1940 년대에 다임러 벤츠와 독일 바이엘 엔진 공장은 처음으로 연료 분사 시스템을 자동차 엔진에 장착했지만, 여러 가지 이유로 독일 비행기에서는 기계식 연료 분사 시스템만 사용했다.

1950 년대 독일 다임러 벤츠는 벤츠 300l 승용차를 위해 기계식 항아리 내 연료 분사 시스템을 갖추고 있다.

1953 년, 미국 bendix 는 전기 연료 분사 시스템을 개발하기 시작했고, 1957 년, Bendix 의 전기 연료 분사 시스템이 나와 크라이슬러 자동차에 장착되었습니다.

1960 년대 전자기술의 적극적인 발전으로 한 나라가 자동차 배기가스 농도를 제한해 한때 세계 에너지 위기를 일으켰다. 각국의 자동차 제조사들은 기화기에 대해 여러 가지 개선을 했지만, 날로 엄격해지는 제한을 만족시킬 수는 없다.

1967 년 독일 보세사는 처음으로 jetronic 전자식 연료 분사 시스템을 개발하여 일부 국가의 배출 농도 한계에 도달하는 대중 vw- 1600 승용차에 적용했다.

1973 독일 보세사는 L-Jetronic 전자 연료 분사 시스템을 출시했다.

품질 흐름 제어가 있는 LH-Jetronic 전기 연료 분사 시스템.

1979 년 독일 보세사는 전자점화와 전자연료 분사를 일체화한 motronic 디지털 엔진 통합 제어 시스템을 생산했다.

1980 년, 미국 제네럴모터스 포드는 먼저 SPI 유니캐스트 연료 분사 시스템을 선보였다.

신기술이 발전함에 따라 전통 기화기를 대체하는 추세가 있다.

1980 년대에는 전기 연료 분사 시스템이 자동차에 광범위하게 적용되었다.

통계에 따르면 1993 의 전기 연료 분사 시스템 비율은 미국 100%, 일본 80%, 독일 98% 로 집계됐다.

전기연료 분사 시스템 기술은 승용차에 채택될 뿐만 아니라 다양한 유형의 승용차에도 채택돼 강력한 생명력을 충분히 보여 주고 있다.

전자 연료 분사는 전통적인 기화기를 대체하여 발전기의 동력 성능을 크게 향상시키고 발전기의 최대 출력 전력을 높인다. 고공 연소의 제어 정확도는 전기 분사의 가장 큰 장점이다. 주변 온도 = 대기압력 등 조건 변화, 가속, 감속, 과속 등 불안정한 조건, 시동, 히터, 고온운행, 재시작 등 냉열작업 등 발전기는 요구 사항을 정확히 충족하는 공연비를 정확히 얻을 수 있어 사용 성능을 전반적으로 향상시킬 수 있다.

전기제어식 분사는 안정된 작업 조건에서 산소 센서의 피드백을 이용하여 공연비와 * * * 3 효과 반사기의 작용을 제어함으로써 최적의 배기 정화 효과를 얻을 수 있다.

다른 작업 조건에서는 공연비의 정확한 제어로 필요에 따라 기름을 공급하여 기름 소비를 줄일 수 있다.

Efi 기술의 출현은 마이크로 컴퓨터 제어 기술의 발전의 결과이다.

앞으로 마이크로컴퓨터 기능 및 제어 기술이 발달하면서 발전기 제어가 종합중앙통제방향으로 발전하고, 전기제어휘발유 분사장치가 중앙통제시스템의 주요 구성 요소로 발전할 예정이다.

동시에, 제어 이론과 기술이 발전함에 따라, 전자 제어 기술에서의 새로운 제어 원리의 응용과 실용화는 반드시 중요한 발전 방향과 연구 과제가 될 것이다.

Efi 엔진은 2 1 세기 우리나라 자동차 엔진의 발전 방향이다.

자동차 전자제품' 10' 계획에 따르면 중국은' 10' 기간 동안 자동차 스프레이 시스템, ABS 및 에어백 개발을 가속화할 예정이다.

전기 스프레이 시스템은 우리나라가 개발하고 육성한 자동차 제품의 핵심 총체이자 시스템 부품이다.

