법계 자동차에 대한 사람들의 이해는' 예술화' 의 외관 외에도 많은 호평을 받고 있는 섀시 기술로 자동차계의' 기묘한 꽃' 이라고 할 수 있다. 심지어 BMW 도 시트로엥의 PSS 후륜 후속 전향 기술에 대한 비용을 지불할 의향이 있다. 그렇다면 왜' 섀시마다 시트로엥을 말해야 한다' 는 말이 있을까요? 시트로엥으로 대표되는 프랑스 자동차 섀시 기술이 정말 대단한가요?
우선, 많은 자동차 업체들이 가장 진보한 기술은 기본적으로 주요 경기에 먼저 투입된 것으로 알려져 있습니다. 시트로엥의 풍부한 섀시 기술은 세나 WRC, ZX 랠리, DS3 WRC 의 각종 랠리 챔피언이 축적한 것이다. 랠리 경기 자체는 자동차의 섀시 기술에 대한 요구가 특히 엄격하며, 시트로엥의 7 관왕도 선진 섀시 기술의 구현이다.
레인의 단맛으로 프랑스 자동차가 섀시 시스템 조정, 특히 매달림 시스템, 1954 의 액기연동 매달림, 1989 의 활성 유압 매달림,1999 까지 시트로엥의 지도 아래 프랑스 자동차에는' 섀시 마스터' 가 생기기 시작했고, 시트로엥에서 섀시 특허를 구매한 호화 브랜드도 있었다.
최근 몇 년 동안 많은 소비자들이 자동차를 이해하고 차량의 구성 매개변수에 주목하기 시작했다. 그렇다면 법계 자동차의 반독립 매달림 구성은 많은 소비자들의 골칫거리가 되었다. 그러나 나는 프랑스 차를 타본 친구가 경험해야 한다고 믿는다. 반독립 리어 서스펜션이라도 편안함은 기본적으로 다중 링크 독립 서스펜션과 비슷합니다. 그럼 이 속의 비밀은 어디에 있을까요? 자동차계에는 항상 섀시 조정에 관한' 7 분대 3 분조' 라는 말이 있다. 그래서 반독립으로 매달려있는 시트로엥 차종을 실었지만, 차량 선반의 인성이 높아 전체 무게 중심이 안정되어 고속 하에서는 변형이 쉽지 않다. 이것은 프랑스 자동차 섀시 조정의 또 다른 비밀이다.
최근 몇 년 동안 중고차가 발달하면서 시트로엥은 C5 와 C6 의 중급차를 도입하기 시작했다. 그러면 당연히 그들은' 반독립' 으로 세상을 떠날 수 없다. 그리고 그들은 3 세대 C5 와 같은 프랑스 자동차 섀시 기술의 또 다른 마법 무기를 사용합니다. 섀시 기술에는 몇 가지 특징이 있습니다.
우선, 시트로엥만의 무기인 ——FML 충격 흡수 인성 다중 링크 리어 서스펜션이 있습니다. 해석하면 매우 복잡하다. 간단히 말해서, 이 리어 서스펜션은 차체 변형을 최소화하고 서스펜션이 정해진 위치에서 실행되도록 하여 차체를 정확하게 제어할 수 있습니다.
둘째, 서스펜션과 프레임 사이의 충돌과 진동을 줄이기 위한 유압 버퍼 시스템이 있습니다. 고무패드를 사용하는 다른 차종에 비해 법계 차의 유압 시스템은 여전히 비교적 후하다.
다시 한 번, 45 도에 가까운 큰 경사각을 가진 뒤 매달린 충격 완충기와 스프링이 설치되는 방식도 법계 자동차의 독문 도구이다. 이렇게 하면 차량의 수직 요동을 분해하고 차체의 측면 안정성을 강화할 수 있다. 이렇게 하면 롤오버를 더 잘 제어할 수 있다.