마즈다의 기어박스는 비교적 성숙해서 제조에 내성이 있을 뿐만 아니라 기름을 절약한다. 마쓰다 (Mazida) 는 성숙한 변속기 R&D 시스템과 기술 특허를 보유하고 있지만 완벽한 생산 공장과 조립 라인이 부족합니다. 변속기 생산 라인을 늘리면 마자다의 운영 비용이 증가할 것이다. 마자다는 일본 3 거물과 경쟁할 수 없기 때문이다. 따라서 현재 마즈다 변속기는 여전히 OEM 생산 모델을 선택하고 있습니다.

마즈다의 6at 와 사랑의 6at 중 어느 것이 좋습니까?

많은 사람들은 마즈다의 기어박스가 애신이라고 생각하는데, 예전에는 사실이었지만, 현재 마즈다의 6AT 는 창치 블루 스카이 시리즈의 자체 연구 기어박스다.

마자다 6 AT 변속기는 마자다 코드명 FW6A-EL 로 마자다가 자체 개발, 설계 및 생산한다. 마즈다 6AT 변속기 구조는 두 세트의 심슨 행성 기어를 사용하여 브레이크 두 클러치의 자유 행성 매커니즘을 구성하며, 커플링을 통해 6 개의 전진 기어를 실현할 수 있습니다.

마즈다 창치 블루 스카이 기술이란 무엇입니까?

최근 몇 년 동안 창치 블루 스카이 기술은 마즈다가 자랑스러워하는 엔진의 핵심 기술이었다. 마찬가지로 마즈다는 푸른 하늘 기술로 많은 소비자를 끌어들였다. 그렇다면 이 전설의 푸른 하늘 기술은 무엇일까?

사실 마즈다의 푸른 하늘 기술은 엔진이 아니라 완전한 전동 시스템이다. 엔진, 변속기, 섀시 등에 이르기까지 동력을 전달해야 하는 모든 곳은 마즈다 창치 블루 스카이 기술의 한 부분이다. 창치 푸른 하늘이 이렇게 광범위하게 차를 덮은 것은 창치 푸른 하늘의 원래 의도는 전동중의 동력 손실을 줄여 엔진의 연료 효율을 높이는 것이기 때문이다.

이전에 연료차의 실제 열효율은 40% 에 불과했다. 즉, 엔진이 생성하는 총 전력은 차량을 추진하는 데 40% 에 불과했고, 나머지 60% 는 전동시스템과 차량의 외부 저항에 의해 소비되었다. 연료의 열효율을 높일 수 있는 두 가지 방법이 있는데, 혼합동력 기술을 사용하거나 저항 손실을 줄일 수 있다. 마즈다가 후자를 선택했다. 차량이 전진할 때 외부 저항을 낮추기 어렵기 때문에 내부 저항만 낮출 수 있다. 어떻게 감합니까? 엔진의 연소에서 기어박스의 전동까지 부품 간의 마찰이 최소화될 수 있다. 솔직히 말하면 더 연비가 좋다.

이로써 마즈다의 푸른 하늘 기술은 이미 3 세대로 발전했다. 마쓰다 공식 홍보에 따르면 3 세대 창치 블루 스카이 기술은 연료 열효율을 50% 로 높일 수 있었다.

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