현재 국내 전기 스프레이 시스템 제품에는 단일점 분사와 다중점 분사가 있어 제어방식은 단독 통제와 집중 통제가 모두 있어 발전 잠재력이 크다.

주요 부품 국산화 과정은 느리고, 부품 핵심 공정은 국산화가 필요하며, 중앙 프로세서는 생산 과잉 상태에 있다.

중국의 목표는' 10' 기술 개조를 거쳐 제품 수준과 기술 수준이 외국의 90 년대 수준에 도달하는 것이다.

2 전자 제어 엔진 개발

초기의 휘발유 분사 시스템은 기계 제어 방식을 채택하여 항공기 엔진에 적용되었다.

제 2 차 세계대전 후 휘발유 분사 기술은 자동차 엔진에 적용되었지만, 비용이 많이 들고 기술적인 어려움이 많기 때문에 일부 리무진과 경주용 자동차에만 적용되었다.

1960 년대에는 전자 기술의 급속한 발전과 자동차 배출 규제의 영향으로 휘발유 분사 기술이 일반 자동차에 보급되었다.

1970 년대에 에너지 위기와 전자 기술의 발전으로 전자 제어식 휘발유 분사가 자동차 산업의 중요한 발전 방향이 되었다. 전자 기술이 발달하면서 전자 제어식 휘발유 분사 시스템은 트랜지스터와 집적 회로에서 마이크로컴퓨터 제어에 이르기까지 시뮬레이션에서 디지털로 발전하는 과정을 거쳤다.

65438-0967 은 독일 보세사 bendix 의 특허를 바탕으로 처음으로 d-jetronic 휘발유 분사 시스템을 개발했으며, 1970 년대 처음으로 양산해 당시 캘리포니아 자동차 배출법규의 요구 사항을 충족해 휘발유 분사 전자제어 시스템의 적용 역사를 창조했다.

Bosch 는 d-jetronic 시스템이 작업 조건 변화 시 제어 효과가 좋지 않은 문제를 개선하기 위해 품질 흐름 제어가 있는 l-jetronic 전자 연료 분사 시스템도 개발했습니다.

이후 l-jetronic 시스템은 lh-jetronic 시스템으로 발전했다.

Lh-jetronic 시스템은 공기 흐름을 정확하게 측정하고, 대기압력과 온도 변화의 영향을 보완하며, 흡기 저항을 더욱 낮추고, 응답 속도가 빨라지고, 성능이 우수하다.

대규모 집적 회로와 마이크로컴퓨터의 발전은 자동차 엔진 종합 성능 지표가 가장 좋은 통합 제어 시스템의 탄생에 유리한 조건을 만들었다.

65438 년부터 0979 년까지 보세사는 전자 점화와 전자 연료 분사를 통합하는 motronic 디지털 엔진 통합 제어 시스템을 생산하기 시작했다. 이 제어 시스템은 공연비, 점화 타이밍, 태속, 배기가스 재순환을 종합적으로 통제할 수 있다.

이어 세계 주요 자동차 업체들은 범용 EFI 시스템과 TBI 시스템, 포드의 EEC 시스템, 크라이슬러의 CFI 시스템, 닛산의 eccs 시스템, 도요타의 TCCs 시스템, 미쓰비시의 ect-jet 시스템, 루카스의 EMS 시스템 등 자체 제품을 잇따라 선보였다. 이와 동시에 자동차용 센서와 전용 제어 칩이 급속히 발전하고 있다.

80 년대 이전에는 휘발유 엔진이 다중점 휘발유 분사 시스템을 많이 사용했다. 1980 년 제네럴모터스 최초로 구조가 간단하고 저렴한 TBI 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 저압 스프레이를 사용하여 낮은 스프레이 압력과 적은 스프레이로 당시 규정의 요구 사항을 충족하고 신속한 보급과 발전을 이뤘다.

1983 년, 보세는 mono-jetronic 단일점 휘발유 분사 시스템도 선보였다.

1980 년대 말 90 년대 초, 엔진 성능 및 구조적 요구 사항이 더욱 향상되고 규제 요구 사항이 더욱 엄격해지면서, 다중점 휘발유 분사 시스템은 다시 한 번 우위를 보여 다시 한 번 우위를 점하고 있다.

