수륙양용 비행기는 아마도 러시아 항공 제조업 중 가장 유망한 비행기일 것이다. 수륙양용 항공기 제조가 러시아 항공 제조업의 가장 유망한 발전 방향이 될 수 있다는 조짐이 나타나고 있다.
러시아는 비행판 디자인과 제조 분야에서 공인된 지도자이다. 러시아 라스타주 Ganrogbereyev 의 항공기술종합체가 개발한 다목적 수륙양용 항공기 Bie -200 은 잘 알려져 있습니다. Bie -200 은 FAA 와 JAA 가 발급한 항항성증을 받았기 때문에 러시아에서 판매하고 해외로 수출할 수 있습니다.
Bie -200CHS 수륙양용 비행기는 얼마 전 러시아 글렌지크에서 열린 제 6 회' 2006 국제수상항공전' 에서 3 일 만에 8 개 세계 기록을 세웠다. 아니요 -200CHS 수륙양용 비행기도 여객운송 임무를 수행할 수 있습니다. 2008 년에 러시아는 68 명의 승객을 태울 수 있는 Bie -200 여객기를 건설할 것이다.
아시아 태평양 지역은 러시아 수륙양용 항공기에게 매우 유망한 시장이다. 아시아 태평양 지역의 총 수요는 Bie -200 항공기 400 대이다. 2 천만 달러의 수출가격이 Bie -200 을 매력적인 제품으로 만들었다. 본질적으로, Bie -200 은 수륙양용 항공기 분야에서 경쟁자가 없다. 캐나다 봄바디가 생산하는 Bie -200 과 가장 비슷한 제품인 CL-4 15 는 많은 주요 성능이 Bie -200 보다 못하다. 또한 CL-4 15 는 동력과 연료 소비에서도 손색이 없습니다.
이르쿠츠크 항공공장은 Bie -200 시리즈 항공기의 대량 생산을 담당하고 있다. 현재 주요 문제는 공장이 소련 전투기 주문서를 완성하느라 바빠서 수륙양용 비행기를 생산할 능력이 전혀 없다는 것이다.
Bie-103 경량 수륙양용 항공기도 감 항성증을 획득했습니다. Bie-103 은 수륙양용 항공기에서 보기 드문 공압구조를 갖추고 있으며, 배수 기능과 수상 활주 기능을 갖춘 하단날개입니다. 이 개념의 특허는 러시아 타간 로그 베리예프 항공 기술 연합체에 속한다. 이 개념의 실현은 수륙양용 항공기 수상 이착륙 시스템의 수상 안정성을 크게 높여 비행기의 항행 성능을 높였다. Bie-103 은 기본적인 여객 수송 기능 외에도 화물 운송, 의료 구조, 순찰, 생태, 농업 등의 임무를 수행할 수 있다. 아니요-103 비행기는 아무르 * * * 청성 가가가가린 항공 생산연합체가 대량 생산한 것이다. 외국 항공사들이 각 주요 국제항공전에서 Bie-130 에 대한 강한 흥미를 가지고 국제 시장의 수요를 증명했다. 러시아는 브라질과 키프로스로 수출하는 것을 포함하여 other-130 항공기를 수출하는 첫 번째 협정에 서명했다.
국내 시장의 잠재적 수요에 따르면 러시아 타간로크에 위치한 베리예프 항공기술종합체는 24 대의 신형 다목적 수륙양용 비행기와 4 대의 경비행기-10 1 에 대한 기술연구를 시작했다.
러시아 글렌지크에서 열린 제 6 회' 2006 국제 수상항공전' 에서 러시아 타간 로그 베리예프 항공기술종합체는 6 대의 엔진을 장착한 과체중 수상화물 항공기 Bie -2500 의 모델도 선보였다. Bie -2500 기장 1 15.5 미터, 날개 125.5 1 미터, 최대 이륙 중량 2500 톤 러시아 타간로그 시 베리예프 항공기술종합체 사장인 빅토르 코브제프는 조만간 수상항공이 발전함에 따라 이 대형 비행기가 해외 여객화물 운송의 주요 도구가 될 것이라고 말했다. A-40 은 러시아 타간의 베레예프 항공 기술 연합체가 개발한 세계 최대의 쌍발 소용돌이 팬다목적 수륙양서이다. 기본 용도는 해상 순찰과 여객화물 운송이다. 1985 프로토 타입 제조 시작, 1986 2 월 첫 비행, 1987 대량 생산 시작. 주요 유형은 A-40 대잠/정찰/브레이, 해상순찰과 수색수상기, Bie-12, Bie -40P 여객기, Bie -40PT 여객화물 양용기, Bie -42 수색기 등이다.
