보세사는 90 년대 기술 자료의 음역이다. 현재 박세는 이미 중국 시장에 진출했고, 그것의 정식 회사 명칭은 독일 박세그룹이어야 한다. 로버트 보세 유한공사는 독일 최대 공업기업 중 하나로 자동차 기술, 공업기술, 소비재 및 건축기술업에 종사하고 있다. 현재 우리가 흔히 사용하는' 박세ABS, EBD, 전기 스프레이 시스템, 터빈 펌프 등' 입니다. " 다양한 자동차, 이것이 바로 우리가 이야기하고 있는 회사이다.

원래 차량 엔진 EFI 기술은 실제로 전자 인젝터일 뿐, 현재의 EFI 시스템처럼 컴퓨터로 분사 과정을 통제하지는 않았다. 차량용 전자인젝터는 1950 년대 중후반으로 거슬러 올라가야 한다. 당시 Bendix 라는 미국 회사에서 개발한 것으로 1957 년 AMC (American Automotive Corporation) 가 생산한 1 세대 램블러 레벨 모델에 처음 등장했습니다. 5.7 V8 엔진 모델에 395 달러를 탑재할 수 있는 옵션 구성으로, 전기 스프레이 장치가 장착된 엔진의 최대 전력은 288 마력으로 올라갔고, 기화기판은 255 에 불과했다. 보기에는 괜찮은 것 같지만, Bendix 가 개발한 전자 인젝터는 미성숙하고 고장이 잦으며 신뢰성이 매우 낮기 때문에, Rambler Rebel 실험차 중 극히 일부만이 이 시스템을 갖추고 있어 결국 대중에게 실제로 제공되지 않았다. 태아가 죽은 배라고 할 수 있다. 그런 다음 Bendix 는 전자 인젝터의 특허를 독일 보세에게 팔았다.

진정한 전기 스프레이 시스템은 보세사가 내놓은' D-Jetronic' 시스템으로 현대 전기 스프레이 시스템의 초기 형태다. D-Jetronic EFI 시스템은 1967 년 말 출시된 대중 3 형 1600TL/E 에 처음 적용되었으며, 이는 실용적인 EFI 시스템을 탑재한 최초의 차량이기도 하다.

이것이 바로 당신이' 보세 최초의 전기 스프레이 엔진이 대중의 차에 설치되어 있다' 는 질문을 한 유래입니다.