수소연료전지차가 다시 인기를 끄는 이유는 무엇인가요? 자동차산업경제학 |

설날 넷째 날인 2월 15일, 둥펑자동차(Dongfeng Motor Corporation) 회장 겸 당 서기인 주옌펑(Zhu Yanfeng)이 새해를 맞아 처음으로 둥펑(Dongfeng)의 시험 생산 작업장을 찾았습니다. 연료전지자동차의 연구개발에 대해 배울 수 있는 기술센터입니다.

X37-FB 연료전지차 프로젝트의 원활한 납품과 후속 테스트를 보장하기 위해 둥펑그룹 기술센터 품질검증센터의 시험생산 및 테스트팀과 FCV가 함께 노력하고 있다고 한다. 설날을 맞아 전방연구소 팀이 귀국했습니다.

춘절 직전인 2월 3일, Dongfeng은 Foshan 시 정부, Foshan Xianhu 연구소 및 Foshan Nanhai 지역 정부와 전략적 협력을 막 체결했습니다.

협약에 따라 둥펑은 포산시, 난하이구와 공동으로 수소연료전지 승용차 실증 운영 차량을 구축할 예정이며, 2021년 말까지 차량 규모는 100대 이상에 달할 예정이다. 이후 계속 확장하세요.

회장의 새해 첫 '체크인 포인트'부터 R&D팀의 연휴 조기 재작업까지, 둥펑그룹이 이번 연료전지 프로젝트에 큰 중요성을 부여하고 있음은 분명하다.

실제로 둥펑 외에도 기술 대기업들이 전기차에 진출하면서 신에너지 루트의 또 다른 트랙인 수소연료전지 자동차도 점점 인기를 얻고 있다.

'10개 도시, 천 대의 자동차' 모델로 새로운 수소에너지 붐을 이끈다

1월 15일 현대자동차그룹과 광저우 광저우 개발 정부는 현대차 수소연료전지차 넥쏘에 탑재되는 수소연료전지 시스템을 생산할 예정인 현대자동차수소연료전지시스템(광저우)유한공사 설립을 위한 투자협약을 체결했다.

2월 19일, Sinopec은 향후 5년 동안 거의 1,000개의 수소화 스테이션 또는 석유-수소 결합 스테이션을 구축할 계획이라는 수소 에너지 산업 계획을 발표했습니다.

2월 25일 '신에너지차 개발 가속화를 위한 상하이 시행계획(2021~2025)'에서는 상하이의 수소연료전지차 투자가 5년 안에 1만대에 도달해야 한다고 제시했다. 70개 이상의 수소 충전소.

지난 두 달 사이 수소연료전지차부터 관련 부품업계, 인프라 구축 지원까지 새로운 소식이 쏟아지고 있다.

이러한 소식 뒤에는 정부 부처의 개입이 불가피한 공통점이 있다.

지난해 9월부터 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회, 국가에너지청 등 5개 부처가 이를 발표했다. 당초 구매에만 보조금을 지급하던 '연료전지차 구매 보조금 제도'를 개별 수소에너지 실증도시에만 지원하는 '연료전지차 실증 신청 지원 제도'로 조정해 최종 후보에 오른다. 수소에너지 실증도시단, 이전에 이 산업에서 어느 정도 경험을 축적한 도시들은 모두 정부 주도하에 가속 배치를 시작한다.

새 정책 내용으로 볼 때, 실증사업 도시 선정에는 실증도시가 “4년 이내에 관련 기술지표를 충족하는 연료전지차 1000대 이상을 추진하고, 평균 누적 수소 단일 차량의 운행 마일리지가 30,000km를 초과합니다. "15개의 표준 수소화 스테이션을 건설하고 운영합니다"와 같은 아이디어는 10년 동안 "10개 도시, 수천 대의 차량" 계획의 신에너지 자동차를 홍보하려는 아이디어와 매우 유사합니다. 전에.

따라서 이 정책은 업계에서는 '10개 도시, 1000대 차량' 계획의 연료전지 버전이라고도 불린다.

지난해 신청 및 선정에 이어 이제 국내 1차 연료전지 실증도시 클러스터 공식 발표 카운트다운이 시작됐다. 따라서 2021년은 연료전지차 산업 발전의 원년으로 간주된다.

과거 '십시천대' 계획의 시행으로 우리나라 신에너지 자동차 산업은 0에서 1로의 축적을 완성했다. 이제 연료전지차 업계도 비슷한 노선을 시도하기 시작하면 당연히 외부 세계는 이에 대한 기대감으로 가득 차 있다.

양산과 실증 운전이 이제 막 시작됐다

2021년 수소연료전지차 시장의 인기가 이러한 기대를 뒷받침해주는 것으로 보인다.

통계에 따르면 2월 중순 현재 불과 한 달 반 만에 올해 수소연료전지차 입찰/낙찰 대수가 연료전지차 수보다 많은 약 690대에 이르렀다. 지난해 전체 누적 판매량(1,199대)의 절반이 넘는 규모다.

이 데이터만 보아도 올해 연료전지차 산업의 발전은 실로 기대로 가득 차 있다. 하지만 구체적인 차종을 살펴보면, 공식 판매되는 이들 수소연료전지차는 모두 버스, 물류차량 등 상용차에 국한된다. 승용차의 경우 공식적으로 시장에 출시된 모델이 없습니다.