A-40 의 연구 과정에서 1970 년대와 80 년대 러시아 공기역학과 유체역학의 최신 연구 성과를 채택하였다. 일반 양보 뒤 스윕 날개로 넓은 면적 오프닝 플랩과 전익전 앞 모서리 솔기 날개를 갖추고 있습니다. 이륙할 때 매우 높은 리프트 계수가 있는데 착지할 때는1.93,2.20 입니다. 날개는 초임계 익형으로 현이 비교적 크기 (8.66) 때문에 상승저항 비율이 높고 순항 상태에서의 상승저항 비율은 16.4 입니다. 비행기가 수면에서 활주할 때의 측면 안정성을 유지하기 위해 날개 끝에 작은 배 한 척을 설치했다.
A-40 은 비행기의 공압저항과 수상 항행시 슬라이딩 저항비를 낮추기 위해 큰 현비의 유선형 기체를 채택하고, 기수는 원추형이고, 앞부분은 W, 뒷부분은 V 형으로 기체의 부력을 증가시켜 물에서 이륙하는 데 유리하다. 기체의 윗부분에는 수밀 구조가 있어 바닷물이 비행기에 침투하는 것을 방지한다.
A-4O 기체 바닥의 기울기를 바꿀 수 있어 물 위의 안정성과 기동성이 크게 높아져 파도 위를 활주할 때의 과부하를 줄이는 데 도움이 된다.
A-40 의 항행 성능을 향상시키기 위해 국제적으로 처음으로 공압식 피치 댐퍼를 피치 안정기로 사용했습니다. 감정 결과 비행기는 비행 상태에서 수직 진동과 각 진동이 가장 크며 2/3 정도의 에너지를 흡수해야 공기동력을 보장할 수 있는 것으로 나타났다. 공압식 피치 안정기의 사용은 A-40 의 항행을 20 ~ 25% 증가시켜 4-5 급 해세에 적응할 수 있게 했다. 그래서 파도 높이 2 미터 이상의 수면을 활주할 수 있다. 수면에서 미끄러지는 방향을 제어하기 위해 기계 바닥에 고효율 물탱크가 설치되어 있다. 랜딩 기어는 접을 수 있는 전면 3 점짜리 랜딩 기어로, 전면 랜딩 기어는 뒤로 접히고, 4 륜 소형 차주 랜딩 기어는 날개 아래의 큰 짧은 선실로 접는다. 주 랜딩 기어는 디스크 브레이크를 사용하며 관성 미끄럼 방지 장치가 있습니다.
세계 수력기 분야에서 A-40 은 처음으로 복합동력장치를 사용했다. 여기에는 1 17.7 kN 의 단일 D-3OKPV 터보 팬 주 엔진 2 개와 24.5 kN 의 단일 R-60K 터보 팬 엔진 2 개 (각 터보 팬 엔진 브래킷의 페어링 내에 있음) 가 장착되어 이륙에 보조 동력을 제공합니다. 연료는 날개 토크박스에 담겨 있으며 총 용량은 35 100 리터입니다. 기수 위에는 공중 급유 수신관이 있어 항속 시간을 크게 연장할 수 있다.
주요 공수 장비는 관성 비행 및 항법 시스템, 표준 통신 라디오 및 IFF, 항법, 검색, 정찰 및 파도 높이 측정 레이더, 일반 기기, 폭격 장비 및 광학/TV 조준경이다.
치수 데이터: 날개 폭 4 1.62m, 날개 종횡비 8.60, 길이 43.84m, 항공기 높이 1 1.07m, 날개 면적 200.00m2
중량 자료에 따르면 최대 적재 중량 6500 kg, 최대 연료 중량 35000 g, 최대 이륙 중량 86000 kg, 최대 착륙 중량 73000 kg (착륙) 및 85000 kg (착륙) 가 나타났다.
성능 데이터: 최대 수평 비행 속도 M0.79, 최대 순항 속도 720km/h, 서비스 상승 한도 9700m, 이륙 거리 (~ 15m) 1000m, 풀-40ii 첫 시제품은 9 월 제공 1996, 1 1, 6 월 첫 비행 1997, 6 월 배송/Kloc-0 주요 유형은 소방형, 여객운송형, 화물형, 구조형, 수색형이다. 러시아 국내 주문 1 16, 기본 단가는 2200 만 달러입니다.
