분류: 프랑스의 노동자

코스는 1862 에서 효율적인 내연 기관을 제조하는 4 행정 순환 원리를 제시했다.

원리의 실현은 먼저 독일인 오토 (1832- 189 1) 가 완성했고, 그는 첫 번째 사충을 개발했다.

피스톤 내연 기관은 1876 특허를 획득하여 곧 1877 파리 박람회에서 전시된다.

이미 보급되었다. 오토의 내연기관은 가스 엔진이며 열효율은 14% 이다. 35 년 후,

내연 기관 연구에 종사해 온 후 열효율을 20% 이상으로 높였다. 그는 이렇게 얻었다.

내연 기관 발명자의 명예.

1. 내연 기관의 발명 및 개발

내연기관의 발명에 대해 말하자면, 먼저 대포가 사람들에게 중요한 계시를 주었다고 말해야 한다.

화포는 내연기관의 초기 형태이며, 유명한 물리학은 화포의 원리를 이용하여 동력기계를 최초로 연구한다.

호이겐스. 내연 기관을 발명할 조건이 아직 갖추어지지 않았기 때문에, 그 결과 내연 기관의 생각이 나날이 번창하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관)

증기 터빈 이전에 내연 기관은 증기 기관 이후에 탄생했다.

(1) 가스 엔진의 출현부터 휘발유 엔진의 성공까지

18- 19 세기에 석탄과 석유공업이 발전함에 따라 가스 생산과 석유 분별이 내부를 만들었다.

가스 터빈의 발명이 가능해졌다. 2000 년 가스 터빈의 발전 과정에서 많은 나라에서 온 엔지니어와 발명가.

내연기관의 설계와 개선에 선구적인 공헌을 하였으며, 첫 번째는 실제 사용에 투입될 수 있다.

생산된 내연기관은 2 행정, 비압축, 전기 점화 가스 기계로, 프랑스인에게 공로가 있다.

르노 (1821-1900) 가 1860 에서 성공적으로 제조되었습니다. 열효율은 4% 에 불과하지만

결국 증기 동력이 없는 신형 열기이기 때문이다. 나중에 열역학 이론이 발달함에 따라 프랑스 근로자들은

코스는 1862 에서 효율적인 내연 기관을 제조하는 4 행정 순환 원리를 제시했다.

원리의 실현은 먼저 독일인 오토 (1832- 189 1) 가 완성했고, 그는 첫 번째 사충을 개발했다.

피스톤 내연 기관은 1876 특허를 획득하여 곧 1877 파리 박람회에서 전시된다.

이미 보급되었다. 오토의 내연기관은 가스 엔진이며 열효율은 14% 이다. 35 년 후,

내연 기관 연구에 종사해 온 후 열효율을 20% 이상으로 높였다. 그는 이렇게 얻었다.

내연 기관 발명자의 명예.

내연 기관은 발전 과정에서 끊임없이 개선되고 개선되지만 소형화와 고속화로의 전환은

그것은 석유 연료가 출현한 후, 혹은 더 정확하게 휘발유를 연료로 사용한 후에 실현된 것이다. 오토에서

4 행정 피스톤 내연 기관을 성공적으로 개발한 후 그는 독일 가스 엔진 회사를 설립했다.

사단, 공동 작업자 다임러 (1834-1900), 독일인들은 오토 내연 기관을 기반으로 증기로 전환했다.

석유를 연료로 하여 1883 년에 최초의 현대 4 행정 왕복식 휘발유 엔진을 성공적으로 제조했다.

핵심 부분은 다임러가 발명한 기화기이기 때문에 엔진의 회전 수는 가스 엔진의 매 분마다 결정된다

200 회전이 900 회전으로 빠르게 높아졌다. 1889, 다임러는 V 형 2 기통 휘발유 엔진을 만들었습니다

이 차는 특허를 얻었다.