그것은 쓰촨 최고의 도로 관문이다. 겨울에는 얼음과 눈이 덮여 있고 극한온도는 40 C 이하이다. 눈사태, 파편 흐름, 붕괴 등 자연재해가 심하여 교통이 종종 적설로 인해 중단된다. 매년 평균 7 개월의 눈이 내리고, 적설이 가장 깊으면 3 미터에 달할 수 있다!

가와장선에서, 네르산은 항상 과거의 운전기사 마음속의 화제로, 가와장선 북단의 줄기이다.

가와장선 북선은 청두에서 시작하여 주로 국도 3 17 로, 말강, 난로호, 간지, 데그, 강다, 창도, 유우지, 정청, 바청, 소현을 거쳐 그 곡에 도착한다. 그 중, 난로 호 에서, 강정 신도교, 창도, 본다에 갈 수 있는 성도로 갈 수 있다. 다른 구간은 국도 3 18 과 겹쳐서 천장소북선이라고 합니다.

그래서 아무리 가도 국도 3 17 에 있는 참새산은 영원히 천험이다. 네가 가든지 말든지, 산은 바로 거기에 있고, 가깝지도 않고, 멀지 않다.

20 17 년 9 월 26 일, 네르아산 터널이 정식으로 개통되어 국도 3 17 년 이상의 이 선이 역사가 되었다. 네슬산, 해발 6 168 미터, 산 입구는 해발 5050 미터로' 천장 제 1 보험, 천장 제 1 보험' 이었다.

중철 1 국은 터널 출구를 건설하고, 시작 및 끝 스테이션 K344+500-K349+200, 전체 길이는 4.726km 입니다. 너는 쿨한 산을 넘어 안팎에서 싸워야 한다.

5 국은 터널 입구 구간 시공 임무, 시작 및 끝 측점 K340+240-K344+500, 전체 길이 4.23 1 km 을 담당하고 마니간고에서 안쪽으로 파고든다.

무슨 어려움이 있습니까?

고지대 특기도로 터널 건설에서 동토, 물 돌입, 단층, 바위폭발, 환기 산소 공급 등의 기술적 난제를 공략했다.

간지드그네르산은 국도 3 17 천장도로 북선에 위치하고 있으며 주봉은 해발 6168m 입니다. 매년 8 개월의 시간이 쌓인 눈으로 덮여 있고, 산보험, 추위, 저산소증은' 천장 제 1 보험' 이라고 불린다. 가와장교통대동맥을 더 뚫기 위해, 네르산 터널은 시동 방안 논증에서 개통까지 꼬박 15 년을 겪었다.

참새산 터널은 국도 3 17 (천장도로 북선) 간지에서 덕그강토 사이, 동거리 청두에서 약 900km, 서거리 티베트150km, 전장 7079m 에 위치해 있다. 국도 3 17 의 중점 통제성 공사이자 세계에서 보기 드문 고지대 특기 도로 터널입니다.

터널 전체 길이12.995km, 수입 고도 4378m. 그것은 세계에서 해발이 가장 높은 초장도로 터널이다. 그 중 터널 길이는 7.079 킬로미터이고, 양쪽 접근 도로 길이는 5.9 16 킬로미터입니다. 터널 순 폭 9 미터, 순 높이 5 미터, 양방향 2 차선, 2 차 도로 표준, 시속 40 킬로미터 설계, 총 투자 1, 654,38+0.5 억원. 2002 년 방안 논증과 실현가능성 연구를 시작했고, 20 12 년 9 월 건설을 시작했고, 20 17 년 9 월 26 일 본격적으로 개통했습니다.

네아산 터널 건설은 고한산소 부족, 물자, 인력 부족 등 어려움을 극복할 뿐만 아니라 터널 지역의 지질 조건이 복잡해 발생하는 붕괴, 물 돌입, 바위폭발 등 불확실한 요인으로 인한 시공문제도 해결했다. 5 년간의 분투 끝에 2000 여 명이 공사에 참여하여 마침내 이 난이도가 매우 높은 터널을 건설하였다.

산 높은 도로 위험: "겨울에 네슬산을 건너는 것은 귀신의 문을 통과하는 것과 같다. 클릭합니다

참새산의 주봉은 해발 6 168 미터로 일년 내내 황량하고 찬바람이 세차게 불고 있다. 고도가 높기 때문에, 네슬산을 지나가는 여행객조차도 고원 반응이 있을 수 있는데, 하물며' 주둔' 하는 시공원은 말할 것도 없다.

