테슬라는 늘 신에너지 자동차 혁명의 선두주자로 여겨져 왔으며, 2012년에는 모델S 중앙제어 화면에 최초로 17인치 대형 화면을 탑재한 바 있다. 대형 자동차 스크린의 서막이 되자 주요 자동차 회사들도 그 뒤를 따랐습니다.

요즘에는 대형 자동차 스크린이 트렌드가 됐습니다. 동시에 "대형 자동차 스크린은 탈모부터 암까지 이어질 수 있는 전자파를 더 많이 발생시킬 것입니다."라는 목소리가 들립니다.

전자파가 '독성'이 있다는 것은 사실이지만, 복용량과 관계없이 독성을 이야기하는 것은 의미가 없다는 것을 우리 모두는 알고 있습니다. 그렇다면 대형 자동차 화면의 전자기 방사선량은 얼마나 될까요?

이번 '자동차 건강 클리닉'에서 이야기 나눠보겠습니다.

"대형 자동차 스크린에서 나오는 전자파 문제"

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대형 스크린화, 자동차 산업의 발전 추세

100년 전 자동차가 처음 탄생했을 당시에는 문이 없는 '컨버터블'이었다. 요즘 자동차에는 도어와 다양하고 복잡하고 정교한 도구뿐만 아니라 이러한 도구를 제어하는 ​​장치인 센터 콘솔도 있습니다. 내비게이션, 기기 정보 표시, 레저 및 엔터테인먼트를 포함한 모든 작업이 여기에 집중되어 있습니다. "작은 세상이 제공할 수 있는 것이 많습니다."

1886년 최초의 현대 자동차 '메르세데스-벤츠 특허전기기관차 1호'와 2020년 메르세데스-벤츠 GLA SUV의 중앙 터치스크린

자동차의 발전과 함께 기술, 사물인터넷, 무선 인간의 운전이 증가하면서 센터 콘솔은 더욱 기술적이고 시각적으로 변해갔으며, 그 결과 화면도 점점 더 커지고 주류 크기도 기존 7~8인치에서 100% 이상으로 늘어났습니다. 10인치 이상.

올해 8월에 게재된 “메르세데스-벤츠에서 테슬라까지, 인테리어 혁명을 촉발한 비주얼 애플리케이션이 새로운 플레이 방식을 추가한다”라는 기사에서는 다음과 같이 언급했다.

에 따르면 기자의 통계에 따르면 특정 달에 출시된 신차 중 중앙제어 화면이 8인치 미만인 모델은 10개 모델에 불과했고, 8~10인치인 모델은 36개, 10인치 이상인 모델은 45개에 불과했다. 고급 브랜드의 신모델, 독립 브랜드의 페이스리프트 모델, 주류 합작 제품, 신차 메이커들이 추진하는 모델 등 대형 스크린 자동차 제품도 폭넓게 유통되고 있다.

대형 화면이 자동차 회사의 중심이 되어 주류 표준 장비가 되면 소비자가 의향이 있든 없든 새 차를 구입할 때 대화면이 있는 자동차를 선택할 가능성이 가장 높다는 것을 알 수 있습니다. 화면이 작은 차를 사고 싶다면 조종하기 쉬운 차는 점점 어려워질 것이다.

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화면이 클수록 방사선량이 많아진다?

대형 화면의 장점은 분명합니다. 정보 전송이 더 직접적이고 포괄적이며, 대화형 및 조작이 가능하고, 다양한 엔터테인먼트와 개인 설정 설정이 자동차의 기능을 더욱 풍부하게 만들어줍니다. 차량 인터넷 기술과 결합하여 이 화면과 자동차의 향후 개발은 상상의 여지를 더 많이 갖게 됩니다.

그런데 인터넷에도 소문이 난무하고 있다.

"큰 화면이 전자파를 더 많이 가져오나요? 탈모부터 암까지 생길 수 있다고 들었습니다. 사실인가요? 대형 화면이 있는 자동차에 임산부가 타면 안 되나요..." 전자파는 과연 대기오염, 수질오염, 소음공해에 이어 인류가 직면한 4대 공공위험으로 꼽히는 '유독물질'이다. 데이터에 따르면 전자기 방사선은 면역 체계, 생식 체계, 순환 체계, 대사 체계 등 인체의 가장 중요한 부분에 해를 끼칠 수 있습니다.