수소 클라우드 체인 데이터베이스 통계에 따르면 2008년 이후 국내 시장에 등장한 연료전지 승용차 총 대수는 약 25대이며, 그 중 9대가 국토부 제품 카탈로그에 등재되어 있다. 산업 및 정보 기술. 특히 지난해 새로운 보조금 정책이 도입된 이후 다양한 자동차 회사들이 노력을 집중하던 시기가 있었다.

2021년에는 일부 자동차 회사가 공개한 정보로 볼 때, 기존 오토쇼 디스플레이용으로만 사용되던 수소연료전지 승용차 대부분이 양산 및 실증 운영 단계에 돌입하게 된다.

SAIC Maxus는 앞서 100대 이상의 수소연료전지 승용차를 주문받았다고 언급한 Dongfeng의 발표에 더해, 앞서 SAIC Maxus는 올해 4~500대의 EUNIQ를 출시할 수 있다고 밝힌 바 있다. 올해 상하이 자딩(Jiading) 지역은 온라인 차량호출 운영을 위해 자사의 첫 번째 수소연료전지 SUV를 양산하고 2022년 겨울에 수소연료전지 승용차를 선보일 예정이라고 발표했다. 올림픽.

그러나 지금에도 정책의 지원을 받아 다양한 기업들이 수소연료 승용차 분야의 보급에 박차를 가하고 있으며, 미국, 일본, 한국 등 국가에서는 이미 수소를 도입한 바 있다. 연료전지 승용차는 민간 시장과 비교하면 여전히 큰 격차가 있다.

여러 자동차 회사에 관련 프로젝트 진행 상황을 문의해도 기본적으로 “모른다, 이해가 안 된다”, “관련 정보는 아직 상대적으로 민감한 부분”이라는 답변이 돌아왔다. ." 대부분의 자동차 회사의 전략에서는 수소연료전지 승용차의 위상이 확연히 드러난다.

최동수 전국승용차협회 사무총장, 장샹 자동차산업 분석가, 먀오웬취안 상하이 연료전지자동차 상용화추진센터 부회장 등 업계 전문가들이 보는 시각 , 그들은 수소연료전지 승용차 개발이 이제 막 초기 단계에 들어섰고 아직 진정한 상용화와는 거리가 멀다는 데 기본적으로 동의한다.

최근 일부 자동차 회사가 이 분야에 진출을 가속화하는 이유에 대해 장샹은 자동차 산업상경제부에 "주로 보조금 정책의 배당금을 축적하기 위해 사용하기를 원하기 때문"이라고 말했다. 더 많은 기술을 보유하고 미래를 준비합니다." 경쟁의 기반을 마련합니다."

민간소비자 시장 진출까지는 5년 더 걸릴 전망

지침에 따라 편찬된 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술'에 따르면 산업정보기술부 산하 중국자동차공학회 로드맵 2.0'이 주도하여 2025년까지 우리나라의 연료전지 자동차 대수가 약 10만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 2030~2035년까지 개발 목표는 차량 100만 대 달성이다.

현재 수소연료전지차의 발전 추세를 보면 위의 목표 중 상용차가 절대적인 주력군이 될 것은 자명하다. 그렇다면 승용차 분야에서 수소연료전지차의 진정한 상용화는 어디까지 갈까요?

국내 수소연료전지 부품업체 관계자는 자동차업계에 "현재 우리나라는 완성차와 시스템, 스택에 대한 계획을 세웠으나 부품 관련 업체들은 아직 상대적으로 미흡하다"고 말했다. 특히 양성자교환막, 카본페이퍼, 촉매 등 가장 기본적인 핵심 소재와 부품이 부족해 관련 국내 업체들이 개입하기 시작했지만, 아직까지 신뢰성과 내구성에서 격차가 크다. 국제 첨단 제품. 대부분의 핵심 부품과 재료는 여전히 수입에 의존하고 있습니다.

또한 Great Wall의 자회사인 Weishi Energy Technology Co., Ltd.의 Chen Xuesong 사장은 또한 Great Wall의 자회사인 Weishi Energy Technology Co., Ltd.의 사장도 산업 표준, 법률 및 규정이 불완전하여 여전히 몇 가지 문제가 있다고 말했습니다. 마케팅. 예를 들어, Great Wall에서 수소 연료를 저장하기 위해 개발한 70MPa 플라스틱 라이너는 무게가 가볍고 비용이 저렴하다는 장점이 있습니다. 이 기술은 해외에서는 상용화됐지만 중국에서는 허용되지 않는다.

수소연료전지 승용차가 언제 민간 소비자 시장에 진출할지에 대해 공지대학교 연료전지자동차기술연구소 장통 소장은 앞서 연료전지자동차가 상용차 분야에 진출할 것이라고 밝힌 바 있다. 2~3년 안에 상당한 규모에 도달할 것이다. 그러나 승용차 분야에서는 소량 생산이 실제로 실현되고 소비자가 구매할 수 있게 되기까지는 거의 5년이 걸릴 것입니다.

장샹도 이에 동의했다. 그는 미국, 일본, 한국 및 기타 국가의 현재 상황으로 볼 때 수소연료전지 승용차가 민간 소비자 시장에 진입하기 위한 전제조건은 안정적인 차량, 성숙한 기술, 일정량의 수소 충전이라고 생각합니다. 역. "5년간의 기술 개발과 인프라 건설 강화 끝에 상하이, 광저우, 포산 및 기타 지역에서 이를 민간 소비자 시장에 홍보하기 시작할 가능성이 높습니다."