네슬산은 국도 3 17 에서 내지에서 티베트까지의 주요 통로이다. 네르산 도로의 최고점은 해발 5050 미터로 빙설봉로 반년 동안 지속되었다. 도로 상태가 매우 나빠서, 부주의로 얼음 구멍에 빠지는 것은 흔한 일이며, 길이 미끄러워 낭떠러지로 넘어진 것은 말할 것도 없다. 정상적인 상황에서는 한 대의 버스가 아침 6 시에 출발하고 589 킬로미터 거리는 오후 5 시에 도착할 수 있다고 말하는 것이 합리적입니다. 하지만 이곳에서는 의외의 상황이 자주 발생하여 버스가 다음날 3 시가 되어서야 목적지에 도착합니다.

그래서 네르산은' 천장 제 1 보험' 으로 불리며, 현지에는' 겨울에 네르르 산을 건너는 것, 귀신의 고비를 넘기는 것' 이라는 말이 있다.

최저 기온은 영하 20 도, 습도는 40%, 자외선 강도는 평원 지역의 3 ~ 4 배, 인공효율은 평원 지역의 절반도 안 된다.

구멍 안팎의 온도차가 70 도에 이를 수 있다.

근로자들 사이에는 "바람이 불어 석두 달리고, 풀은 사계절이 길지 않고, 한 번에 세 번 숨을 쉬고, 여름에는 솜저고리를 입는다" 는 징글징글한 말이 전해져 네슬산 기후의 생동감 있는 묘사이다. 극단적인 날씨에 개구부 실외 온도는 영하 40 도까지 내려갈 수 있어 유난히 춥다. 이는 네르산 터널 시공이 직면한 큰 어려움이기도 하다.

겨울에는 기계 설비가 작동하기 때문에 터널 안의 온도가 30 도에 달하며 실외와 거의 70 도에 가까운 온도차를 형성하여' 얼음과 불' 이라고 할 수 있다. 특히 콘크리트는 저온환경에서 시공기준을 충족시키지 못하고 콘크리트를 보관하는 장비에서 가끔' 지구 온난화' 와 같은 설비가 있어 재료를 20 도 정도 유지한다.

물자와 인력이 부족하면, 물류 물자는 "따라잡을 수 없다"

프로젝트 건설 과정에서 많은 재료는 900 여 킬로미터 떨어진 청두에서 구매해야 한다. 도중에 해발 4000 미터 이상의 높은 산을 넘어야 하는데, 길을 따라 공사 구간이 많아 교통 조건이 매우 열악하다. 열악한 교통 조건은 물자와 인력의 부족과 물류 물자 수송의 어려움을 직접 가져왔다. 초기에는 건설노동자들이 필요로 하는 생활물자가 대부분 청두 운송에 의존했다. 나중에 교통이 호전되어 일부 물자는 덕거가 운반했다.

5 년 건설, 5 년 선 선택 탐구-"10 년 동안 칼을 갈다"

네아산 터널의 노선 선택도 큰 문제다. 결국 고도가 높아져 눈에 잘 가려질 뿐만 아니라 터널 거리도 단축해 역효과를 낼 수 있기 때문이다. 선택이 낮으면 터널 길이를 늘리고 시공난이도를 높일 수 있다.

그래서 엔지니어들은 직접 탐사하고, 네슬산을 넘고, 자료를 수집하고, 2km, 4km, 7km 등 몇 가지 방안을 설계했다. , 몇 가지 예선 방안의 출입구에 기상 관측소를 설치하고, 각기 다른 고도에 1 년 사계절의 기상 요소 데이터를 기록하며, 기록에 따라 극단적인 기후의 실제 상황을 추측하고 시뮬레이션한다.

결국 설계팀은 터널 길이를 7 km 으로 정하고, 네르산 터널 입구를 해발 4373 미터, 출구는 해발 4250 미터로 정했다. 터널 중간은 높고 양쪽은 낮다. 이런 설계는 주로 터널 고인 물을 막고 고인 물로 인해 터널이 얼지 않도록 하기 위한 것이다. 엔지니어들은 산등성이에 있는 터널 입구를 선택해 자연지형을 이용해 눈사태와 쌓인 눈이 입구를 막지 않도록 했다.

네아산 터널은 공사 기간이 5 년이지만 설계부터 공사 조사, 지질탐사, 기상관측, 터널 배치 등의 연구를 거쳐 10 년을 사용했다.

고원에 산소가 부족하다

앞서 언급했듯이 고원 반응, 네아산 터널 입구는 평균 해발 4200 여 미터, 공기 중의 산소 함량은 평원의 58% 에 해당하며 터널 깊숙한 곳의 산소 함량은 평원의 53% 미만이다. 터널 안의 산소 농도를 높이기 위해 시공기관은 산소를 설치하고, 산소관을 설치하고, 환기관에 산소를 넣고, 수시로 산소병을 휴대하는 등 다양한 방법을 채택했다.

