LNG 수신소에는 LNG 선박이 정박하고 하역할 수 있는 전용 부두가 설치되어 있다. 탱크는 LNG 선에서 내리는 액화천연가스를 담는 데 쓰인다. 재기화 장치는 액화천연가스를 가열하여 기체로 만든 다음 파이프를 통해 최종 사용자에게 전달한다. LNG 는 재기화 과정에서 방출되는 냉량을 종합적으로 이용할 수 있다. 일반적으로 25% 정도의 냉에너지를 이용할 수 있습니다. 종합적으로 볼 때 박막 LNG 선은 선박 성능면에서 MOSS 보다 우수하지만, MOSS 는 화물 적재 제한이 적은 등 조작 우위를 가지고 있으며, 초기 LNG 운송에서는 MOSS 의 우세가 더 크다.
보온 유형과 시공 방법에 따라 박막선화물칸은 GTT 96 형과 마크 ⅲ 형, GTT 96 형의 보온 형태는 보온통으로 나뉜다. 로고 ⅲ ⅲ 절연판과 강성 절연재로 구성되어 있다. 국내 동중화조선유한공사는 No.96 호 액화가스선을 성공적으로 건설했다. No.96 호는 선체 건설 기술상 마크 3 호보다 더 많이 요구한다. 정밀도제어든 용접요구 사항이든 이미 No.96 호의 시공 요구 사항을 파악했고, 기본적으로 마크 III 의 시공공예를 장악했다.
화물칸주, 2 층의 인바 용접에서 No.96 호는 자동 용접을 대량으로 사용할 수 있고, 용접 품질은 제어하기 쉬우며, 마크 ⅲ 수동 용접이 많아 용접 품질을 조절하기 어렵다. 1980 년대 이후 일본과 한국이 세계 1 위와 2 위 액화천연가스 수입국이 되면서 일본과 한국 조선소는 유럽 조선소와 액화천연가스선 특허회사로부터 독립액실과 박막선의 건설 기술과 특허를 잇따라 도입해 각각 80 년대 초와 90 년대 초부터 액화천연가스선 건설을 시작했다. 한일 조선소가 LNG 선박 건설을 늘면서 유럽과 미국 조선소에서 건설한 LNG 선의 LNG 선박 시장 점유율이 점차 줄어들고 있다. 200 1 부터 2006 년 1 까지 한국 조선소는 이 시기에 건설된 모든 89 척의 LNG 선 중 55 척을 지었고, 일본 조선소는 28 척을 지었고, 나머지 6 척은 유럽 조선소에서 지었다. LNG 선박 건설센터가 이미 유럽과 미국에서 아시아로 이동했다는 사실이 증명되었다.
중국 최초의 액화천연가스선은 중국 선박공업그룹 산하의 동중화조선유한공사가 건설했다. 그 배는 65438+2004 년 2 월에 착공했고, 2005 년 6 월 28 일에 정박했고, 같은 해 2 월 28 일 65438 에 정박했다. 2008 년 초에 인도될 예정입니다. CSSC 가 만든 LNG 선실 용적 147200 입방미터, 길이 292 미터, 너비 43.35 미터, 깊이 26.35 미터, 설계 항공속도 19.5 해리/시간.