마이크로프로세서가 자동차에 적용됨에 따라 자동차 엔진 전자 제어 시스템의 첫 번째 임무는 다양한 성능 지표에 따라 엔진 시스템의 최적 특성을 결정하고 다양한 작업 조건, 환경 및 상태에 따라 자동으로 조정하고 보정하는 것입니다. 엔진이 항상 최적 상태에서 작동하도록 합니다.

현재 전기 제어의 내용은 연료 분사 제어, 점화 및 폭발 제어이며 유휴 속도 제어, 과속 보호, 감속 오일, 배기 가스 재순환 제어, 가압 제어, 가변 밸브 타이밍 제어, 엔진 고장 자체 진단 및 고장 안전 시스템도 있습니다.

3 전자 제어 엔진 개발 동향

배출 규제가 엄격하고 전자 기술이 급속히 발전함에 따라 휘발유 엔진 전자 제어 기술은 눈에 띄는 발전을 이루었고 자동차 산업에서 새로운 기술로 확고한 기반을 마련했습니다.

현재 휘발유 엔진 전기 제어의 발전 추세는 여전히 매우 강하다.

가솔린 엔진 전자 제어 시스템의 연구 개발은 주로 여러 방면에서 나타난다.

3. 1 컨트롤러는 전자 기술의 급속한 발전에 따라 엔진의 컨트롤러가 소형화되면서 점점 더 강해지고 있다.

현재 전기제어장치의 하드웨어는 끊임없이 풍부해지고, 통합도가 높아지고, 데이터 수집, 계산 및 통신 속도가 빨라지고, 연소 압력의 일시적인 변화도 실시간으로 처리할 수 있다.

엔진 제어는 통합 제어로 발전하고 있으며, 통합 제어는 엔진 자체의 제어뿐만 아니라 자동 변속기, 액티브 서스펜션, 속도 제어를 위한 자동차 통합 관리 시스템입니다.

현재 16 비트 컴퓨터는 8 비트 컴퓨터를 차량용 마이크로컴퓨터의 주류 모델로 대체했으며, 32 비트 컴퓨터로 전진하고 있어 제어 시스템의 선진적인 기능 개발을 강력하게 지원할 것입니다.

3.2 센서의 발전 추세는 소형화, 통합, 지능화로 온도와 전압을 자동으로 보정하고 장기 사용으로 인한 성능 저하를 자동으로 복구하는 것입니다. 자체 진단, 자가 복구 기능, 디지털 신호 직접 출력, 제어 장치 단순화 센서 자체의 간섭 방지 능력이 강하여 시스템의 신뢰성을 높였다.

현재 신형 센서의 개발은 주로 연소 데이터 센서의 개발과 엔진 출력 매개변수의 감지에 초점을 맞추고 있다.

3.3 엔진 제어에서 새로운 제어 이론의 실제 응용은 제어 소프트웨어의 개발을 강조한다. 휘발유 엔진의 제어 이론은 개방 루프 제어에서 폐쇄 루프 제어로, 최적 제어에서 어댑티브 및 어댑티브 학습 제어로, 마지막으로 신경망 지능 제어로 이동합니다.

앞으로 제어 소프트웨어의 개발은 주로 다음과 같은 여러 측면에서 나타납니다.

① 새로운 변수 제어 알고리즘 개발;

② 개발 제어 알고리즘 시뮬레이션 연구;

(3) 차외 진단 전문가 시스템과 차내 제어 시스템에 대한 시뮬레이션 응용 연구를 진행했다.

차세대 전자 제어 엔진 개발에는 다음이 포함됩니다.

A) 가솔린 엔진의 희박 연소 기술 연구;

B) 가솔린 엔진의 직접 분사 기술 연구

결론적으로, 전자제어는 현재 엔진 제어의 발전에서 핵심적인 역할을 하고 있다.

앞으로 각종 사회적 요구와 신기술, 신소재가 발전함에 따라 엔진 전자 제어는 고정밀 소형화 방향으로 발전할 것이다.

바이두 네티즌, 감사합니다.