그러나, 상술한 조치를 취해도 여전히 보험이 부족하다. 결국, 장기 고원 작업은 직원 건강에 큰 영향을 미칩니다. 처음엔 일 년에 한 번 휴가였다. 하지만 신체검사 결과 많은 직원 헤모글로빈이 심각하게 기준을 초과한 것으로 밝혀져 6 개월마다 휴가로 조정됐다. 또 오락실, 온천욕실 (터널 출구에서 멀지 않은 온천) 등 보조시설도 건설돼 시공사의 심신 건강을 확보했다.

기계의 고원 반응은 좀 무섭다. 심지어 검은 연기 오염까지 초래할 수 있다.

경험상 고도당 1000m, 대기압력 강하 10%, 내연 기관 전력 손실 8%- 12%, 공압 장비 효율 저하/KLOC- 저기압, 저온의 환경에서 기계 설비는 왕왕 저온 시동에 어려움을 겪는다. 기계 효율은 평원 지역의 50 ~ 60% 정도밖에 되지 않아 기름 소비가 크게 증가할 것이다. 공압설비 효율이 절반으로 떨어지고 기계 고장률은 평원 지역의 2 ~ 3 배에 이른다.

기계 설비의 전력이 떨어지면 고원 저산소증으로 디젤 엔진 흡기 산소 부족, 디젤은 고압 안개 후 연소가 부족해 대량의 검은 연기로 공기를 오염시킨다. 기계의 고원 반응은 더욱 무섭다.

장비 전력 감소와 디젤 연소 부족으로 인한 검은 연기 오염 문제에 대해 세 가지 해결 방법이 사용됩니다.

첫째, 흡기 필터에 산소기관을 추가하고, 기계를 통해 산소통을 휴대하는 방식으로 디젤기관의 산소량을 늘리고, 연료 활용도를 높이고, 검은 연기 배출을 줄인다.

두 번째는 기계 설비의 배기관에 필터 장치를 설치하여 기계 설비의 배기가스를 개선하는 것이다.

셋째, 첨가제를 첨가하여 불충분한 연소 문제를 해결한다.

산사태와 분출물도 터널 공사 중의' 관례적인 공무' 인 것 같다.

네아산 터널은 여러 차례 산산조각 난 지역을 가로지르고 있으며, 주변암 등급은 화강암이지만, 터널은 네 개의 단층대를 가로질러 약한 주변암에 속하며, 시공은 종종 용수, 용석, 붕괴, 바위폭발 등의 재해를 겪는다.

산사태를 어떻게 피할 수 있습니까?

이러한 시공 난제를 해결하기 위해 고원이 약한 암석을 발굴할 때, 상하층법과 핵심 토법을 결합하는 방법을 채택하여 주변암에 대한 교란을 줄인다. 붕괴 사고를 피하기 위해 굴착거리를 엄격히 통제하고 진동 폭파와 느슨한 폭파를 이용하여 주변암에 대한 교란을 줄이다.

단면발굴 공사에서는 터널 헤드룸 및 구조물 크기가 공사 요구 사항을 충족시킬 뿐만 아니라 초기 지지로 인한 변형도 고려해야 합니다. 예약 변형량 계산은 주변암 등급, 단면 크기, 지지 등 다양한 요소를 고려하여 환경에 따라 합리적으로 조정해야 합니다.

지지할 때, 약한 주변암은 관막과 앞선 작은 도관을 이용하여 닻을 고정시킨다. 고급 작은 도관 그라우팅으로 주변 암석을 보강하다. 주장액은 보통 순수 그라우트나 물이 섞인 유리를 사용하여 주변암을 강화하는 목적을 달성한다. 약한 주변 암석을 보호할 때 고정대를 선택하여 보강한다. 잠금 앵커 기술은 앵커, 콘크리트 면 및 앵커 플레이트로 구성된 새로운 구조입니다. 터널이 굴착되기 전에, 고정대 배치를 통해 닻을 아치에 박고, 약한 주변암은 닻판으로 보호하여 복합 구조를 형성한다. 잠금 앵커는 암석 덩어리의 운반 능력과 안정성을 향상시켜 잠금 앵커의 역할을 효과적으로 수행하고 약한 주변 암석의 변형 또는 운반 능력 부족으로 인한 붕괴와 같은 안전 위험을 방지합니다.

물 돌입 문제를 어떻게 해결합니까?