그러나 전자기 방사선은 핵 방사선과 다르므로 노출량이 일정 수준에 도달하지 않으면 인체에 미치는 영향은 실제로 미미합니다. 그렇다면 대형 자동차 화면의 전자기 방사선량은 얼마나 될까요? 인간의 건강을 위협할 수 있나요?

중국자동차연구소(China Automotive Research Institute) 산하 중국자동차건강지수(China Automotive Health Index)에는 균일한 자기장, 급가속 자기장 등 4가지 작동 조건을 포괄하는 자동차 전자파(EMR) 테스트 전용 지표가 있다. , 급속 감속 자기장 및 통신 전기장을 테스트합니다.

올해 초 중국 자동차 건강 지수는 'C-AHI 중국 자동차 건강 지수 2019 연간 평가 보고서'를 발표했습니다. 보고서는 *** 20개 배치에 대해 EMR 테스트를 실시했습니다. 모델. 그 결과, 테스트 모델의 전반적인 결과는 별 5개 등급을 받은 12개 모델, 별 4개 등급을 받은 8개 모델로 나타났다.

그 중 대화면 방사선 문제와 관련해 두 가지 놀라운 발견이 있다.

조사 결과 1: 중앙 제어 화면의 크기는 저주파 자기장 방사의 크기와 양의 상관 관계가 없습니다

위 그림에서 볼 수 있듯이 화면은 20대 차량의 크기는 7인치부터 15.6인치까지 다양하지만 테스트 결과 19대 차량의 값은 모두 측정 장비의 소음층 수준인 1.27~3.73 범위 내에 있었고, 변화 없음. 최대 테스트 크기는 15.6인치(위 사진 왼쪽)이며 값은 2.4에 불과해 7인치(위 사진 오른쪽)의 2.56 값보다 낮다.

중앙제어 화면의 크기는 저주파 자기장 방사의 크기와 양의 상관관계가 없는 것을 알 수 있다.

발견 2: 대형 중앙 제어 화면의 서로 다른 영역의 테스트 값은 동일합니다.

EMR 테스트에서도 그림과 같이 대형 화면의 서로 다른 영역을 테스트했습니다. 아래 5점.

테스트 결과(아래)를 보면 5점은 1.99~2.14 사이로 큰 변화는 없는 것으로 나타났습니다. 즉, 동일한 큰 화면에서 서로 다른 위치의 값은 유사하며 모두 낮은 수준입니다.

위 데이터에 따르면 대형 자동차 화면은 전자파 방출을 더 많이 가져오지 않습니다. 자동차 회사는 관련 부품의 엄격한 설계 및 테스트 제어를 통해 전자파 방출을 낮은 수준으로 효과적으로 제어할 수 있습니다.

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소통조건이 가장 큰 '공범자'!

큰 화면이 더 많은 전자파를 가져오지는 않지만, 그렇다고 가볍게 받아들일 수 있는 것은 아닙니다. 테스트 조건 중 하나가 '통신 작동 조건'이라는 점을 잊지 마세요.

소위 통신작동상태라 함은 차량이 정지된 상태, Key On 상태, 이동통신장비를 장착한 상태, 차량 T-BOX(또는 이에 준하는 기능을 갖춘 차량 탑재형 이동통신장비)가 작동 중인 상태를 말한다. 기지국 시뮬레이터에 연결하여 최대 전력으로 전송할 때 발생하는 전자기 방사 조건을 측정합니다.

테스트 결과, 통신 상태에서 자동차의 전기 방사 상태가 최종 점수에 영향을 미치는 주요 원인인 것으로 나타났습니다. 보고서에 따르면 1차 테스트 모델 10개에 대한 EMR 테스트 점수는 급가속, 급감속, 정속 조건에서 95점을 넘었지만 통신 조건에서는 40.5점에 그쳤다.

통신이 가장 큰 손실 요인이 되는데, 이는 자동차 회사가 통신 조건에서 차량 내 전자파 방사에 충분히 주의를 기울이지 않기 때문입니다. 그러나 테스트 결과 차량 무선 통신 안테나를 외부에 배치하면 차량 내 전자파 방사를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 통신 효과도 향상시킬 수 있는 것으로 나타났습니다.

따라서 큰 화면은 자동차 방사선량이 높은 데 결정적인 요인이 아닙니다. 자동차 방사선은 다양한 작업 조건에서 여러 액세서리의 동시 영향으로 인해 발생합니다. 자동차 회사가 기술을 개선하고 업그레이드할 수 있는 한 자동차의 방사선은 통제할 수 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.