혼다와 경쟁해야 해요! Chery의 2.0T 엔진은 얼마나 "무자비한"가요?

자동차 회사에서는 포르쉐의 대향 엔진, 아우디의 콰트로 사륜구동, 토요타의 THS 하이브리드, 혼다의 VTEC 등 엔진의 핵심 기술이 브랜드가 얼마나 높은 곳에 도달할 수 있는지를 결정한다. Porsche 911, Audi Q7, Corolla Twin Engine 및 Honda Civic TYPER과 같은 놀라운 자동차를 지원하는 이러한 "하드 제품"입니다. 국내 자동차 시장에서는 한때 동급 최강자로 알려졌던 체리의 3세대 ACTECO? 경제가 널리 알려져 있습니다. 하지만 결국 이 1.6T 엔진은 배기량에 문제가 있어 고급차의 포지셔닝을 지탱할 수 없습니다.

Chery의 최신 F4J20 2.0T 터보차저 엔진이 정식 서비스에 들어가기 전까지 254마력/390Nm의 데이터는 혼다 K20 시리즈(Crown Road, UR-V, Civic TYPE?R)에 가깝다는 뜻이기도 합니다. Xingtu VX와 미래의 Tiggo 및 Jietu 고급 자동차 시리즈도 더욱 설득력이 있을 것입니다.

실린더 블록에는 "F4J20" 로고가 인쇄되어 있습니다

Chery의 2.0T 엔진도 3세대 ACTECO 시리즈에 속합니다. SQRF4J20이며, 기존 1.6T 엔진(SQRF4J16)과 배기량을 나타내는 마지막 두 숫자만 다릅니다.

최신 시리즈 엔진이 개발된 만큼 이 엔진은 튜닝에서도 1.6T의 '우수한 전통'을 이어받아 최고출력 254마력, 최대토크 390Nm로 더욱 강력하다. 같은 배기량의 폭스바겐 EA888(티구안 L), 포드 에코부스트(엣지), 토요타 8AR-FTS(하이랜더)가 모두 더 강력하다. 빨간 머리 엔진의 혈통을 지닌 혼다 K20C? 2.0T(크라운 로드) 엔진과 비교해도 피크 토크에는 확실한 장점이 있습니다.

350Bar 직분사

기술적용 부분에서는 최신 2.0T 엔진을 탑재해 직분사 시스템의 분사압력을 200Bar(1.6T)에서 350Bar로 높여 분사압력을 높인다. 더 나은 연료 분무 효과는 연비를 향상시키고 실린더 젖은 벽이나 탄소 침전물을 줄이는 데 도움이 될 것으로 믿어집니다. 물론 국가 VI 배기가스 기준이 완전히 시행된 이후에는 보쉬나 셰플러의 350bar 직분사 방식이 더욱 보편화되었지만, 아직도 200bar 직분사 시스템을 사용하는 사람은 극소수에 불과합니다.

그 밖에 CVVT, 트윈 스크롤 과급, 전자 제어 릴리프 밸브, 가변 용량형 오일 펌프, 듀얼 밸런스 샤프트, 실린더 헤드 통합 배기(역 레이아웃) 등 주류 신기술과 기술이 포함됩니다. 아이디어도 이 엔진에 반영됩니다. 기존 1.6T 모델을 보면 열효율이 37%를 넘어 고성능에 중점을 둔 엔진치고는 비교적 뛰어난 수치이다.

배기측 밸브 리프트 제어

이 엔진에는 1.6T 엔진을 기반으로 하는 CVVL 밸브 리프트 제어 시스템도 추가되어 중속 및 고속을 달성할 수 있다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 하이 리프트 모드를 활성화하면 더 빠르고 더 격렬한 토크 버스트를 제공할 수 있으며, 이는 390Nm의 피크 토크에서도 볼 수 있습니다. 이 밸브 제어 시스템은 Honda의 VTEC 밸브 제어 시스템의 작동 원리를 모방한 것으로 보고되었습니다. 특정 경우에는 실린더 헤드를 "실제 해머"로 분해해야 합니다.

Chery의 현재 1.6T 엔진은 Getrag의 7DCT300 변속기와 일치하며, 이는 더 이상 390Nm의 "폭력적인 출력"을 견딜 수 없습니다. Chery는 새로운 7단 듀얼 클러치 변속기(7DCT380)를 개발하여 OEM 생산을 위해 SAIC Liuzhou Automobile Transmission Co., Ltd.에 넘길 것으로 알려졌습니다. 이는 더 큰 토크를 견딜 수 있을 뿐만 아니라 호환도 가능합니다. 가로 플랫폼의 4륜 구동 시스템.

변속기는 Liuzhou SAIC에서 '제조'했을 수 있습니다

이전 입찰 발표에 따르면 SAIC Liuzhou Transmission Company는 이미 Chery의 전송용 생산 라인을 변형했기 때문에 아직 그렇지 않습니다. 재산권은 SAIC가 아닌 Chery에 속할 가능성이 높습니다.

시리얼번호로 판단하면 이 변속기가 견딜 수 있는 최대 토크는 380Nm인 반면, 체리의 2.0T 엔진의 최대 출력은 390Nm로 추정된다. 최대 토크는 380Nm입니다. 물론 변속기가 저단 기어에 있을 때 엔진의 토크 출력을 제한하기 위해 ECU에 의해 제어될 수도 있습니다.

사실 코드명 7DCT380은 이 변속기가 최대 토크 출력 380Nm만 견딜 수 있다는 의미는 아니다. Nm.

요약:

지난 10년 동안 국내 자동차 산업 시스템이 지속적으로 개선되면서 주요 독립 브랜드들도 각자의 길을 찾았습니다. SASAC 자동차 회사로서 Chery는 민간 기업의 위기의식과 발전 추진력을 물려받을 수 있었으며, 앞으로의 연구 개발 분야에서의 끈기와 성과는 많은 대규모 국영 기업을 부끄럽게 만들었습니다. 1.6T와 2.0T가 잇달아 서비스에 들어가고, 티고8, 싱투, 지에투 시리즈의 인기가 이어지고 있는 가운데, 체리는 막연하게 과거 '격동의 시대'로의 복귀를 노리고 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.