네르산 터널은 3 대 단층 파손 지대를 통과한다. 단층파쇄대와 그 영향대 부근, 암체가 부서지고, 갈라진 틈 발육, 갈라진 틈 연결성이 좋고, 지하수 저장공간이 크다. 단층 사이의 화강암은 암체가 상대적으로 완전하고, 갈라진 틈 연결성이 나쁘며, 상대적으로 물을 막는다. 따라서 터널장 지역은 메쉬 단층에 의해 제어되는 일련의 수문 지질 구조로, 물과 단수 상태를 번갈아 나타낸다. (윌리엄 셰익스피어, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널)

시공 단위는 배수주술을 채택하는 방식으로 분출수 문제를 효과적으로 해결했다. 배수구, 배수구, 펌프를 통해 터널 안의 고인 물을 배출하여 터널 안의 지하수위를 낮춘다. 동시에, 그라우팅 보강을 통해 암층의 수분 함량을 낮추고, 주변암 침투 계수를 낮추어 터널 내 암층의 침투를 제한하고, 결국 느슨한 암체 그라우팅 보강을 통해 지하수 침투 통로를 차단하는 목적을 달성하여 물 돌입을 통제한다. 핀치산 터널은 수출입이 낮고 중간 고도가 약간 높고 천연 배수 기능을 갖추고 있다는 점을 지적해야 한다.

터널 개통이 얼마나 편리합니까?

간지주의 아름다운 자연 경관은 자가운전 애호가들에게 매우 매력적이지만, 그들이 네슬산을 오르러 간다는 말을 들었을 때 많은 사람들이 이 계획을 포기했다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아름다움명언)

현재 네아산 터널은 가와시 도로 여행에서 새로운 황금 통로를 열어 20 킬로미터의 마일리지를 줄이고 두 시간의 주행 시간을 절약했다. 참새산을 건너려면 노기사 10 분 밖에 걸리지 않습니다!

터널에는 어떤 인간적인 디자인이 있습니까?

네르산 터널은 설계와 시공 방면에서 많은 기적을 창조했다. 고속도로 사용의 관점에서 볼 때 풍부한 인문 경관 설정과 많은 인간적인 디자인도 있다.

◆ 코바 문화 소개? 18 군의 도로 건설 정신을 수출하다.

참새산 터널 입구부터 출구까지 세심한 행인들은 입구와 출구에 모두 독특한 경관 디자인이 있다는 것을 발견할 수 있다. 입구의 주제는' 산타코바, 다채로운 데그' 이다. 남파 장약, 다마고도, 게살왕 등의 조각상이 청동질의 터널 입구 옆에 우뚝 솟아 있고, 하닷을 들고 있는 티베트인들이 노래하고 춤을 추며 사방팔방의 관광객을 환영한다.

수출처, 주제는 18 군의 전사가 네르산 도로를 열었다. 사병들은 행군하여 도로를 보수하는데, 천연 석두 돋을새김으로 산 전체와 하나가 되었다.

◆ 개구부는 높은 반사를 방지하기 위해 산소소를 설치한다.

경관 외에도 터널은 많은 인간적이고 친환경적인 디자인을 채택하고 있다. 공사 기간 동안 산소역을 예약하고 터널 출입구에 산소소를 설치해 터널 시공사, 관리원, 과거 운전자, 여행객, 관광객에게 산소 서비스를 제공한다.

노선의 커브길은 터널 안에 설계되어 운전자의 긴 직행으로 인한 피로를 방지하고, 폭설이 바람에 직접 터널로 날아가는 것을 막을 수 있다.

동시에 지하수가 얼지 않도록 배수구는 노면보다 2 미터 이상 낮다. 환경을 파괴하지 않기 위해 시공할 때 식물 전체를 이식하고 시공이 끝나면 다시 옮긴다. 설계 및 시공에서 개구부 양쪽 끝에 접근 도로의 노상 전체가 들어 올려 찌꺼기를 소화합니다.

영예를 얻다

20 18 년, 네르산 터널은 중국 최초의 국제터널협회' 올해의 공사상' 에 진출한 도로터널 프로젝트로, 결국 터널계' 오스카상' 인 브루넬 트로피를 수상해 중국 도로터널 탐사, 설계, 시공 수준이 세계 선두에 올랐다는 것을 상징한다.

매듭? 언어

네르산 터널이 완공된 후 3 개 (47,000m) 눈사태 세그먼트와 6 개 (2,220m) 산사태를 피할 뿐만 아니라 겨울철 적설 두께가 1.5m 를 넘는 구간도 약 22km 로 줄었다. 더 중요한 것은, 네르산 터널이 본격적으로 개통된 후, 두 시간 넘게 위험한 산길을 우회하거나 6 개월 동안 도로처럼 도로를 봉쇄하지 않고 10 분 남짓한 후, 연간 연결을 실현할 수 있다는 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.