이중 클러치와 무단 변속의 차이
1, 작동 방식이 다릅니다
CVT 는 지름이 다른 두 쌍의 풀리와 강철 스트립으로 구성되어 있다. 풀리 두 개, 하나는 엔진에 연결되고, 다른 하나는 구동 휠에 연결되고, 스트립으로 연결됩니다. 일할 때 풀리의 지름을 변경하여 변속의 목적을 달성할 수 있다.
이중 클러치는 두 세트의 수동 변속기로 구성되어 있다. 두 클러치는 각각 두 세트의 기어와 엔진의 연결 및 분리를 제어합니다. 이중 클러치는 다음 기어를 미리 결합할 수 있습니다. 기어를 바꿔야 할 때 초기 클러치를 벗고 클러치를 결합하면 기어를 완성할 수 있다.
2. 다른 승차감.
이중 클러치 구동 시스템은 두 세트의 기어를 조합한 것으로, 변속 속도가 빠르고 동력 전달 과정에서 동력 손실이 적지만 저속 시에는 역류가 심하다. 무급 변속기의 전동 매커니즘은 두 개의 베벨 기어와 하나의 강대이다. 자동 기어에는 변속 과정이 없어 변속감이 작다. 무급 변속기의 동력 출력은 선형으로 주행하는 동안 비교적 안정적이다.
3. 다른 적응 패턴
동력 교환은 주로 건식과 습식으로 나뉘며, 주로 유럽 자동차 시장에 쓰인다. 무급 변속기는 일계차와 일부 자율브랜드의 추진으로 점차 발전하여 작은 배기량, 경량화 차종에 적용된다.
확장 데이터
기타 자동차 변속기 유형
손 일체형 변속기 (AT)?
AT 기어박스는 기어를 통해 토크를 전달하고 액력변기를 통해 완충하기 때문에 시작이 평평하고 저속으로 기어가는 것이 원활하며, 기존의 수동 변속기 (MT) 에 접근하는 속도가 빨라지지만, 효율은 MT 가 높지 않아, 연료 소비가 MT 보다 높고, 변속 속도가 MT 와 CVT 보다 빠르며, 물론 응답 속도도 MT 와 CVT 보다 빠르다.
장점: 품질이 안정적이고, 전동 범위가 넓으며 (큰 변위와 작은 변위 엔진 모두 가능), 부드러움과 조작성의 균형이 잘 잡혀 있습니다.
바이두 백과-이중 클러치 (변속기)
바이두 백과-무단 변속기
바이두 백과-수동 및 자동 변속기
바이두 백과-자동 변속기