디자인
Bie -200 의 전반적인 디자인은 A-40 과 비슷하기 때문에 A-40 신천옹의 축소판일 뿐이라고 생각하는 사람들도 있습니다. 외관상 Bie -200 은 A-40 과 동일한 일반 레이아웃을 사용합니다. 이 기계는 큰 현비 캔틸레버 후 단일 날개를 스윕한다. 꼬리는 T 형 날개로 일반 방향선과 승강타 디자인을 사용합니다. "진보" 엔진 회사가 개발한 D-436PT 터보 팬 엔진 두 대가 중익의 뒷부분, 단일 추력 73.6 kN 에 나란히 장착됐다. 수출차종은 사용자 요구 사항에 따라 BMW-롤스로이스 BR-7 15 터보 팬 엔진을 포함한 서방 국가 동력장치를 장착할 수 있습니다. 기체는 전금속 반하드 쉘 구조이고 바닥은 선체 설계입니다. 조종사 2 명, 조종석은 기수 위에 위치하며 여객기는 64 명의 승객이나 10 ~ 52 명의 1 등, 이등석 승객을 태울 수 있으며, 이착륙장은 상위 3 점이다.
공연
A-40 에 비해 전체 기계 크기가 축소되고 날개 아래의 안정면 버킷이 안쪽으로 이동하며 날개 끝에 작은 날개가 추가됩니다. 전 기밀 기체로 세계 수륙양용 항공기 설계에는 전례가 없다고 합니다. 아니요 -200 은 터보 제트 엔진을 취소하여 22 리터의 적재량을 줄였습니다. 전면, 주 랜딩 기어는 모두 2 륜이고, 앞바퀴의 편각은 +45 도에서 -45 도입니다. 조종석 게이지에는 미국 Bendix 에서 생산한 LCD 모니터가 여러 개 설치되어 있으며, MH-5 기상 레이더, ARIA-200 디지털 펜 내비게이션 시스템 등 선진 공수 장비도 비행기에 주입됐다.
크기 데이터: 날개 길이 32.88m, 기장 32.05m, 비행기 높이 8.90m, 날개 면적 1 1744m 2, 기체 최대 지름 2.86m, 객실 길이 (조종석 제외)/
중량 데이터: 최대 연료 중량 2260kg, 최대 이륙 중량 36000kg, 최대 공수 중량 43000g, 최대 착륙 중량 (착륙 또는 수상) 35000kg.
성능 데이터: 최대 수평 비행 속도 MO.69, 최대 순항 속도 700km/h, 서비스 제한 1 1600m, 서비스 상승 제한 (단발) 5500m, 이륙 거리 ( 물1100m, 흡수거리 (15m 까지)1450m, 항로 (하중 400kg); Bie-103 은 러시아 타간로게베리예프 항공기술연합체와 아무르 청성 가가가가가린 항공생산연합체가 공동으로 개발한 수륙양용 비행기로, 전자는 비행기의 구조설계와 감정시험비행을 담당하고, 후자는 시제품 생산, 정형기의 대량 생산, 항공기 사용 중 유지 관리 및 수리를 담당하고 있다.
공연
Bie-103 날개12.72m 기장10.65m 높이 3.76m. 최대 적재량 245 kg, 이륙중량 2050 kg, 상용하중 385 kg, 최대 속도 265 km/h, 비행높이 500 ~ 3000 m, 항공유 비축량 5 명 30 분 비행거리 600 km, 전환비행거리1350
Bie-103 은 날개 루트 선단 볼록 톱니의 하단익 항공기입니다. 전동평 꼬리는 수직 안정면에 설치되며 처음 3 점 랜딩 기어를 사용합니다. Bie-103 은 전통적인 수륙양용 항공기와는 다르게 설계되었습니다. 비행기 기체를 떠나 좌우 날개 후변을 활주함으로써 3 점 수상스키를 실현함으로써 비행기가 물 위에서 활주할 때의 안정성을 높이고 비행기의 항행 성능을 높였다. 수심 1.5 미터 이상, 가로세로가 600 미터 이상, 파도가 0.6 미터에 달하는 수면 또는 시멘트 활주로에서 이착륙할 수 있습니다.
Bie-103 은 주로 단거리 항로에 사용되며 시베리아, 극동, 러시아 북부 및 유럽 일부 지역, 연해국가와 섬나라 및 기타 교통수단이 접근하기 어려운 강에 사용할 수 있습니다. 호수와 다른 작은 지역. 여객화물 운송, 행정공무연락, 긴급 의료 구조, 긴급 구조, 우편 서비스, 수생태모니터링 (필요한 경우 물 채취 가능), 항공 촬영, 상업관광, 삼림보호구역 등 다양한 임무를 수행하는 데 사용할 수 있습니다. 해상 국경, 경제구역 등의 순찰. 군은 지휘와 정찰에 쓸 수 있고, 해당 무기를 설치하면 작전에도 사용할 수 있다.