상의 직접적인 이점은 자동차의 항속 마일리지를 크게 높였다는 것이다. 예를 들어 블레이드 배터리는 40 ~ 60% 증가했고, 항속 마일리지가 400km 인 신에너지차는 블레이드 배터리를 장착한 후 직접100km 의 항속 마일리지를 늘릴 수 있다.
하지만 안전이야말로 배터리 블레이드의 진정한' 킬러' 입니다. 이것이 비아디가 블레이드 배터리가 업계를 전복시킬 수 있다고 굳게 믿는 가장 중요한 이유이기도 하다.
앞서 언급했듯이 빔과 세로 빔의 사용을 줄이고 배터리 팩의 제조 공정을 단순화하며 단일 배터리의 조립 복잡성을 줄이고 배터리 팩의 무게를 어느 정도 줄였습니다.
이론적으로 이 배터리 팩을 사용하는 전기 자동차는 경량화와 항속 능력을 향상시킬 수 있다. 또한 단체 배터리는 하드 케이스 (알루미늄 케이스 또는 강철 케이스) 이고 크기가 길기 때문에 배터리 팩의 구조 강도는 단량체 배터리 자체에 의해 직접 보증될 수 있으며, 구조를 강화할 필요가 없으며 배터리 팩은 외부 힘 하에서 쉽게 변형되지 않습니다.
구조적인 힘 외에도 발표회의 홍보 동영상도' 군심 안정화' 역할을 했다. 영상에 따르면 블레이드 배터리는 각 방면에서 다른 두 가지 실험배터리 (삼원 리튬 배터리와 전통 인산 철 리튬 배터리), 특히 삼원 리튬 배터리보다 우수하다.
▲ 비아디 당국이 발표한 비교 영상으로 삼원 리튬 배터리는 조금도 뚫을 수 없었다.
블레이드 배터리가 뚫린 후 화염이나 연기가 나지 않는다. 배터리 표면 온도는 30 ~ 60 C 정도에 불과하며, 배터리 표면의 벌레알은 여전히 유동적인 액체상태에 있다.
하지만 솔직히 말해서, 이 성능은 눈에 띄는 것처럼 보이지만, 실제로는 리튬 인산염의 물리적 특성 때문에 초기에도 연소, 폭발, 연기 등의 현상이 발생하지 않았습니다. 비아디 홍보 영상의 주요 목적은 블레이드 배터리가 삼원 리튬 배터리보다 더 긴 수명을 유지한다는 전제하에 높은 안전성을 보장할 수 있다는 것을 소비자에게 알리는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
▲ 초기 리튬 철 인산염 배터리조차도 삼원 리튬 배터리보다 더 안정적이고 안전합니다.
긴 수명과 높은 안전성을 보장함으로써 우리는 습관적으로 블레이드 배터리의 비용이 증가할 것이라고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다. 블레이드 배터리는 배터리 모듈 조립을 제거하여 배터리 팩 부품 수가 40% 감소하고 CTP 배터리 팩의 볼륨 활용도가 15%-20% 증가했으며 생산성이 50% 향상되어 블레이드 배터리 제조 비용이 크게 절감되었습니다.
전반적으로 비아디의 블레이드 배터리는 배터리 자체의 기술 혁신이 아니라 배터리 팩의 혁신과 최적화가 더 많습니다. 그러나 객관적으로 말하자면, 확실히 무게를 줄이고 배터리 용량을 늘리는 목적을 가지고 있다.
하지만 세 회사만이 이런 배터리를 만들 수 있다는 점을 감안하면, 우리는 이 중국의' 배터리 원조' 제조사에게 박수를 쳐야 한다.
3. 어떤 모델을 사용할 수 있습니까?
현재' 블레이드 배터리' 는 충칭 비산푸지 배터리 공장에서 오프라인 상태이며 연간 생산량은 20GWH 라고 한다. 또한 비아디한EV 가 먼저' 블레이드 배터리' 를 탑재할 예정이며, 다른 차종은 당분간 양산 계획이 없다는 점도 확인할 수 있다. 신차 시간표에 따르면 한EV 도 올해 우리를 만날 예정이다.
▲ 비아디한 EV 가 칼날 동력을 먼저 사용할까요?
게다가, 테슬라는 이미 당대 암페어 기술 유한회사와 합작했다. 다음으로, 테슬라는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사로부터 코발트가 없는 배터리를 계속 구매할 것이다. 이 코발트없는 배터리는 실제로 현대 앰프 테크놀로지 (Anpe Technology Co., Ltd.) 의 최신 리튬 철 인산염 CTP 배터리로 비아디 블레이드 배터리와' 근친 제품' 인 것으로 알려졌다.
올해 비아디가 블레이드 배터리를 적용하는 차종은 많지 않지만 비슷한 기술을 보유한 다른 업체들도 이미 개발이 성숙해 다른 업체들도 신차에' 슈퍼인산 리튬 배터리' 를 탑재할 수 있다는 것을 알 수 있다. 당대의 암페어 테크놀로지 유한회사를 제쳐두더라도 LG 화학 삼성 SDI 파나소닉 SKI 등의 업체들은 이미 시험삼아 시도하고 있다고 믿는다.
이러한 방대한 공급업체가 기술 지원을 받으면 제품을 시장에 출시하는 속도가 매우 빨라질 것입니다. 비아디는 블레이드 배터리에서 확실히 앞서지만, 격차는 반걸음밖에 떨어져 있지 않다. 기술로 경쟁사를 능가하려면 비아디가 이' 빈 기간' 을 가장 좋은 해결책으로 잡아야 한다.
▲ 당대 Amperex 기술유한공사 등도' 초인산 철리튬 배터리' 에 대한 연구개발을 진행했다.
마지막에 쓰다
비아디의 칼날 배터리가 정말 업계를 뒤엎었나요? 객관적으로 볼 때 확실히 어느 정도 추진력을 발휘했고, 가장 좋은 시간에 소비자에게 가장 좋은 방식으로 나타났다. 그러나 그 말은 첨단 기술이 다른 사람이 쉽게 복제할 수 있다면 전복이라고 부를 수 없다.
각종 신에너지 자동차의 자연 발화 이후 삼원 리튬 배터리가 시대에 의해 끝나는 것은 시간문제일 뿐, 새로운 배터리 기술의 출현은 더욱 순리적이다. 비아디, 당대 암페어 기술, LG 는 모두 자신이 오랫동안 축적한 기술 지식으로 첫 히치하이킹을 했다.
비아디는 마침내 인산철 리튬 배터리의 변화와 업그레이드를 완료하여 새로운 에너지 자동차를 다음 진화 단계로 이끌 수 있는 기초기술이 되었다. 그러나 또 다른 강력한 경쟁 업체, 삼원 리튬 배터리 생산업자인 대형 닝더시 들에게는 엄청난 압력을 가하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 닝더시 역시 관련 기술을 개발하고 있지만, 이때는 분명히 반박자가 느려졌다.
게다가 비아디 자체의 자동차 생산 능력까지 더해져 배터리 기술은 양산차종에 빠르게 적용돼 보급, 피드백, 지속적인 개선을 할 수 있어 단순한 배터리 생산보다 반보 뒤처져 있다.
그러나 배터리 기술 자체는 동적이며, 기회는 닝더시 또는 다른 배터리 제조업체에게 남겨집니다. 이것은 진정한 기술순환이다. 아마도 다음 번에는 어느 업체가' 개선된 삼원 리튬 배터리' 를 가지고 돌아올 것인가?
사진 소스 네트워크, 침입 삭제.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.